03.02 殲-31的前輪為什麼是雙輪胎的？問答頭條網

2020-03-02 18:03:55 佚名

信馬由韁

601所研發FC-31是在2007年總裝備部宣佈611所重型五代機方案中標以後。

左圖為601所的重五方案雪鴞，右圖為J-20。

因為成都611所方案取勝，瀋陽601所為了保證自己戰機研發能力的延續，開發了FC-31，一開始的定位是外貿機，另一方面在設計之初也考慮要保留其航母著艦能力，所以你能看到J-20的起落架前輪都是單輪，而FC-31是雙輪，因為一開始就考慮過艦載型。

不過說實話關於FC-31上艦的可能性，並不是太大。

中國海軍的潛在對手無疑是美國海軍，FC-31上艦的話，對手則是F-35。然而FC-31的本身的底子並不是太好。

目前關於五代機發動機選擇方面最主流的一種看法是：單發佈局可以用在中型平臺上，比如F-35。而雙發佈局只能用在重型平臺上，如F-22和J-20。因為五代機要考慮隱身，所有的機體設備都必須全部內置，兩臺發動機佔用的空間更大會擠佔油箱，彈倉和電子設備的空間，造成作戰半徑變小，滯空時間變小等問題。

601所不是不知道這個事實，但是畢竟中國拿不出推力足夠的單大推。至於某些人所說的雙發保險？F-16，J-10，F-35不都是單發嗎？事故率也不高啊。

艦載機對滯空時間是有一定硬性要求的，因為航母起降效率有限，所以FC-31作為艦載機海軍肯定不會滿意的。而外貿的話，買得起五代機的都不是窮國，有點錢的一般也都是美國陣營的。FC-31外貿的前景也不是太好。目前來看唯一可能的客戶大概也就是巴基斯坦。

空軍方面，因為FC-31作戰半徑短小，在任務上與現有型號的其他飛機有很大重疊，所以轉正的可能性並不大。造成這一切的原因和601所沒關係，發動機不是他們在造。

貞觀防務

圖為中國的殲-31戰鬥機

眾所周知，雙起落架結構一般都運用於起降時俯仰角度較大，機頭會對地面造成嚴重衝擊的重型戰鬥機以及固定翼艦載機。而殲-31戰機28噸的體重雖然可以勉強歸類為重型戰鬥機，然而大菱形翼的設計使得殲-31並不會出現著陸時俯仰角度過大的問題，而且由於起落架連接結構過於單薄，殲-31也不可能去航母上“摔”斷自己的前腿，那殲-31戰鬥機為什麼要使用這種連接結構沒有加強的雙滑輪設計呢。

圖為使用了雙輪起落架的殲-15戰機

首先，殲-31目前只能說在第一階段原型機階段進行徘徊，在未來連氣動設計都有可能會有重大改變的殲-31戰鬥機，在未來換上大直徑的單輪或者加強起落架收放連接結構對殲-31來說並不是很難，即使這會帶來殲-31機頭的肥大或者液壓裝置需要大改。但是總要比點名道姓的被空軍丟棄要強很多，並且殲-31想要擁有戰鬥力就是要肥起來，最新的原型機也可以一定程度的證明殲-31戰鬥機正在效仿“肥電”以增肥來獲得更為優秀的作戰能力，所以既然機身已經變肥的情況下，殲-31換輪子換架子就成了必然之勢。

圖為美國的F-18戰鬥機

其次，由於空軍被殲-16和殲-20這對兄弟佔據，空軍已經不會選擇任務模式有所重疊的殲-31戰鬥機了。而這時，對海五代戰機要求越來越高的海軍應該就會選擇殲-31戰機了。而殲-31雙輪起落架也可以向海軍表明，殲-31戰機的市場一直為都在為海軍留好後門。而且殲-31的信息融合處理能力使得殲-31比殲-15戰機要更適合作為電子戰機使用，而且殲-31的瞄準頭盔也可以給殲-31提供不俗的全向攻擊能力，所以在使用雙輪的設計時殲-31明顯給自己提供了更多的後路。

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區域拒止

首先稍稍糾正一下提法，從題主的的意思來看，這個問題應該問的是FC-31“鶻鷹”戰鬥機起落架鼻輪是雙輪的原因。

一般來講，戰鬥機起落架鼻輪結構取決於其使用環境、機身重量、輪胎質量、起落架撐杆合金工藝等多種因素，一般原則是能用單輪絕不用雙輪，F-22、F-35A、殲-20都使用的是單輪結構鼻輪。很簡單，鼻輪結構越簡單，結構死重越小、製造成本越低、維護越方便、發生爆胎事故側翻的概率更越低，美國空軍現役戰鬥機沒有鼻輪為雙輪結構的型號就很能說明問題了。

