路線：江西上饒-玉屏-大理-瀘沽湖-香格里拉-飛來寺-左貢-邦達-昌都-類烏齊-玉樹-曲麻萊-不凍泉-沱沱河-那曲-拉薩-日喀則-薩嘎-噶爾-亞熱-仁多-措勤-文部南村-尼瑪-班戈-納木錯-那曲-格爾木-黑馬河-蘭州-西安-成都-宜昌-江西上饒。總行程：14000餘公里。人員：一車四人。
拉薩進出的常規路線不再累述，無論是G318川藏、G214滇藏，G109青藏，都是非常成熟的旅遊自駕線路。目前地圖無法顯示西藏阿里中北線，因為道路還沒修好。
考慮中北線的惡劣路況，出發前加裝減震橡膠、發動機下護板更換為鐵質，加裝行李架及雙備胎並做好底盤裝甲。拆除車輛側踏板以提高爛路通過性能。將原後備箱蓋板和泡沫全部拆除，四人行李全部塞下，原車自帶備胎也在其中。兩次滇進西藏未見梅里真容，這次終於如願。
藏區的旅遊業正迅猛發展，再次進藏路況和前幾次大不一樣。拉薩到噶爾（獅泉河）全程油路，噶爾至革吉全程油路。有油路就有限速，從鹽井開始一路限速到西藏阿里地區革吉縣城。阿里中北線目前從雄巴開始修路，相信以後的阿里無論南線還是北線都將全程油路了。
阿里中北線在近兩年內還是小車的禁區，一路上豐田霸道幾乎是跑中北線的標配。本人駕駛的是一臺國產排量為1.5T自動擋兩驅SUV。由於中北線超過四分之三為非鋪裝路面，所以雙備胎顯得尤為重要。當然快速的補胎工具和氣泵也必不可少。
第三次站在這裡，羊卓雍措一如初見時的那般平靜，美得驚豔、美得寧靜、美得令人屏住呼吸。
日喀則扎什倫布寺，這張照片的這個角度，印象中qq空間背景圖裡也有這張。
再次領教了噶爾（獅泉河）住宿的緊張，連續問了十幾家店都客滿，轉悠了近一個半小時後終於找到個可以安身的旅館。噶爾，新藏線必經的休整之地，也是西藏阿里中北、大北線的起點（終點）。
西藏阿里，平均海拔4700以上。空氣中的含氧量不及內地一半，高原行車對人和車都是極大的考驗。而單車長途自駕，不確定因素很多，所以事先對各種可能出現的狀況要有預估和解決方案。
有位自駕遊好友經常說：“走最爛的路，去看最美的風景”。純天然無汙染的風景肯定是在茫茫自然的深處。
神山聖湖，讓人雙手合十 不想離開。在這片廣袤的高原淨土上，天地間只有你，盡情享受遠離城市、旅遊景區的喧囂與嘈雜，一個人包場這片美麗的自然。
西藏以西，世界屋脊的屋脊。那兒有廣袤的草原，翱翔的雄鷹，激揚塵土的野驢羚羊。
傳說，在那一片平均海拔4700米以上的大地上，藏著數不盡的湖泊，走不盡的野原。
不念過去，不懼未來。單車上路，也許會很孤獨，有時候甚至很無助。但，這何嘗不是另一種人生。
別忘了曾答應自己要去的地方，哪怕山高路遠，哪怕滿身塵埃。
阿里中北線和小北線目前對SUV的挑戰性仍然很大。單車走最好自己要有軌跡，如果追得上本地牌照的霸道也可一路跟隨（但這對SUV來說幾乎無可能）。
路況提示：阿里中北線自革吉開始修路，至亞熱段主要是翻山和碎石路面。亞熱至仁多，搓板+碎石+浮土路面。仁多至措勤，翻山，主要以尖銳的石路為主，對輪胎是挑戰。措勤至文布南村，出措勤縣城30公里油路後開始搓板+碎石+浮土路面，這段最好要有軌跡，極易迷路。文部南村至尼瑪縣，搓板+碎石+翻山。尼瑪至班戈，搓板+土路 近班戈已修好120公里左右油路，並開始限速。班戈至納木措至那曲，全程油路。
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