L雪媛
911美利堅合眾國的報警電話號碼。基地組織選擇在2001年9月11日，發動恐怖襲擊，其影響之大深刻的影響了世界，也深刻改變了美國。下圖為參與劫機的十九名恐怖分子
十九名參與劫機的恐怖分子中七名是飛行員，其餘人也都參加飛行器駕駛培訓。8時46分′第一架被劫持航班撞擊世貿大廈北塔。9時03分′第二架被劫持航班撞擊世貿大廈南塔。9時37分′第三架被劫持客機撞擊五角大樓。10時02分′被劫持的第四架航班上的乘客在與劫機分子殊死搏鬥後，航班墜毀在賓夕法尼亞州，距離華盛頓特區只有二十分鐘的航程。9時59分′世貿大廈開始坍塌。造成2996人失蹤或遇難。直接引發了阿富汗戰爭和伊拉克戰爭，美國付出了不少於一點四萬億$的戰爭經費和幾千個美國大兵的生命。
911恐怖襲擊是經過了充分準備的一次恐怖襲擊，當時美國政府包括情報機構都沒有重視來自外界情報訊息，輕視了外界威脅，寬鬆的機場旅客登機檢查程序，都反應出來美國政府的心態麻痺。事件發生的第一時間，美國總統小布什正在一所幼兒園參加一個公益活動，第一架航班撞擊世貿大廈時，美國政府還判斷是一起意外事件，第二架航班撞擊世貿大廈發生後，才開始感覺情況不妙。採取緊急措施，如，關閉全國的機場，實行全國空域的禁飛，戰鬥機升空警戒等等，但是，這些措施都來的太晚了。
愛奮鬥的小螞蟻
我是薩沙，我來回答。
原因以下幾點：
第一，911的攻擊是沒有先例的。
整個歷史上劫機事件，不是叛逃到某國，就是要求某國政府答應恐怖分子要求。
從沒有聽說過，不叛逃也不提要求，直接用飛機撞大樓的。
就是因為沒有這種先例，自然也不存在應對的方法，更不可能會擊落。
第二，美國國內警戒較差
美國防空力量強大，但主要集中在國境線以外，防禦敵人的襲擊。
相反，對於美國領空的防禦則較差，因為根本不會有敵人能夠飛進美國領空。
同時，美國是全世界航班最為繁雜的地區，每天領空都有大量客機、貨機亂飛。
所以，美國地面雷達發現911的飛機偏離航線以後，並沒有迅速反應。
美國空軍8點37分才接到FAA波士頓空管中心通知，戰鬥機8點46分才起飛，此時美航11號已經撞入世貿北樓，撞向南樓的聯航175被劫持後正在飛行。空軍戰鬥機緊急起飛，還沒有找到目標，175航班就在9點02撞到南塔。
連續2次撞擊後，這才下令所有飛機必須降落，一旦起飛就會被戰鬥機擊落。
第三，就算知道會撞大樓，誰敢下令擊落？
這個黑鍋誰敢去背？
站在今天角度，我們知道恐怖分子飛機撞了大樓，撞死2000多人。
那麼，相比這2000多人，還不如將飛機擊落，殺死這三四百乘客算了。
但當年誰敢下決定？
誰能肯定擊落飛機死的人，要比撞大樓死的人要少？
沒有任何人能確定。
如果你下令擊落飛機，不管是美國總統還是國防部長下令，等於你直接決定殺死了三四百美國公民？這可是不得了的大事。不但你的政治生涯就此完結，還可能被起訴、被追責甚至入獄，更別說名譽徹底掃地了。
而哪怕飛機撞大樓死了2000多人，這怎麼也是恐怖分子的惡行，美國官員頂多是救援不力。
在美國社會的氛圍下，尤其那麼多道德潔癖者存在，沒有人敢下達擊落被劫持飛機的決定。
薩沙
先來介紹一下基本情況，2001年9月11日上午8點多至9點多左右，有四架飛往舊金山或洛杉磯的飛機遭到19名恐怖分子的挾持，其中有兩架客機分別撞向世貿中心一號樓和二號樓，有一架飛機撞向華盛頓國務部五角大樓，撞機過程如此順利，可見美國沒有任何防備，在反恐方面工作有所缺失。
1、擊落客機跟“殺人”差不多，政府或遭民眾控訴
現在回到題目上來，客機上除了窮兇極惡的恐怖分子，不能忽視的還有無辜的乘客和機組人員，擊落客機，無異於放棄他們的生命，這樣美國政府會落下個涉嫌非法剝奪他人性命的罪名，這會給政府帶來無窮的麻煩，或者成為美國社會永遠的“痛”。
遇到劫機事件，第一種解決辦法還是攔截，擊落客機這種是到了萬不得已才做的，實際上撞機的那一刻，美國軍方無可奈何。因為飛機在高空中失去了信號，而且偏離了預定飛行路線，軍方無法定位飛機的位置，想擊落客機都不可能。
