馬斯克“在這一點上肯定已經達到了史蒂夫喬布斯的地步，他同時也有著一群真正的信徒。”

特斯拉以及CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）對人們的批評通常做法是以同樣力度懟回去 - 這種強硬姿態使得其在最近15年的交易中幫助它們的客戶和投資者確立對它們的信心。

然而，對重要的汽車審查人員或金融分析師地種種懷疑進行有力地回擊只是一方面。當有人使用特斯拉自動駕駛系統 Autopilot 而導致傷亡，或者特斯拉工廠發生騷擾事件後，這種強硬的反擊措施可能會變得不起作用。特斯拉希望今年從 10 萬美元的高端汽車的相對小眾的提供商，轉變為給普通人提供 3 萬美元相對低端車的公司而言，這些可能會造成不小的問題。

在特斯拉今天財報出來後，特斯拉表示將會對新的 Model 3 生產採取更詳盡的審查和總結，並且暗示公司有足夠的資金來維持下去。

“當涉及到面向消費者的產品時，你需要表現出同情心，”雪城大學紐豪斯學院的危機溝通專家兼客座教授 Michael Meath 說。

“Elon Mask 充滿創新和反傳統意念，同時他也是個典型的勇往直前慣於冒險的騎士，”他說。“但如果事情發展的不像設想的那麼好的話，想使開發的全新技術產品進入市場需要一個更高層次的關注和思考。”

Cox Automotive 的發言人卡爾布勞爾說，一個腳踏實地的馬斯克 2.0，可能會更好地與美國核心客戶溝通。他說核心客戶越來越多地從特斯拉轉向通用汽車、沃爾沃等汽車製造商提供的電動汽車。

“伊隆不單單只是完成他自己的工作，他還喜歡當面使得所有人難堪，”他說。對於一個成熟的大型汽車製造商來說，這並不合適。布魯爾說，馬斯克的風格和他在特斯拉的使命可能將要撞牆了。

特斯拉：科技帶來的破壞性

儘管特斯拉的汽車產量相對較低，但特斯拉（TSLA）的市值高達 480 億美元 -相比起來，通用汽車市值也只有 530 億美元。這麼高的市值也使得媒體和投資者密切關注其公司的一舉一動。

不管責任是否非常明確，許多公司在發生了產品導致死亡或嚴重問題後採取的都是顯示出無比痛悔的態度。而特斯拉的反應就顯得推卸責任。馬斯克和特斯拉對公眾批評進行反駁來維護自己立場的例子有：

1. 2016 年 5 月在佛羅里達州發生的一起車禍，當時 Model S 車司機在自動駕駛模式下，對面的一輛拖拉機橫穿馬路，而 Model S 未能減速。

特斯拉發佈的“悲慘的不幸”的博客文章對自動駕駛進行了辯護，並指出“這是在啟動自動駕駛儀的超過 1.3 億英里內首次發現的死亡事故。” 在最後一段中，它向家人表示同情。馬斯克後來在推特上說：“我們對這次悲慘和不幸的損失表示哀悼。”

美國國家運輸安全委員會後來得出結論，特斯拉也需要承擔起這一事故的部分責任；它允許司機在頻繁交叉的道路上使用自動駕駛。這也讓駕駛員過分依賴它。

2. 2018 年 3 月，加利福尼亞州山景城發生車禍，自動駕駛模式下的 Model X 車撞上高速公路隔離帶，導致司機死亡。

特斯拉關於此事的第一篇博客文章首先發表了公司對死亡“深感難過”的聲明，然後繼續對該技術進行了 500 字的解釋，包括 Autopilot 的安全記錄。

在司機的家人聘請律師審理訴訟後，該公司發表聲明說，儘管汽車提供了多項警告，但黃自己“並未關注道路。” 特斯拉還發布了第二篇博客文章，透露了X型電腦日誌中的細節，表明司機忽視提醒他重新控制汽車的警報。美國國家運輸安全委員會指責特斯拉對在正在進行的調查披露這些細節。

特斯拉工廠人員被騷擾

一些工作人員的報料和媒體報道指出，其位於加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠發生了種族主義，性別歧視和沒有全部上報的的工傷事件。該工廠是特斯拉生產的重要工廠，最近宣佈將要每週7天24小時輪班，以達成每週將模型 3 的產量提高至 6000 輛的目標。

