差头司机“很受伤”
前两次价格战，补贴对象迥异——第一次，快车业务还没推出，奖的是出租车；第二次，拿奖励的换成了网约车，差头司机从“受益者”变“受害者”。
从业20年的大众出租驾驶员任丽丽对此深有感触。“一开始，每天在网约平台做10单，每单奖励13元，一个月能多赚将近2000元；后来，补贴转向快车，生意马上大不如前。”而这一轮，补贴重点仍是网约车，价格战刚刚打响，差头司机便“很受伤”。任丽丽坦言，最近一周的业务量下降了两三成，“前段时间虹桥机场晚高峰经常缺车，人等车，我们几乎随到随走，但这两天生意差，许多驾驶员都去机场排起了长队。”
她透露，有一些同行对网约平台的重奖颇为心动，有了跳槽的念头。针对全职快车司机，美团设有多项奖励。比如“萌芽奖”，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，一周跑单满2200元，可多得800元；表现优秀的，可申请“猛龙奖”，奖励力度更大。不仅抽成较低，还有各种奖励，会吸引大量司机涌入，有的来自其他网约车平台，有的来自出租车企业，也有的可能是毫无经验甚至没有资质的生手。
最终还要“拼服务”
价格战让差头司机苦不堪言，可乘客不是拿到了真金白银的补贴吗？的确，如果只看重眼前利益，乘客的最佳体验就是“便宜”。然而，在享受“天上掉馅饼”的同时，也要意识到其中暗藏高风险，一旦遇到恶劣服务甚至安全事故，得不偿失。
价格战隐患不小，会引来众多“薅羊毛”的投机者，导致司机团队良莠不齐，还容易混入违规的外牌车辆和非沪籍司机，滋生人车不符、套牌、刷单等乱象。企业将过多精力和财力放在价格战上，难免对安全、服务等环节放松要求。而出行路上可能遇到多种意外，对驾驶员及车辆的安全审查和保障必不可少。
经济学者盘和林指出，低价竞争会带来低服务、高风险等问题，拉低行业整体服务水平。“网约车市场走向成熟的过程中，经过一系列试错，‘服务优先于价格’的消费理念逐渐在消费者中普及。”他认为，“烧钱”难持久，补贴取消后，服务若跟不上，乘客会用脚投票。
对网约车行业来说，加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力，才是核心竞争力，这些都不能靠补贴解决。
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