累么--
很多发动机都有这样的现象，不必大惊小怪！当然，从工艺完美度角度来说，这应该算一个缺陷！
由于现在汽车发动机的材料大都是铸铁和铸铝等材料铸造而成，在发动机机体热处理过程中，不可能完全的均匀受热，由于冷却速度的不同会导致表面有一些裂纹，这些裂纹一般只在发动机的外表面，不会影响发动机内部的密封和机体的强度、刚度。另外在发动机机体生产以后，用工业探伤仪去检查这些裂纹的深度，影响发动机机体结构强度的根本不会装配到发动机上。事实上，很多网友发现发动机上有裂纹以后，自己用砂纸进行了打磨，证明硅裂纹只存在于发动机的外表面。
刚才看到有人回答这个问题说，发动机外表面裂纹产生是和发动机的爆震以及创驰蓝天的高压缩比有关，这是不对的！
实际上，即使是全铝发动机，燃烧室的内表面都是有钢套的保护的，缸套嵌入发动机机体上，也就是说活塞的运转、气缸内的高温、高压根本不会对发动机的外表面产生任何的影响。
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众口说车
关于马自达汽车发动机裂纹的问题众口不一，有人说是因为创驰蓝天发动机压缩比过高导致的，会产生更大的危害，甚至是发动机爆裂；而有些朋友认为那只是模具粗糙导致的表面筋纹，只是表面不够平整而已，不会影响使用，也不会损坏发动机的。
马自达汽车在2016年的时候爆出发动机裂纹的问题，但是很快就平息了。这能说明什么呢？一场误会而已。如果说发动机出现裂纹，已经属于质量问题的，发动机是不允许产生裂纹的，发动机出现裂纹，会出现渗油漏油的问题，发动机在缺机油的情况下会出现爆缸的问题，属于严重的质量问题，然而马自达汽车并没有召回发动机方面的消息。所以说马自达汽车发动机裂纹的问题是不存在的。
那么为什么会有这种误会呢？个人觉得主要是模具的问题，模具表面不够平整，铸件表面会产生不平整的凸起线，看上去好像是裂纹，其实不然，只是表面不够平整而已。因为只是表面问题，因此也不会影响发动机的动力输出，不会有其他的问题。如果马自达在多一条工艺，将铸件表面打磨平整，也就不会出现这种问题，这种误会了。就发动机表面处理来看，马自达好像是并没有那么的用心，因此产生了误会了，给自己带来了一些麻烦。
马自达汽车个人觉得还是非不错，质量稳定可靠、燃油经济性表现非常出色、底盘扎实操控性非常好、外观更是动感拉风美得窒息。但是马自达汽车的销量并不尽如人意，一方面原因是品牌小众，影响力不足；另一方面马自达汽车不注重空间表现，隔音降噪水平也很逊色；再一个就是价格坚挺，没优惠或者优惠很少，没有价格优势。喜欢马自达汽车的消费者，大都是年轻消费者，年轻消费者预算往往不够充足，也就存在买不起的问题，等到年轻消费者预算充足的时候，上有老下有小马自达汽车已经不在适合，自然出现叫好不叫座的情况。
如果您对汽车的空间要求不是很高，对运动性和驾驶习惯有要求，那么质量稳定可靠、省油省心的马自达确实是不错的选择。马自达汽车个人觉得还是非常不错，别人造车是为了迎合消费者，而马自达造车却是让消费者来适应汽车。于是就出现了懂车的人都选马自达，实现却有销量不高的问题。所谓姜太公钓鱼，愿者上钩，马自达或许就这样吧。
小强说说车
如果是裂纹，那就真是出大事了！那么必须全部召回没有丝毫商量的余地。发动机裂纹问直接导致发动机彻底损坏，还是带有强烈冲击的那种。而且你知道发动机机舱里面有什么不？汽油管路、含有汽油的机油、温度高达600℃以上的排气管、电瓶。哪个不是易燃易爆，如果是缸体裂纹发动机抱死发生车祸，死伤几率太大，大到可以与疫苗案比较。从马自达没有紧急召回来看，这个事情不属于太大的问题。