2、恐怖分子關閉客機信號，美國戰機無法確定位置
據美國官方公佈，上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰鬥機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班（第一架被劫客機），但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數分鐘設法確定有關飛機位位置。
不僅第一架客機失去信號，後面的幾架客機都無法鎖定位置，這主要跟劫機者有關。在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習，他們在劫機的時候，馬上就控制了機艙，對飛機的通訊設備進行了關閉。
3、戰機地處偏遠位置，美國政府來不及應對
即便被美國軍方鎖定位置，戰鬥機要想及時趕過來也很困難。一般來說，軍事基地為了保密，往往都是籌劃建在一些很偏遠、人煙稀少的地方，遇到這種突發性“高空事件”，美國很難反應過來，這也許是為什麼整個劫機過程都是美航在聯繫、而沒有出現美國軍方的背影。
不得不提，在那個時候，美國軍方的反恐能力可以說是很弱，連實踐經驗都不夠。“911”事件發生後的兩年，即2003年，一些美國國防部官員坦言，當前美國對類似事件的預防能力與時一樣脆弱無力。
不過民眾不會去責怪美國政府的無能，會更多把憎恨的目光投向中東地區，美國政府就可以通過戰爭的方式發洩民眾的憤怒，還可以藉此向中東滲透。
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歷史上最震驚世人的一次恐怖襲擊就是發生於2001年9月11日在美國東海岸的“911”自殺式恐怖襲擊事件。雖然世人皆知恐怖分子劫持了客機直接衝向了美國紐約的世貿中心，但是事實上“911”是一系列恐怖襲擊，發生在紐約世貿中心的僅是恐怖襲擊的發起者“基地組織”的計劃一部分。
“911”當天，遠處遭到襲擊的世貿中心南北雙子樓
2001年9月11日當天，基地組織足足劫持有4架民航客機，前兩架是美國航空公司的11號航班和聯合航空公司的175號航班，這2架飛機被劫機者操作撞上紐約世貿中心南北兩座雙塔，而另有兩架民航客機，其中一架飛機是全美航空77號班機，徑直撞向了美國國防部所在地五角大樓，由於當日五角大樓正在檢修，所以大樓內部沒有太多人員傷亡。第四架飛機是聯合航空93號班機，原計劃撞向美國白宮或者是國會大廈，但是由於機上駕駛員和乘客英勇地和劫機恐怖分子展開搏鬥，該計劃並未成功，飛機在半途中由於無人操縱，自行墜毀。
基地組織一共組織了4起劫機行為，在不論撞擊計劃的結果之前，為何4次預計發起的劫機計劃，全部都無一失敗呢？美國空軍為什麼沒擊落被劫持的客機？
就拿襲擊美國紐約的世貿中心的兩架被劫客機來分析，足足有5名劫機者登上了襲擊紐約世貿中心北座大樓的11號班機，劫機頭目穆罕默德阿塔和其一名同謀於9月11日早上6點40分就已經到達11號班機起飛地的波士頓洛根國際機場，他們二人都夠買了11號航班的頭等艙機票，但其同謀奧馬裡卻並未對其行李辦理登記手續，並且奧馬裡的行李竟然神奇的繞過了檢查步驟。而在主謀阿塔那邊，雖然機場的電腦輔助乘客掃描系統判斷出阿塔的行李存在異常，但是機場的工作人權卻沒有對其的行李展開附加檢查，仍然讓他順利登機。
其他3名劫機者也存在的行李未登記或者未詳細檢查的問題，所以在7點40分左右，所有的5名恐怖分子都順利登機，事後證明，美國的機場安檢存在巨大漏洞，而這個漏洞也正好被恐怖分子利用，成為了一系列恐怖襲擊的伏筆，而如果安檢人員對他們5人的行李進行細緻排查，那麼就會發現這5包行李中都有刀具的存在。
11號班機的劫機頭目阿塔身著藍色衣衫通過安檢，這也是其生前的最後影像
