据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道，滴滴进入南京之初，曾在南京出租车市场掀起一场"补贴潮"，0元打车、1元出行，后来滴滴"一家独大"，优惠逐渐取消。近日，随着"嘀嗒"平台进军南京，传统巡游出租车行业"补贴潮"再次被掀起。对于乘客和出租车司机来说，打车有什么变化？
【记者体验：打个出租车只花了4元钱】
记者下载嘀嗒软件后，立即领取了用户大礼包，里面包含从4元到7元不等的优惠券，以及最多可以抵扣12元的打折券。
随即记者用软件叫了一辆出租车，很快有人接单，从南京鼓楼到玄武湖公园打表显示11元钱，但是使用优惠券后，实际只花了4元钱。
出租车司机直言不讳：“乘客有优惠最好，大家都是过日子的。谁都愿意便宜点最好，嘀嗒暂时只为出租车服务，订单多一点。”
随后，记者又打开"滴滴出行"软件，发现同样的路线，用"滴滴出行"呼叫出租车没有任何优惠，如果呼叫快车，使用优惠券后预计要花3元钱；而使用"美团打车"，快车费用为4块5。由此可见，用嘀嗒软件打出租车，和网约快车的价格有的一拼。如果优惠券用完了怎么办？嘀嗒还推出了月卡，花7.99元可以购4张5元无门槛优惠券，这样一来，每月还可以享受20元的打车优惠。除了乘客端，嘀嗒对完成多笔订单的司机也有奖励，部分司机的收入从原本每天的三四百块钱上升到了五六百块钱。
【市场反应：有优惠就好 多了一种选择】
前不久，南京市出租汽车行业协会与嘀嗒出行签订战略合作备忘录，南京12432 辆市域传统巡游出租车将在本月底全面实现网约化。截至目前，南京通过嘀嗒认证的出租车数量比例已经超过90%，并且在试运行期间，2分钟应答率超过80%。不少市民表示，不管出租车，还是网约车，哪个价格实惠，就用哪个。
这一轮出租车补贴将持续多久？对此，嘀嗒回应称，目前并没有明确的期限。相关负责人表示，嘀嗒在业务开通之初就鲜明提出，要做一个没有快车专车的出租车平台，他们看重的是随着网约车管理的规范和出租车行业改革的深入，传统巡游出租车将迎来全新的融合发展。
【专家意见：补贴烧钱套路"治标不治本"】
专家表示，通过互联网平台提高出租车运行效率、减少空载率，值得鼓励，但是"补贴烧钱"套路并不具备盈利模式、不可持续。要让出租车与网约车实现"合纵连横"大融合，需要打破现有的"份子钱"经营管理模式，改革利益分配方式，寻找差异化的服务方式，解决乘客的打车难题。此外，有关部门对网约车平台企业的管理必须足够规范有效,才能够减少市场的波动，吸引传统出租车行业加快转型。
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示：“补贴只是最开始增加用户的一个认识而已，但是长期靠补贴来推动出租车的网约化不现实的。其实是要推动，让出租车正确反映供求关系，公司和出租车之间收益共享、风险共担的一种改革。”
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