虽然我对材料不算太明白，但从网上了解的资料分析，这可能是发动机机体表面处理的工艺问题。一般机体表面件在铸造成型后都会对表面处理，比如打磨平整，最后电镀喷漆。很显然有可能是最后一步电镀或者喷漆工资不过关产生裂纹，属于工艺缺陷，只能说马自达生产企业太不认真了。
这是质量问题，可以向国家质量监督总结反应，要求解决问题，拿出合理方案，毕竟这个问题需要返厂检查才能最终确认放心。
深蓝月华
如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？
之前马自达阿特兹之家论坛上的确爆发了一大波发动机裂纹的问题，不过来也匆匆、去也匆匆的，几乎是在三五天之内这种龟裂说法就被及时的遏制住了；这并不是一个新闻，而是早在2016年5月份的时候，在之家论坛上爆发出来的说法，不过这种说法并非持续的，在那之后就没在被炒热过，根据这已经过去的两年多来看，这个马自达的发动机裂纹终究是有些小题大做了，裂纹是从外部产生而并非从内部产生的，只要不持续加深，问题不大，问了四五个马自达车友，貌似都有这个问题，但也没影响什么。
其实正常来看，如果发动机出现由内至外的裂痕，那问题不会小，很可能开着、开着发动机都能解体；一般情况下，铸铝的部件只要在出模冷却之后，内部结构就比较稳定了，所以很难出现裂纹，只要出厂的时候通过检测、没有什么异常的情况下，之后再出现问题就有些匪夷所思了！各位看看这张图吧，红字处即为所谓的裂缝处，鄙人看真心不像是新产生出的裂痕，倒像是表皮过于粗糙的处理而产生的毛碴子，所以这个裂纹终究是存在于表面的，只要不会持续加深问题就不大，况且裂纹出现在外表，而并不是由内到外！
而由这幅图就比较容易分辨了，经过放大后的裂纹实质上是一条凸起的棱，只是在放大之前肉眼看上去像一条细缝，经过打磨表皮即可把这难看的棱给磨下去！还是那句话，马自达阿特兹发动机裂缝的说法是2016年5月时的老新闻了，而在那之后这一说法突然消失，难道是所有马自达车主都看懂了这是棱而非“缝”？还是这里面本身就有什么其它的隐情？总而言之马自达发动机裂缝的说法终究是有些无中生有了，关键是来的太快、太猛，而这种说法消失的也无比迅速！其实发动机真出现大面积的裂缝现象，从2016年到2019年这一过程将变得不可收拾，这种问题修不了，只能换新发动机解决，可马自达最近两年之内也没大批量召回过发动机啊，所以只是个别车友被表面的棱在视觉上给欺骗了！ 
非专业车评
不管之家这个问题的真实度如何，发动机有裂纹，很明显和高压缩比还有爆震这两个因素脱不了干系。
众所周知高压缩比的好处燃油经济性、动力强等等好处，其中要实现这些的技术不仅仅是调校和设计上的，还有更多的依赖耐造的缸体铸造，每个细小零件的品质较之于普通发动机的工艺要求会更高，甚至是苛刻才对。
举个例子赛车的发动机内部，怎么才能承受超高强度的肆虐？锻造！整个活塞、曲轴都需要从新定制！赛车选择时更多会看重发动机的潜力，什么是潜力？发动机壳都是浇铸而成，只有里面的零件可以实现锻造，才会承受类似马自达一样的高压缩比，但是赛车不侧重油耗，即使有爆震，只要能承受一场或者要求的几场比赛就基本接近报废了，需要重新匹配零件。
言归正传，马自达没有经过这种问题，很明显是品控不行，或者是工艺达不到发动机的需要的工作工况，结果就裂了，欢迎大家评论共同探讨。
花生好车
首先我不知道是否真的是裂纹，有人说过后来证实是表面氧化层，可以擦掉的。这个未经证实，不置可否。题目的问题我也回答不了，但是……