根據事後調查，大約在11號航班起飛29分鐘後，飛機的正副機長就不再答覆波士頓航空控制中心的飛行命令了，這個時候的時間是8點14分，但是控制中心並沒有採取進一步行動，即使飛機開始偏離航線且關閉C模式應答機信號，控制中心也沒有將該情況上報北美防空司令部。
直到8點23分，劫機頭目阿塔向乘客廣播時，誤按錯按鈕，將“請乘客們安靜，不要妄動”的消息傳送到了波士頓航空控制中心而不是機艙。直到這個時候控制中心才發覺大事不妙，並開始聯絡北美防空司令部，當北美防空司令部派遣F-15戰機正開始起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經於8點46分撞上了世貿中心，F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權開火”的指令。退一萬步說，如果阿塔不是操作失誤，11號航班說不定直到墜毀，都不會引起美國相關部門的警覺。
還有一部分原因是因為11號班機的識別系統可以手動關閉，控制中心不具備更高程度的授權，所以在11號班機上的恐怖分子主動關閉識別系統後，就算是美國空軍或者北美防空司令部，都無法在短時間內獲悉11號班機的確切位置和飛行方向，東北空防部隊只能在雷達熒幕上，試圖在密密麻麻的點中找到沒有識別的那一個。
不過，劫持航班這種事情在美國已經好多年沒有見過，美國空軍也不確定是真是假，當時可謂是一片混亂，也不知道如何是好。由於11號班機關閉了應答機，美軍找到11號班機並且派遣戰機，足足花掉了15分鐘，當美空軍派遣2架F-15戰機起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經於8點46分撞上了世貿中心，這時F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權開火”的指令。而且F-15戰機急急忙忙起飛，都沒來得及掛載導彈，美國飛行員甚至請示，如果有必要，是否可以用戰鬥機直接撞擊被劫持的航班。然而這個時候11號班機的命運已經無法挽回了。
11號班機的飛行路線
“911”是美國揮之不去的痛。9.11襲擊發生以後，美國總統布什才下令一切在美國境內的民航飛機停飛，命令空軍可以擊落一切不聽指揮的民航飛機，國內航班紛紛就近落地。為此，美國開始反思自己的反劫機技術是否過於落後。所以自從2002年開始，美國成立了專門的航空乘警部門，這些人每天的工作就是坐飛機，但是會通過便服攜槍的方式來實現處理威脅航空安全的情況，一般情況下他們不會主動表明身份。
除此之外，在“911”之後，民航客機各項功能的權限也被調整，在緊急情況下，飛機的識別系統和手動駕駛系統會被控制中心所掌握的更高權限所接管，並且飛機控制信號將會被轉接到北美防空司令部，那裡的專業人員會像玩遙控玩具一樣，安全將飛機降落，即使所有的機組乘員都發生不測，該系統仍可正常運行。
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“911”恐怖襲擊事件，是美國曆史上一次十分嚴重的恐怖襲擊事件，發生於2001年9月11日，顧稱911事件。紐約世界貿易中心的兩幢110層大樓遭受撞擊後倒塌，世貿中心附近5幢建築物也受震倒塌；美國五角大樓也被破壞一部分；一時間，曼哈頓島上空濃煙四起，宛如科幻大片。
那麼在飛機撞擊大樓之前，或者發現飛機有襲擊意圖的時候，美國為何不擊落恐怖者控制的飛機呢？在飛機撞擊之前，飛機機組前部人員與後部人員是被隔離的，前面的機組成員被恐怖分子控制。
而後面的人不清楚前面發生了什麼，當他們察覺到飛機不太對勁的時候，才通知地面，說飛機可能被劫持了。但是其實當時並不確定飛機是否真的被劫持。在不明白劫機者意圖，甚至不明白飛機是否被劫持的情況下，肯定不能冒然擊落飛機，萬一劫機者只是為了錢呢？
