小刀斬大樹
一樣的Logo，一樣的定位，外觀上確實只是兩廂和三廂之別，但在頤達停產之前簡單的把軒逸看成騏達的三廂版是欠妥的。
一代經典家轎。
騏達跟軒逸骨子裡就是一輛車，第一代騏達和第二代軒逸採用日產B平臺，第二代騏達和第三代軒逸採用日產V平臺，主體架構決定了懸掛形式和車體被動安全上二者無區別，就算2006年賣價高達21.48萬的2.0頂配軒逸也難逃後扭力梁非獨立懸掛的結構。不過在日產的市場戰略佈局裡，從定價和定位都不難看出，軒逸要比頤達/騏達更加高級，就算同樣是三廂車的軒逸和頤達，軒逸的車身尺寸、軸距都要更大，車內空間和後備箱空間也更出色；軒逸剛推出的時候，除了最低配為1.6外，其餘全是2.0排量，科技化配置程度也更高，當然起售價也比頤達和騏達高不少。
從投產的第一代車型裡，頤達和騏達才是親民的典範，軒逸算是緊湊級車型高端細分市場的開端。但伴隨著頤達的停產，國人對三廂車型的忠實程度，第三代軒逸不僅兼顧頤達的角色，從排量上的佈置也不難看出日產有意將其推向走量主力。與騏達年輕化消費的定位不同，軒逸主要以1.6排量為主，1.8為輔，騏達雖然也有1.6排量車型，但日產為了強化運動鋼炮屬性，特意為其引入擁有190ps和240N·m實力的1.6T發動機，雖然銷量平平，但20萬內確實難逢棋手。
如果說第一代騏達和第二代軒逸還有100mm的軸距劣勢，那麼第二代騏達拉長為2700mm的軸距就把這劣勢追平了，因為廂體造型的差異，後備箱空間依舊是騏達劣勢。無論是平臺、尺寸、空間，軒逸都是名正言順的騏達三廂版（美版就是三廂和兩廂區別），但定價上卻比騏達高一截，基礎配置卻不見長。同樣是低配，軒逸和騏達都未配備車身穩定等被動安全配置，價錢低了近兩萬的騏達還多了多功能方向盤。要論性價比，還是騏達佔優，畢竟與軒逸低配相近價格的基礎上，可以擁有包含併線輔助、車道偏離以及主動剎車在內的主動安全系統，天窗和無匙進入等舒適配置自不必說。頂配騏達不過次低配軒逸的價格，自動空調、定速巡航統統都給你。
單純以配置看，軒逸的確不如騏達，要說憑什麼進入年度緊湊級轎車銷量前三？當然離不開其繼承了日產超舒適的“大沙發”和省油的獨技，三廂情懷和超大的後備箱空間也是國內消費者剛需，但也請不要忽略更具價格優勢的軒逸經典。（ZJ）
DearAuto
日產騏達和軒逸，底盤發動機變速箱都一樣，只是軒逸多出來一個1.8L自吸版本，兩臺是同平臺的產物，確實只是兩廂和三廂的差別。然而這兩臺車都不建議入手，因為沒有優點，簡單說說。
性價比
騏達，指導價9.99-13.49萬，車身尺寸4393*1766*1524，動力全系1.6L自吸，匹配5擋手動、CVT自動，最大功率93kw、最大扭力154牛米；
懸架為前麥弗遜、後扭力梁；安全配置只有兩款售價12萬+的高配車型才有esp車身穩定系統，其他版本只有abs ebd；其他配置相當差。
軒逸，指導價9.98-15.90，車身尺寸4631*1760*1503，動力有1.6和1.8L，匹配5擋手動、cvt自動，1.6和騏達為同款HR16，1.8L最大功率102kw、最大扭力174牛米，然而這款車指導價15.09萬。
懸架為前麥弗遜、後扭力梁；安全配置只有中高配車型有esp，其他版本沒有；其他配置也是一塌糊塗。
ABS+EBD的安全配置組合常見於3~5入門級小微車型和麵包車，這是目前來看入門級而且最基礎的安全配置；板車懸掛在10~15萬的轎車裡已經不多見了，也只有這些合資車還敢用，再加上低端的配置、差勁的動力，這種合資垃圾除了在精日的眼裡還能值個十多萬，實際車價就™值5~7萬，不建議考慮這種車。
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天和Auto
騏達智行版，性價比最高。
本人對比了很長時間，買了。