而在一些特殊的使用環境，如野戰機場、航空母艦飛行甲板等環境，雙輪的抗衝擊能力強、壓強分佈均勻、易於佈置彈射牽引杆機構等優點就顯現出來了，因此我們可以看到F-35的海軍型F-35C起落架鼻輪就是雙輪形式，F/A-18“大黃蜂”也是，而其他國家的現役艦載戰鬥機如蘇-33、“陣風”、殲-15也無一例外採用雙輪結構的鼻輪，為野戰簡易機場設計的前線支援戰鬥機米格-29也是雙輪結構的鼻輪。說到這裡，其實FC-31使用雙輪結構鼻輪的原因已經非常明確了，如果非要讓我點破，那也行，FC-31要上艦了。

就在前不久，來自接近海軍內部的消息源表示，FC-31“鶻鷹”戰鬥機上艦是板上釘釘的事情，“鶻鷹”將成為中國海軍航空兵首款隱身艦載戰鬥機，那麼作為艦載戰鬥機，“鶻鷹”要承受艦上起降的巨大沖擊力，勢必要採用雙輪結構的鼻輪。

軍機圖

事實上，我們僅從上面這張照片就可看出殲-31為什麼前起落架使用雙輪設計了，設計者在設計之初給殲-31定位時就是要讓殲-31具備在前線前沿簡易機場起降的能力，這個我們不妨和殲-10和殲-20做下比較，通常使用單輪都是對保障水平要求較高的，而使用雙輪多是對保障水平要求較低的。殲-31設計定位就是前線支援戰機，所以理所當然使用雙輪。

單就戰鬥機的單輪和雙輪而言，雙輪無疑對起降跑道的適應能力更強，戰時起降能力是一個重要的技術指標，前出的戰機必須具備在前沿簡易機場起降的能力。不過另外一個我們需要考慮的就是艦載機都是雙輪設計的，由於在航母上起降雙輪設計更為保險、抗衝擊能力更強。那麼殲-31會不會上艦呢？

筆者無法給出殲-31是否上艦的準確答案，現在說上艦還為時尚早。不過，讓筆者關注的是日前《中國航空報》一則關於艦載機發展趨勢的文章，該文由沈飛設計研究人員撰文，認為中型機才是未來艦載機的主流，文中列舉了中型機與重型機的優劣，雖然未指名道姓，但是顯然說的是殲-31和殲-20上艦的事。對於作者的觀點筆者不做評價，不過無論如何整合、精簡，即便是最後確定使用中型機作為艦載機，也不一定要用殲-31這個平臺。如果真像文中所說的，要把發展一機多型，把陸海空以及外貿型號全部涵蓋。那麼還是踏踏實實坐下來仔細研究美國搞F-35通用機型的經驗教訓吧。哪有那麼簡單，說整合就真能把四種戰機的需求都整合到一個平臺上了？

水鏡曉先生

殲31前輪為什麼是雙輪胎，事實上殲31整個設計來看，不能說按照艦載機來進行設計的，但是卻與艦載機有很多的相通之處。畢竟我們都知道殲15飛鯊戰鬥機，它的開發就是沈飛集團。

殲31按照現在媒體上的說法是這款飛機是用來外貿的，但是我並不相信這麼一款第五代戰鬥機，它的開發的初衷竟然會只是用來向其他國家出口，而且這款飛機的研發資金還是沈飛集團自己掏的腰包，俄羅斯人為了搞一個第五代戰鬥機蘇五七還找印度人合作。

在我看來，這款飛機最開始的初衷應該就是跟殲20一起搞一個高低空搭配，我們都知道俄羅斯，他是蘇27和米格29形成一個高低空搭配美國是F15f16形成一個高低空搭配，這不僅能夠有效地節約成本，而且能夠使各型戰機得到威力的最大的發揮。

殲20戰鬥力很強悍，這一點無可置疑，但是一個五代機，它的價格也是逆天的，尤其是像這種隱形雙發重型轟戰鬥機，有人說中國必須裝備幾百架上的飛機，但是說實話，美國人憑藉他唯一的超級大國地位也頂多裝備100多架f22，在天上我們看見一架f22載飛行，實際上是三倍與它的重量的黃金在那裡飛，從這裡我們就能看的出五代機造價之貴，其他國家根本就難以承受，所以美國人迫於無奈，研發了一個比較低成本的，相比較於其他自己的f22而言，比較低成本，而且還能夠湊合著用的低端戰機f35。

中國一開始搞殲20殲31，肯定就是奔著高低空搭配過去的，只不過在戰鬥機的研發方面很快，沈飛集團，就發現戰鬥機太小了沒有辦法承受第五代戰鬥機所能使用的功效，而且為了追求隱形戰鬥機必須對他某些能力實行閹割，這樣的話，這款戰鬥機，雖然頂著一個第五代戰鬥機的名頭，戰鬥力還不如第四代主流戰鬥機，就好像俄羅斯人的米格29雖然追求絕對無敵的近身格鬥，但是閹割了他的戰略巡航能力，使得他獲得了一個機場守衛者的名號。