事實上大部分劫機者都是為了錢，所以當時美國並沒有把事情想的那麼糟糕。出於人道主義，美國不可能隨便就擊落飛行中坐滿了人的客機，而且，當時美國紐約也沒有空軍基地，在不斷核實和準備中，恐怖分子劫持的飛機就已經瞄準了這些大樓。誰都沒想到，他們絲毫不留商量餘地，直接撞擊這些建築物。題主之所以會問這個問題，是因為事情已經發生了，有了相對清晰的脈絡，如果放在當時，你恐怕也不會想到要直接擊落飛機吧？畢竟，上面也有許多生命。
歷史密探
最主要的因素還是長期的絕對安全保護下鬆懈了，反而不安全了，美蘇爭霸40多年，天上地上海下地下宇宙各個維度都爭得沒完沒了，但都沒有出現對對方本土的攻擊。蘇聯解體之後，美國一時間全世界都沒有對手了，再加上強大的立體防禦體系，自信過度，過分注重海外的博弈，對本土防空呈現鬆懈狀態。
當911突然發生後，整個空管體系一片混亂，當空軍反應過來，雲裡霧裡搞清楚了點情況，已經根本來不及攔截了。再加上執政者如果命令戰機對民航飛機開火，那第二天總統就可以下臺了，誰也負不起這個責任！雖然最後美國死了3000人，但罪名都在恐怖分子身上，和行政部門沒關係。
最終上午9:45，在美航11號航班撞向世貿北塔1小時後，其他兩架飛機分別撞向南塔和五角大樓後，美國政府下令關閉全美領空，隨後開始救援。
911事件之前，以美國為開始，世界各國對於劫機這類事件的態度直接趨向嚴厲，之前一般都要求空乘人員配合恐怖分子，儘量騙恐怖分子到哪個機場降落，在伺機行駛，後來一般都要求努力反擊，對地面稍有嫌疑立即擊落。飛機駕駛艙內也普遍安裝了監視器，便於駕駛員觀察機艙內情況。在安檢方便，之前案件比較隨意，911中，一個恐怖分子就把刀放在了褲兜裡，結果也被放行了，此後普遍強制要求全身X光檢查。
雲中史記
2001年9月11日，美國國內四架民航客機被恐怖份子劫持，其中的三架於當地時間8:46分到9:37分，分別撞上了美國世貿中心大樓和五角大樓，釀成了人類歷史上最為嚴重的恐怖襲擊事件。
在此次事件中，共造成3000多人死亡，世貿大廈倒塌，國防部所在地五角大樓嚴重受損。美國股市斷崖式下跌，市民出現恐慌性拋售。保險行業也損失慘重，全球保險公司為此賠付了大約300億美元。“股神”巴菲特就表示，他旗下的保險公司，至少要用5年的發展時間，才能抹平此次的虧空。
“9.11”事件，除了給美國帶來了嚴重的經濟危機外，還在美國人心中留下了永遠無法抹去的陰影和傷痛。
那麼，在此次恐怖襲擊次事件中，美國空軍究竟是怎樣的存在？為何沒有迫降被劫持的客機？或者直接擊落這些民航客機呢？
一、留給美國空軍做出反應的時間太短。
第一架遭劫持的航班，是美國航空公司的第11次航班，早上7:59分起飛。15分鐘後，機上應答器和通訊被關閉。5分鐘之後，11次航班上的乘務向地面控制中心打來電話，聲稱11次航班遭遇劫機。
直到8:38分，美國北美防空司令部才得到消息，要求空軍提供幫助，8分鐘後，美軍兩架F-15戰鬥機隨即升空，實施攔截。
從確認劫機事件發生到空軍戰機起飛，時間已經過去了近50分鐘，一向以反應迅速、召之即來著稱的美國空軍，為什麼如此低效呢？
其實，這還真不賴空軍，因為其中大量的時間，都被美航的地面工作人員給耽誤了。他們不斷地試圖和11次航班的機長取得聯繫，但均沒有結果。在萬般無奈之下才想起來，聯繫美國北美航空司令部。
而北美防空司令部則聲稱，美國聯邦航空局只需用1分鐘的時間，就能聯繫上他們，再從司令部下達命令到戰機起飛，只需要幾分鐘。
北美防空司令部也確實做到了。
空軍的反應實際上只用了8分鐘，F-15戰機火速起飛40秒後，美航11次航班就已經以490英里的時速撞上了世貿中心北塔。
這時的兩架F-15還在空中苦苦搜尋美航11次飛機的蹤影，距離世貿中心還有近300公里的距離。
同樣，在美聯航175號航班撞上世貿中心南塔時，時間指向了9:03分，這時的戰機距離紐約還有100多公里。
二、美國防空機制的限制。
首先，美國的防空應急機制主要針對軍事目標。
