科科米
最早是在2002年，埃隆·馬斯克創立了太空探索技術公司SpaceX。當時，整個公司僅幾名員工，在洛杉磯有個空曠的辦公室。到目前為止，SpaceX的員工有5000人左右，在加州、佛羅里達州、新墨西哥州、德克薩斯州、弗吉尼亞州、華盛頓州以及華盛頓特區都有立足之地，包括辦公室、發射臺、工廠和測試設施等。值得一提的是，SpaceX從成立到現在，累計獲得了16億美金的融資。
特斯拉是家總部設在加利福利亞州的電動車及能源公司，2003年由馬丁·艾哈邁德和馬克·塔彭寧聯合創立。2004年，馬斯克就進入了特斯拉並領導了A輪融資。2016年，特斯拉的營業額達70億美元。不過在今天，汽車已經不是特斯拉唯一的業務了。
馬斯克能在事業上取得這樣大的成功，既緣於他自身的特質，又受益於外部因素的支持。
馬斯克是個理想主義者，是個冒險家。馬斯克的冒險精神是建立在科學和理性的基礎之上。馬斯克擁有人類的關懷，浪漫的夢想、堅強的意志、科學的理性、創新的思維和超前的商業理念。馬斯克曾經屢敗屢戰卻契而不捨，這是現代企業家必須要有的精神品質。舉例來說，2008年可謂是馬斯克人生中最困難的一段時間。SpaceX當年首次發射失敗，特斯拉裁去三分之一的員工，SolarCity在經營上也遇到了困難。與此同時，美國還爆發了一場嚴重的金融危機。在這樣的困境下，馬斯克幾乎傾盡自己所有的資金並投入到了SpaceX，終於換來了獵鷹1號火箭第四次發射成功和來自美國NASA的16億美元訂單，還換來特斯拉Model S原型成功實現和美國能源部的4.65億美元貸款，也換來了SolarCity成為美國最大的太陽能服務供應商。
在美國，尤其在硅谷，個人創業並告以失敗，在當地人眼中並不丟人。在美國的民間資本向來不會嘲笑創業失敗的人，反倒是更加青睞這些有過創業經歷的精英人才。美國雄厚的風險資本和對失敗足夠寬容的融資環境，致使屢敗屢戰的SpaceX仍然成為了資本青睞的目標。
SpaceX能一路發展到今天，顯然離不開NASA所給予的支持。或者，從某種程度而言，SpaceX的發展正是得益於NASA的航天政策引導，以及技術、人才和資金的支持。SpaceX在成立最初的10年裡，共獲得了總價達40億美元的合同，其中來自NASA的合同金額有4~5億美元。獵鷹火箭的技術主要是從軍轉民的基礎上不斷地集成創新，之後再反過來與美國軍方合作，從而為美國軍方和NASA提供發射服務。2015年，NASA圍繞航天技術商業轉移向外推出了Startup NASA倡議項目，以便給新興企業提供獲得NASA專利技術的機會，且不必提前向NASA支付相關的費用。這要放在國內的話，實際上就是軍用技術轉民用，而且軍民融合。
SpaceX摒棄了傳統航天機構的研發模式，大量使用成熟的技術和貨架產品，率先實現流水線化生產，以縮短火箭、飛船等飛行器的研製週期。SpaceX在設計火箭上所遵循的原則是夠用即可，有效地控制了成本。SpaceX採用類似互聯網公司的扁平化組織結構，使得各領域的人員在技術研討、設計和開發中可以無障礙溝通，達到快速決策的效果，這推動了火箭、飛船等產品的迭代速度。
正所謂，“失敗是成功之母”，馬斯克也不例外。還是以SpaceX為例，從SpaceX創立到成功發射第一枚火箭，共經歷了3次失敗。2015年SpaceX經歷3次失敗後實現陸地回收火箭的目標，2016年經歷4次失敗後才實現海上回收火箭的目標。2018年SpaceX首次發射獵鷹重型火箭，馬斯克對此也自稱只有50%的成功率。