但是對於沈飛集團而言，他們對於這款戰鬥機做了一些改進，改進是為了這款戰鬥機日後能有其他的銷路做了一些準備，比如說著名的諸多的艦載機的設計被融合，這款戰鬥機，原因肯定就是沈飛集團，怕風險太大，因此選擇了這種方式來規避一定的風險。

但是國家表明這款戰鬥機性能太低，不符合未來中國大的遠洋海軍戰略，我國要走的是藍水海軍深水海軍顯然，這款戰鬥機很難去在遠洋對抗其他國家的先進戰鬥機。

萬般無奈之下，這款戰鬥機只能轉為外貿，但是。低下的能力加上過高的價格也很難有國家去承受這一款戰鬥機，即便是號稱巴鐵的巴基斯坦，他本身就是囊中羞澀，因此才選擇了驍龍戰鬥機，這個時候你讓他去頂這個爛攤子，他肯定也是不肯的。

在武器研發這條路上，很有可能因為好高騖遠，去走了一些急路，歪路，但是沒有辦法，這必須要付的學費，認真的靜下心來好好的想想自己錯在哪裡，對在哪裡，才能夠接著去研發出對自己更有利的東西。

漩渦鳴人yy

從第三代戰鬥機以來，前輪是雙輪的有F-14，F-18，F-18E/F，幻影2000，陣風，龍捲風，鷹獅，米格-29，蘇-30。

艦載機中的F-35，F-8，都是單輪起落架。

雙前輪的陸地飛機很多。可見雙輪不是艦載機的專利。因為殲31是雙輪的就斷定殲31是艦載機，根據不足。

一葉楓流O靈似舞妖

有兩方面的原因：一是機頭前身比機尾後身重，掛彈在前身佔三分之二的比例；二是落地俯衝力大，用雙輪對機身受力起到平行作用，給安全加上雙保險。再則，飛機造型是三角落足點，跨度較長，前足一個點在機胸，後足兩點分別在機身兩側，前足一個點採用雙輪重心平穩，有利於起降速度。

自然風161212381

對於殲31戰鬥機的研製，我們首先要知道殲31出生的環境.

首先第一點，中國的殲20重型四代機已經研發成功，而戰機一般都講究輕重搭配，重型戰機生產與研發成本高，使用費用高，只在關鍵時刻臨門一腳使用，而平時使用，輕型機或者中型機效費比更高，因此，我們需要另外一款四代機。

第二點，我們已經有了艦載機的生產經驗，殲15已經上艦測試併成軍，但是，畢竟殲15還是三代機，所以，有必要研發一款四代艦載機來進行升級換代。

綜合以上兩個原因，殲31應運而生，所以，殲31從表面上看，姑姑不疼，姥姥不愛的，因為我們已經解決了重型四代機殲20的有無問題，也解決了首款艦載機殲15的有無問題，這兩大問題都解決了，得給個喘息的時間，在這個空檔裡誕生的殲31，重要性當然居於其次了，老大都沒吃飽，怎麼會給你老二餵飯呢，對吧。

但是，我們的武器預研又是必須的，所謂裝備一代，設計一代，預研一代，這個節奏又是不能少的，少了就亂了節奏了，十年之後就要吃虧了，這個時候沈飛又提起了重任，預研一代，但是兩款機型不能同時預研啊，好，那就將與殲20配合的中型四代機與殲15將要升級的四代艦載機結合在一起，這就有了殲31這款四代機。

這樣的殲31戰機不但具備了四代機的各種優勢，而且具備航母艦載機的能力，更重要的是，殲31的成本沒有高到離譜，同時具備了外貿四代機的潛力，這其實體現的是沈飛的智慧，讓殲31同時具備改裝為各型戰機的潛力，這樣原型機的研製數量就會大大減少，不會一個方向一個，不但人力，物力成本低了很多，研製的時間週期上更是大大縮短，這其實體現了中國人民的智慧，在最短的時間內用最低的成本拿出能解決問題的最佳方案。

也許人有會詬病殲31的尾噴黑煙，也許有人會詬病殲31的外貿困境，還有人會詬病殲31的國內裝備遙遙無期，可是，這些是問題嗎？這些都不是問題，發動機我們的渦扇10B也可以上，外貿困境，我們至少具備了與F35平起平坐的能力，除了肥電這世界上還沒有哪一款外貿四代機，而最後一個問題，我們要想裝備，有了殲31，我們隨時可以列裝，只是想不想而已，我們已經有了。