美國將其國內的一些重要區域，如軍事設施、政府所在地等劃為了禁飛區。凡是進入這一區域的不明軍事飛行物，如敵機或導彈，美國都會立即啟動防空應急機制。但對於國內的民用航班客機，美國軍方一般不會進行逐一識別，更不會想到，恐怖分子會把民航客機作為恐怖襲擊的工具。
因此，當第一架客機撞上世貿大廈時，空中還有3000架飛機在不同的高度飛行。美國軍方要在短時間內識別哪架飛機被劫持了，是不大可能的。
其次，美國軍方和民航之間缺乏應急溝通機制。
當劫機事件發生時，由於美國民航部門平時和空軍缺乏聯動機制，航空部門甚至不知道該向哪個部門尋求幫助。在束手無策的情況下，才向北美防空司令部聯繫。在既沒有應急預案，又沒有應急演練的情況下，雙方都是睜眼瞎，亂作一團。
所以，兩家F-15在奉命升空後，居然找不到被劫客機的座標，只能在浩瀚的空中漫無目的地尋找，貽誤戰機。
直到第三架客機175號航班撞上五角大樓。
三、美國法律的限制。
在9.11事件之前，美國從未遇到過這種情況。當然，法律也沒有賦予防空部門可以直接擊落客機的權利。所以，當一架F-16戰機終於發現第四架客機，也就是第93號航班時，戰機唯一能採取的措施只能是跟蹤、攔截和迫降。
正是因為沒有相關法律的授權，防空司令部不得不逐級請示，電話最後打到了時任美國總統小布什的移動電話上。小布什下達了擊落的命令，但這時的93號航班，已經墜毀在了賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上。
據事後調查，93號航班之所以墜毀，是因為航班上的乘客和恐怖分子進行了殊死搏鬥，迫使其最終沒能撞上預定目標而墜毀。
具有諷刺意味的是，發現93號航班的F-16飛機居然沒有攜帶武器，女飛行員彭尼在接到擊落客機的命令後，曾打算採用自殺式的方式，撞毀93號航班。
當然，也有目擊者說，93號航班最終是被另外的戰機擊落的。因為客機墜毀時，殘骸散佈在方圓幾公里範圍，是在空中被擊中後爆炸解體的，而女飛行員彭尼駕駛的戰機，恰恰是來為軍方進行掩飾的。
真相到底是怎樣的，只能留給時間來解密了。
張生全精彩歷史
2001年的“911”事件可以說震驚全世界，兩架被恐怖分子劫持的民航飛機分別撞向了紐約市的兩座世貿大樓，同時，在華盛頓，另一架被劫持的飛機撞向了美國國防部五角大樓。可以說此次事件是在美國本土發生的最為嚴重的恐怖襲擊活動，其死亡人數高達2996人。
那麼很多人就有一個疑問，為什麼美國國防部沒有在恐怖分子劫機之後、飛進紐約和華盛頓之前，將其擊落？
其實原因有很多，首先，事情發生得很突然，飛機後方人得知飛機有可能被劫持了，可卻不知道飛機飛往何處，等到通知到地面，說飛機可能被劫持了，但是為時已晚，飛機已經撞上了世貿大樓。
其次，即使早已發現，地面也已知道，但紐約地區並沒有美軍的空中基地，等到華盛頓派出空軍趕到，也晚了。也只能說美國本土一百多年沒有發生戰爭，軍隊警惕性大大降低。
然後，此次事件是美國第一次，當時很多人認為劫機是為了錢，可沒想到是恐怖襲擊，之前沒有過撞大樓的先例，導致美國政府和軍方沒有任何預警方案。
最後，飛機上有幾百名乘客，都成為了恐怖分子的人質，他們覺得劫持這麼多人只是為了錢而已，可是沒想到是襲擊，再則出於人道主義，也不可能去擊落。
總之，在當時形勢下，不可能考慮那麼周全，這麼多年後，再去想也許這樣做、也許不這樣做，是不現實的。
青史回聲
“911”恐怖襲擊事件，恐怖分子的行徑完全顛覆了人們對恐怖襲擊的認知。在你的國家，你們的飛行學校裡培養的飛行員，用你國家的民航飛機，去撞擊第一大都市的地標式建築，對普通的、無辜的民眾進行意想不到的自殺式襲擊。雙子座坍塌了，坍塌的何止是兩座摩天大樓，人們心理上的安全感也隨之被極大地削弱。即便17年後再去回顧當時的事件，震驚依舊，心痛依舊。
2001年9月11日，19名劫機者，分別劫持了四架美國民航客機：
第一架飛機美航11航班，波音767，8點14分開始被劫持，8點46分撞擊世貿中心1號樓（北塔94至98層之間）。