我想说的是很多人会说是因为创驰蓝天的高压缩比导致的爆震什么原因。但我想说这种说法是不对的，马自达的创驰蓝天的高压缩比是因为采用了是阿特金森循环，阿特金森循环以前是用在船用发动机上的技术，现在通过改良可以用在车上了，其实严格来说不应该叫阿特金森循环，应该叫米勒循环，虽然两者原理相同，但是结构不同，这里具体就不展开说了，为什么要说这个，是因为这种循环方式是比较特别的，一般车的压缩比都在12：1以下，为什么？因为会因为压缩比太大会出现不确定时间的爆震，这个问题全世界的厂家都解决不了这个问题，为什么马自达可以做到14：1呢，其实正是因为这种循环方式比较特别。
上面这种是真正的阿特金森循环 
汽车用的是米勒改良的，应该叫米勒循环
首先，14：1的压缩比例是确实有的，特别之处在于汽缸吸气以后，在压缩行程里面气门延迟关闭，汽缸可以将大概14分之3的空气从气门排出，只选择性的把剩余部分的油气按常规的10.5:1左右的压缩比进行压缩，这样是不会出现爆震的，而排气时就是按14：1的行程进行做功。
说简单点就是吃的少、做的多，也是因为这个原因，马自达14：1的压缩比却可以用95甚至92油却不爆震。
柴油发动机更高的压缩比、更大的震动都没事，这点压缩比算什么？所以说马自达会爆震影响寿命就是无稽之谈。
处女座喵星人
楼上的朋友说的靠谱，发动机中压力最大的地方非气缸内莫属了，但是气缸由缸套和活塞缸盖组成。缸套周边大多数是水道以及机油道，发动机外壁本身并没有太夸张的压力。
浪人甲
看了上面的回答，也想聊几句。首先很多故障都是使用不当造成的，不应该怪车。然后说这个开裂，假设这个情况属实，假设也确实是表层裂纹并不影响使用，那就没事了吗？表层就可以随便出现裂痕？质量问题就是质量问题，就好比并不能说喝了不中毒的假酒就不算假酒吧？现在车普及了，质量问题也越来越多，烧机油的，多机油的，断轴的，锈蚀的，这还只是大毛病，各种异响之类小故障多如牛毛，去4s店，人家说都这样。我就想说都这样就都修呗，都这样就不管了？主要还是监管制度和力度缺失，消费者利益无法得到保护，所以才会有那么多堵4d店门口的。
西风秋雨81
看到这个题目太好笑了，“裂纹”只怪我小学语文学的不好，不懂得“裂纹”的含义，裂应该是不止在表面而是深入到其中的，最终行程沟状痕迹的吧。如果发动机存在裂纹，那么在发动机高温高速运转情况下，会是什么结果？势必是发动机爆裂啊，就像爆炸一样。但事实是怎样呢？那个应该是2016年的事吧，截止到现在没有一例发动机出现问题，而是在一汽马自达CX-4上市前夕其他竞品的恶意诋毁。不过一汽马自达的CX-4确实这几年卖的很好，佩服当年能够发起这件事的带头大哥的独特眼光！
而所谓的裂纹则是铸造筋纹，也就是模具做的粗糙而导致发动机表面留有模具接缝处的金属残留物形成的筋纹。后面的图片可以说明一切问题，那些反应有问题的，都能够通过打磨发动机表面而将筋纹表面打磨光滑。
不过说实话，这款发动机是日本原装进口，能出现这样的问题，一向以严谨著称的日本工业，好像也存在很大问题。
松哥在汽车行业从业18年，有过经销商端工作经验，也有整车厂区域管理经验，经销商端运营有丰富经验，对保修索赔，保险理赔，保养维护有多年实践经验，喜欢就关注！
深度汽车透视
很简单，这是日系以后大多数都会面临的问题。日系涡轮增压技术出现大量问题，丰田、日产是涡轮适配问题（抖动、噪声、顿挫、刹车等），本田是严重窜机油问题（积碳门、熄火门、机油门），日系双离合研制已经历经六年，至今没有解决好顿挫、逻辑问题（以本田为例，自研问题重重，和大众合作不顺、联合研发9速双离合至今没有成功，后来干脆购买了ZF的9AT），于是它们集体回归，死操老款自吸发动机，极力压榨老自吸的最后一点剩余价值，但是自吸的功率是有限的，无限压榨的结果就是自吸也会大面积爆发爆震、裂纲、窜油、CVT适配限制等严重问题，现在看到的裂痕、渗漏只是开始。
