170噸大飛機，2個月連毀三架，副總師自殺謝罪，500人無一倖免
與小型機相比，大型飛機的安全更為重要。上面搭的人要多很多，而且逃生設備也不像小戰鬥機一樣，一個彈射座椅就解決了，基本上無法對幾十上百號人提供什麼空中突發情況的逃生條件。所以大型飛機的安全，主要就是通過提高可靠性，降低故障而實現的。不過在相當長的時間內——甚至已經進入了噴氣客機時代，大型機的安全性其實並不是很靠譜。
俄國人在過去設計客機的思路其實帶有濃濃的“軍事思維”。就是軍事是第一步，客機的設計本身也會考慮到軍事用途而非航行的經濟性和舒適性，甚至不少客機就是利用轟炸機或是運輸機的現成設計改的。
但軍機在安全係數上要求並沒有民用機那麼高，而且往往更加耗油。60年代開始，俄國的伊柳辛設計局在軍機基礎上研發出了重型噴氣式客機伊爾62，承擔大城市間和垮國垮洲飛行任務。這種飛機滿載起飛時如同巨獸，達到170噸，改進型號加大了客艙，可以搭載190名乘客。
全部發動機都放置在了飛機的最後部尾翼附近。這種佈局在當時曾經十分流行，不僅僅是俄國，西方的不少飛機也採用這種發動機安裝方式，而不是我們今天常見的機翼下懸掛發動機吊艙。這種做法有些好處，但也有巨大的安全隱患：戰鬥機雖然發動機也是靠後，發動機整體較長，而且相當部分是噴管，其實重心並沒有偏離重點太多，但大型機的發動機短艙卻把重量結結實實地壓在了後面，一旦遭到巨大橫風或是內部人、貨搭載不合理
在1972年12月到1973年初短短2個月的時間裡，伊爾62竟然連摔3架！這種載員龐大的飛機一旦出事後果是極其災難的，三次事故無人生還，造成500餘人喪命。
其中兩架發生在俄國國內，一架發生在購買了這種飛機的非洲國家。這三次連摔讓伊爾62的名聲徹底臭了，但因為價格較為便宜，製造量比較大，仍然選擇進行改進後使用，現在有些國家仍在用。其副總設計師列昂科諾夫在當時事故巨大的壓力下選擇自盡——他無法面對自己的飛機奪去了如此多生命的現實。
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