第二架是美聯航175航班，波音767，8點42分至8點46分被劫持，9點零3分撞向世貿中心2號樓（南塔）。
第三架是美航77號航班，波音757，8點54分起飛機失聯；9點，美聯航副總裁命令所有東北部沒有起飛的飛機停留在原地；9點10分，因懷疑飛機被劫持，決定全國實現禁飛令。9點37分，該航班墜毀在五角大樓。
第四架是美聯航93號航班，波音757，8點42分起飛，9點23分，飛行員收到兩架飛機撞上世貿中心的消息 和安全警告；9點28分劫機開始，駕駛員和劫機者搏鬥，飛機被劫持；9點57分，乘客開始反擊，最後的搏鬥留下了錄音；10點02分，飛機墜毀在距離華盛頓特區20分鐘飛行距離的地方。
共造成2996人遇難，美國的直接經濟損失達2000億美元，對全球經濟造成損害高達1萬億美元。
從上面的詳情紀錄可以看出來，四架飛機都是在第一次撞擊發生前起飛的，前三架飛機從起飛到襲擊時間間隔在20分鐘到40分鐘之間。
對於劫機事件，各國都有一套標準應對措施，“911”之前應該是要儘可能保護機上旅客安全為第一準則，然後進行談判。
前兩架飛機由被劫持到撞擊世貿中心的雙子座間隔時間分別是32分鐘和17分鐘，在這麼短的時間內，一在不明白劫持意圖的情況下，誰能下命令去擊落民航飛機？這個命令會超出人們的接受底限；二若是在空中擊落，有合適的擊落地點嗎？從他們的航線分析估計沒有，殘骸墜落在人群聚居地造成的殺傷力同樣巨大。三是這麼短的時間裡，僅僅是飛機失聯的消息，能傳達到核心決策層嗎？估計不行。假使時間充足，我以為反劫持的第一預案會是讓戰鬥機升空攔截而不會是擊落飛機。
在遇難者當中，共有消防員及醫護人員共410人。雙子座建成於1972年，據說能抗擊波音707的撞擊，可惜撞擊使用的是波音767。當時負責指揮的消防局長已考慮到可能會局部坍塌，但沒想到會整體坍塌。而且當時現場非常混亂，指揮員和樓裡消防分隊之間聯絡並不通暢，撤退命令沒有能傳達到每個作戰分隊，這也是造成救援人員沒能及時撤出的原因。
第3架飛機從被劫持到俯衝五角大樓之間經歷了43分鐘，撞擊雙子座的消息已經傳來，可是沒有能及時採取更好的措施，地面的傷亡都沒能避免，非常遺憾。面對雙子座的倒塌，那種震驚帶來的震撼和惶恐或許使人來不及做出更合理的反應。
第4架飛機上乘客進行了英勇的鬥爭，最後造成飛機墜毀，沒有襲擊成目標。
911發生後，還有輿論說是美國自己製造的陰謀，其實如果能肯定地回答一個問題就不會有此想法。“美國打擊誰還需要犧牲自己人去製造理由嗎？”不需要，完全不需要。既然美國哪一次不是想幹什麼就幹什麼，完全沒有必要在自己的第一大城市制造這樣的災難。不僅使全世界的經濟都遭受了巨大的損失，還給無數人造成難以癒合的心理創傷。
文史今安在
在9.11之前，劫機的標準模式是找個地方將飛機停下來，然後向相關政府提要求，然後反恐精英就位，談判專家就位，開始拖延時間，假意談判。最後反恐精英實行強攻，最壞的結果是人質有傷亡，恐怖分子被消滅，大多數人質能夠得救。再或者滿足劫機者的要求，換取人質平安。
但是9.11劫機事件發生後，恐怖分子並沒有暴露他們的實際意圖，每架飛機上都有數百名人質，在對飛機上的情況有一個清晰瞭解前，誰也不敢妄下命令擊落民航飛機，那將成為震驚世界的大事件。誰下令誰將承擔巨大的道義、輿論和法律責任，因為那個時候誰敢說劫持飛機的目的不是為了交換幾個人質而是進行同歸於盡的自我毀滅？
其中有飛機在準備撞五角大樓的路上，被乘客覺察了他們的意圖而進行了反擊，就在中途墜機了，五角大樓才倖免於難。而另外沒有暴露意圖的兩架飛機帶著人質和大量的航空燃料撞向了世貿大樓，釀成了巨大的悲劇。
有了這個先例之後，美國當局有經驗了，如果再次發生劫機，都知道該怎麼做了。但是在沒有先例的9.11發生前，哪個國家敢輕易擊落被劫持並且有大量乘客的民航客機？一旦擊落，那將是百口莫辯，會受到輿論、民意、法律的嚴懲。
