沒有什麼不同
首先，“死飛”和“活飛”並不是指具體車型（比如山地或公路車），而是用來稱呼自行車傳動系統類型的名詞，只不過我們通常將“死飛”一詞習慣性地定義為大街小巷中頗受年輕人喜愛的那些外觀簡潔，通常只安裝一個剎車甚至不裝剎車，倒踩便能制動的自行車而已。
先來普及一下“死飛”和“活飛”的概念——這個“飛”字是指安裝在自行車後輪上的飛輪。
在騎行大多數自行車時，如果不進行踩踏，讓車輪滑行空轉，我們會聽到後輪發出緊密規律性的“噠噠噠噠”聲，這便是活飛輪中的棘輪離合結構在發揮作用，使大多數自行車在踩踏時可以向前發力，不踩踏時雙腳便可停下，但車輪繼續轉動，卻不能向後發力踩踏的原因。
所有的山地車採用的都是“活飛”結構（公路車也是如此），只不過將棘輪結構放在了後花鼓，即後軸的內部，這個位置叫做塔基（低檔次的山地車和老式山地車也會採用將棘輪放在飛輪內的結構配置，但現在中高檔次的山地車都會使用塔基+卡式飛輪結構的配置）
所以，山地車本身就是一種“活飛”，並不存在誰快誰慢的問題。
最後說一下“死飛”。“死飛”的定義，即飛輪不具備棘輪內部結構，後花鼓也沒有棘輪塔基，僅為一枚齒輪片固定在後花鼓上，這樣一來，在整個騎行過程中，騎行者的雙腳便無法停下，如果減速，則需減少發力、降低踏頻，剎車的話需要猛地向後倒踩使後輪抱死（稱為Skid動作）。“死飛”是可以向後踩踏行駛的（雖然絕大多數人並不會那樣做）。
“死飛”源於場地自行車，逐漸發展為都市潮流文化的一種。
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