所以，殲31其實是最低成本進行四代外貿艦載機的一個精明研發與測試，在外行人不斷詬病不斷指責不斷懷疑的同時，它已經成熟到隨時可以推出各個方向的殲31B型甚至C型，來完成它曾經立項預研的目標。

最基本的一點來講，這十九個月設計出來的一款戰機，這個錢絕對不會白花。放心。

分析到這裡，殲31戰機的前輪為什麼是雙輪的，答案已經不言自明瞭：適應艦載機的要求，隨時可以改裝到位成為一款優秀的中型航母艦載四代機，以備我國國產航母巡航時進行最有經濟性的艦載機裝備。

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個人以為，大家都被沈飛忽悠了。

J-31，或者說FC-31，從設計之初，就不是為空軍準備的。換句話說，J-31本來就是為海軍艦載機準備的，從來就沒考慮過空軍的事兒。

拋開別的不說，軍隊高層的腦袋傻了，會讓成飛去設計艦載機？看看美軍的F-35C，因為洛馬公司不瞭解航母起降特點，導致該機在設計時出了N多問題，就一個尾鉤的長度就幾經修改，白花了不少冤枉錢。而中國的艦載機一直是沈飛設計製造的，對這些數據，要求門兒清。相比之下成飛就屬於門外漢。軍隊放著現成的技術團隊不用，要從頭培養一支設計隊伍？腦袋被門夾了？想想就不可能！所以那些說讓J-20上艦的，呵呵……有些人說不就是一些數據嗎？讓沈飛交給成飛不就結了？老兄，能說出這話證明你太年輕，連你都知道幫著成飛罵沈飛呢，沈飛憑什麼要平白交出數據，好給自己將來培養一個競爭對手？敢這麼幹的分分鐘就讓你知道什麼是勞動階級的鐵拳！

再來說說J-31的設計，因為對艦載機是配合軍艦使用的，而中國的航母彈射器當時還不知道在哪裡，故而J-31就必須做兩手準備——同時通用於滑躍甲板和彈射甲板。這就造成了J-31的體積不能太大，大了必然重，重了就對推力要求更高！未來如果能很快裝備彈射器還好，萬一一半會兒的裝備不了呢？這就讓後面一系列的設計數據無法確定，設計難度成倍增加。而中國對自己的東西信心不足，完事都要留有足夠的餘量，再加上國產大推當時還沒個準信兒，這就導致機體縮水。選擇中型雙發的保守方案也就不難理解。

再來說說設計速度，大家沒覺得J-31的研發速度也有點兒太慢了嗎？從首架現身直到現在，也就出來了兩架。而相同的時間，J-20已經出來好幾架驗證機了。鶻鷹總是以一種不緊不慢的姿態慢慢的試飛，慢慢的改進，彷彿一切都跟它沒關係似的。對外宣稱是資金不足，在等金主。實際上呢？一件產品想要賺錢，就需要儘快投放市場。只有真正上市了，才會有買家相信你的產品，動了購買的心思。如果產品總是處於研發，驗證，測試，修改階段半天沒動靜，外界是會質疑這個公司實際的研發製造能力的，而這個負面印象一旦形成，會對口碑和品牌造成嚴重打擊。以後再想賣什麼東西，那就更困難了。那J-31為啥又設計的這麼慢呢？原因很簡單，在等航母。

中國是一個航母遊戲新手，在此之前沒有任何經驗，很多東西其實還是從公開的影視作品，宣傳資料，科普讀物等資料中慢慢學到，總結出來的。這就導致中國航母一直處於摸索過程中，既然是摸索，那就肯定快不起來。比如新建航母機庫多大，幾個升降機合適，是用傳統構型還是雙島構型，常規動力還是核動力，滑躍還是彈射，載油多少，載彈多少，自持力長短等關鍵數據都需要摸索。而艦載機是與航母配合使用的，航母的一些關鍵數據不定下來，艦載機的整體數據就沒辦法確定，但海軍不可能等到航母建成了再來研究艦載機，這就有了“兩條腿走路”這一說，但兩條腿走路也是有講究的，配合不好會栽跟頭，怎麼辦？那就從一些必須的數據上下手。比如不知到啥時候能用上彈射器，沒關係，那東西將來必然會有的，設計飛機時就按有和沒有兩條同時滿足。不知道將來彈射器的推力有多大，沒關係，咱就設計成中型戰鬥機，比上不足，比下有餘。不知道將來航母機庫多大，沒關係，飛機只要沒大過現有艦載機就成……如此以來，沈飛當然就不著急，慢工出細活兒，反正航母八字剛見一撇，不斷的挖掘現有裝備潛力就已經足以滿足中國目前戰略要求。行了，那就這樣。

綜上可知，鶻鷹從最初設計成雙輪，就是衝著艦載機去的。