當滴滴決定上線外賣業務的時候，我在心裡為他嘆了口氣。我知道，那個曾經一夜躥紅的明星創業公司，那個兼併快滴、收購優步的年輕巨人，似乎未能等來真正綻放，就開始隕落。
記得滴滴在 2015 年由“滴滴打車”更名為“滴滴出行”的時候，我還為其組了一篇稿子發在當時任職的《創業邦》雜誌的公眾號上。我還記得寫那篇稿子時的心情：當時的負責人問我，滴滴改個名字，這個選題值得寫嗎？我答，這是大事，標誌著滴滴的重大戰略升級，值得寫！
誰知道，將“出行”視為公司業務發展核心邏輯的重度垂直公司，竟被美團“逼”到做起了外賣。
即使滴滴能為其切入外賣業務找出 100 種理由——包括但不限於所謂的“算法能力”和“運力”——但最直接的原因是因為美團開始發力打車業務。
不過，美團切入打車的邏輯順理成章，因為出行本就是吃喝玩樂的一部分，符合美團作為一個生活服務平臺的定位。出行之於美團，或許可以說，是早晚的事。
與之相比，滴滴做外賣的邏輯就很難說通。這一方面是因為外賣業務不符合滴滴的長期戰略定位，另一方面則是，滴滴尚處在虧損狀態，此時切入更難盈利的外賣市場，更像是給自己雪上加霜，而非絕地反擊。
事實上，美團大多數業務均已實現規模盈利，唯獨外賣業務還在虧損。而且，按照王興的說法，外賣業務的“虧損還將持續很長時間”。
另外，公開資料顯示美團外賣市佔率達 56%，已是一家獨大。在這種情況下都難以盈利的外賣業務，理應是所有創業公司敬而遠之的禁區。
由此來看，“滴滴外賣”像是滴滴在面對美團“宣戰”時反應過度而催生的產物，其結局可能會無果而終。
然而，不得不說的是，“美團打車”對滴滴出行的影響或許被輿論得有些過了頭。在出行領域造就了一個又一個傳奇的滴滴，本不該因此亂了方陣。無論有沒有“美團打車”，滴滴都應該不遺餘力地做好打車，並想盡辦法實現盈利。
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