汽車行業正在進行的變化是其他行業難以體會的，它深刻、徹底，極具顛覆性。科技的長足進步與人們需求的不斷提升讓大家都認識到電動、智能、聯網是汽車的未來。
但有個車企在此基礎上還意識到，汽車行業需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創造用戶擁有汽車的感動，而它就是“蔚來”。
從讓它聲名鵲起的EP9到現在讓人熟知的“蔚來已來”的口號，蔚來頭頂的是新勢力造車的大旗，所以蔚來ES8一經推出就吸睛無數，那它到底能否抗住壓力，全面詮釋“蔚來已來”的理念？
Part 1
地表極限性能的傳承
○
說到蔚來怎麼也避不開蔚來ES8的前輩EP9，因為它代表的是蔚來這個車企造車能力的天花板，從理論上講，如果天花板足夠高，那麼下限再低也不會低到哪去。
作為蔚來的首款產品，EP9在設計之初所對標的就是現今最強的車，並因此打破了諸多世界紀錄，1360馬力，2.7秒百公里加速等等讓它成為了電動汽車設計的新標杆。
2017年5月21日，蔚來EP9在德國紐博格林北環以6分45秒90的成績刷新該賽道歷史圈速紀錄，最快電動車的名頭無人可動。那麼量產版的ES8呢？
定位高性能智能電動7座SUV車型的ES8是將EP9的賽道技術轉化為民用技術的產物，從各項指標來看，依然是民用車中的佼佼者。
得益於15000RPM高功率感應電機、最新一代英飛凌功率控制模塊和EDS系統，ES8擁有650PS和840N.m的優異表現，讓它4.4秒就能完成百公里加速，並實現百公里時速到靜止只需33.8米。
0.29的超低風阻和70千瓦時液冷恆溫電池組搭配最領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯讓它等速巡航超過500公里。可以確定的是ES8完美的繼承了EP9的靈魂，並將其融為自己根骨的一份，實力強大毋庸置疑。
Part 2
前瞻的未來感設計
○
蔚來ES8的造型如同它的名字一樣充滿未來感，傳承自EP9的家族設計勾勒出倒三角的兩個大燈區域，也算用並不複雜的線條勾勒出極為犀利的前臉，整體視覺效果也頗具力量感，完全符合一箇中大型SUV的定位，直白點，叫開出去不丟分。
雖然ES8是一臺電動車，照理來講它並不需要中網，但可能是為消費者構建出的視覺效果的適應過程，ES8並未像特斯拉等其他電動車一樣取消中網，而格柵中間所得到的空間讓它安裝ACC和自動駕駛模塊。
3010mm的軸距無論是與特斯拉等電動車還是與傳統燃油車相比都極具優勢，就算途昂這個大塊頭也只有2980mm的軸距。
還有個有趣的地方，ES8的門把手沒有采用傳統汽車的把手，而是採用隱藏式的設計，開鎖需按壓把手前部，把手的後部就會向外彈出，直接將SUV進化成為跑車了。
相比與車頭，車尾的設計就顯得收斂許多，沒有那些進攻性強的造型後，反而顯得清秀，有點與車頭“撞色”的意味。但無論怎麼講都是一款略微超現實的設計，當然也叫未來感。
Part 3
高度人性化、智能化
○
內飾的設計上極為簡潔，沒有過多那些傳統的物理實體按鍵，除開中控、儀表盤等該有的東西外。
蔚來ES8基於自己對未來的理解對副駕空間進行重組，打造出“女王副駕”的概念，取消傳統的手套箱，並增加腳託、腿託功能和按摩功能，共同營造了一個半躺的乘坐體驗。
而且蔚來通過對用戶體驗的觀察，它們認為在車上還需要一個專門為副駕女士放包和高跟鞋的空間，ES8大膽的利用起取消的檔把位置，提供出一個封閉空間來存放物品。
除開人性化，ES8還具有高度的智能化，它有目前量產車中最先進的自動駕駛系統NIO Pilot，它憑藉感知系統和強大的計算能力、學習能力能實現超過20種先進功能，實現自我學習、持續升級、不斷進化的過程。
而且ES8擁有全球首個車載人工智能系統NOMI，“NOMI”基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成語音交互系統和智能情感引擎，創造出一種全新的人車交互方式，讓一臺機器變成一個有生命有情感的夥伴。
▼
“蔚來已來”不是一句空話，蔚來ES8已經用自身性能為全球的媒體及消費者詮釋什麼叫前瞻，什麼叫未來。
它是一個集性能，超越當下的人性化和智能化與一體的“完美”產物。筆者也認為蔚來ES8實現了李斌信中那句：真正變革的方向是如何創造用戶擁有汽車的感動。
閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章