三名前工人去年起訴特斯拉，聲稱他們遭受日常騷擾，包括種族誹謗。特斯拉並沒有直接回應這些控訴，並指出這些前僱員之前沒有提出任何要求；並且只在特斯拉工作了很短的一段時間。

這三名美國人的投訴，也包括了馬斯克在2017年5月的一份備忘錄中向工廠員工發表的收到投訴後的評論：“公平地說，如果有人對你非常混蛋，但是他對你真誠的道歉，重要的是要厚臉皮，接受那道歉。“？？？？？？？？？？？？？？？？？？

調查顯示該公司的工傷數字減少的原因是故意漏報。特斯拉猛烈抨擊該報告是“極端主義組織的有目的的攻擊”。

第一位敢於投訴特斯拉“無處不在的騷擾”的女工程師

瘋狂的馬斯克堪比喬布斯？

想了解馬斯克的想法很簡單 –看看他的推特就知道了。在那裡他以懟各種對特斯拉非常不好的評價而出名。

例如，在特斯拉推出其 Model S 在之後，一位評論員發現電池在寒冷天氣下的表現存在缺陷。馬斯克的回應很快。“關於 Model S 工作溫度的範圍的文章是假的，”Musk 在 2013 年 2 月發表推文，無意展現了對“假新聞”的抗議。“只有車輛的行程記錄才能告訴我們真實的故事。”

馬斯克曾經回罵過一位交通顧問，因為他認為馬斯克的觀點是精英主義（“你是白痴，”馬斯克推特回罵說），並批評那些質疑tesla估價的批評者（“Telsa市值被荒謬地高估了 – 但那確是對很久以前的情況。這些現在都無關緊要了，“馬斯克繼續發推”）。

一些專家建議，馬斯克可以使用一個脾氣稍微穩定的副手來圓滑的處理這些事情，並讓特斯拉擺脫它成長的痛苦階段。

在最近一篇哈佛商業評論的文章中，斯坦福大學兼職教授史蒂夫布蘭克稱讚了馬斯克的開創精神，但引用了具有遠見但最終失敗了的通用汽車創始人威廉杜蘭特的建議：或許現在是時候找個繼任者來穩定地執行公司發展這些相對“無聊”的部分了，這也正如阿爾弗雷德·斯隆在接手通用汽車公司時所做的那樣。

2000年10月20日，PayPal首席執行官PeterThiel離開了創始人Elon Musk，並

瞭解馬斯克的做法意味著承認“迅速行動並打破事實”的硅谷科技文化。這個文化幫助他在 PayPal 創造了自己的第一筆財富。此文化也同樣影響到了Facebook的扎克伯格和優步的CEO特拉維斯卡蘭尼克等等。

但這個文化同時帶有風險。畢竟，崇尚“先行動，再提出問題”的方法，使得優步聯合創始人卡蘭尼克去年因為公司不斷惡化的文化和政策問題上被迫辭職，並使得扎克伯格最近因為觸犯到人們的隱私問題，而不得不出席在國會面前舉證。

“伊隆馬斯克：特斯拉，SpaceX和追求奇幻未來的追求 ” 此書的作者艾斯莉萬斯說道，“伊隆馬斯克以純粹依靠數據而不參雜任何情緒而著名。“但這正是他大腦的工作方式。他是一個有邏輯到變態的人。“

萬斯補充道，Musk“在這一點上肯定已經達到了史蒂夫喬布斯的地步，他同時也有著一群真正的信徒。”

這些人不僅包括死忠的粉絲和他的特斯拉汽車的擁有者，還包括他對火箭的探索（SpaceX 的獵鷹火箭以火星為目標）和大眾運輸（他的 boring 公司致力於地下通勤來解決地上擁堵的情況）的崇拜者。

也許是信徒的不懈支持，和他自己的個性一樣，可能會阻止馬斯克讓特斯拉演變成一種大眾所認可的主流公司，他現在在必要時，面對批評和悲劇時，他也會道歉。

“自從愛迪生以來，馬斯克可能創建了比任何人都多的偉大的公司，”布萊恩說。“但是，有遠見卓識和創始人的問題往往是：一旦他們對一件事情證明是正確的，他們相信他們擁有的每一個願景都是正確的。”

儘管特斯拉有如此卓越的領導，對於新的 Model 3 產量的懷疑以及 Tesla 不斷虧損的現狀，股價最近一直在不斷波動。剛剛出來的財報也顯示了公司在不斷的繼續虧錢。這麼矛盾的一個公司，也只有在 Musk 的領導下，才能繼續活下去。