同樣一輛車，在中國賣得比國外貴得多，這樣的現象，早已為大家熟知。
比如一輛福特F150 猛禽，中國售價：52.88萬元起，而美國售價僅僅31.8萬起（50115美元），中美售價相差21萬元，差價已經超過一輛普通版的福特F150（3.3萬美元）……
再比如奔馳S級、寶馬7系，保時捷卡宴，進口車型在華價格就一個字：高
一個眾所周知的原因是：稅。
從上世界80年代高達180%-220%的關稅，到2006年下降到25%，再之後，進口車的關稅就沒有再動過。
就在5月22日，財政部發出公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
降稅的傳聞早在一個月前就曾傳出過，這一次終於落地。聽到這個消息，不少人可謂喜出望外，畢竟進口車關稅降低至15%，也就意味著今後進口車的價格將進一步被拉低，咱們離豪車夢又近了一步。
事情真的會如想象中的那樣嗎？恐怕沒那麼簡單。
首先要肯定一點，進口車的成本，肯定是大幅降低的。
此次降稅只涉及關稅層面，增值稅在5月1日已經從17%下降到16%。而另外一個“大頭”，叫做消費稅。
消費稅是1994年稅制改革在流轉稅中新設置的一個稅種，該稅種是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇部分消費品再徵收的一個稅種，目的是為了調節產品結構，引導消費方向，保證國家財政收入。
而進口車的消費稅會隨著其排量的不同而增加。排量大於4.0L進口車綜合稅率更是達到了243.7%，通過下表我們便一目瞭然。
以一輛報關價為30萬元4.0排量的進口車為例，按照關稅25%來計算，這輛車的關稅為75000元，加上消費稅125000元和增值稅85000元，其總稅費為28.5萬元。而如果按照此次下調到的15%計算，這輛車的關稅為45000元，同時消費稅會降為115000元，增值稅降為78200元，總稅費為23.82萬元，相比關稅下調前，總共可省出約5萬塊。
也就是說，此次降稅並非只降“10%”。對於汽車進口商的成本影響甚至超過了10%，可謂十分巨大。
然而，這樣的變化並不一定100%體現在終端市場上。
對於關稅降低後進口車市場是否將迎來一輪降價潮，葫蘆俠在昨日第一時間走訪了進口大眾、捷豹路虎與林肯等多家進口汽車品牌經銷商。
進口大眾有著包括途銳、Tiguan、蔚攬與夏朗等多款暢銷車型，其價格覆蓋了從20萬到100萬元的市場，應該來說此次關稅的降低對於進口大眾降低成本非常有利。
不過，當葫蘆俠與進口大眾經銷商四川新雙立負責人進行溝通時，其表示由於之前進口大眾促銷讓利的幅度非常大，“已經接近成本甚至虧損的邊緣”，因此她表示此次關稅降低對於其價格影響不會太大。
而林肯店負責人則表示高度重視這個消息，其公司內部正在開會討論這件事情，不過目前來看他們還沒有得到林肯中國對於旗下車型價格調整的通知。
捷豹路虎經銷商惠通陸華負責人同樣也告訴葫蘆俠，目前還沒有接到總部的通知，但他的觀點與進口大眾類似——市場上的價格讓幅空間已經很大，這一輪關稅降低對於其價格影響應該不會太明顯。
通過正式渠道進入中國市場的進口車，是4S店按照廠家的提車價格拿車的，對於這些經銷商來說，決定終端售價的，一是廠家是否大幅降低售價，二還要看真實的供求關係——車還是那些車，買車的人錢包裡的鈔票沒有變多或者變少，供求關係並沒有變。唯一的變量，正如同前面我們提到的，只是經銷商的拿車成本。
所以，經銷商和汽車廠商自然都更願意把這部分降低的成本都轉化為自己的利潤。設想一下，對某經銷商來說，以前一輛指導價30萬車，拿車價格24萬，實際終端價賣25萬，只掙一萬。現在稅降了，如果能讓廠商把拿車價格降個幾萬塊，豈不美哉？
當然，廠家也不一定把少掉的稅全都讓給經銷商。如果廠家把指導價降成25萬，拿車價還是24萬，那經銷商大不了不給優惠，還是賣25萬，一切照舊。
而要讓經銷商和廠家都放棄減稅後可能增加的利潤，只有一種可能：其他品牌降價了，咱們品牌不降價賣不出去。
於是乎，問題的答案顯現出來了：降價不降價，還是基於供求關係。如果這是一個原本就供不應求、甚至要加價的車型，完全看不出有什麼理由必須大幅降價——例如豐田埃爾法這種加價達30萬元還供不應求的“神車”，即使官方指導價真的下降了，誰能保證經銷商不會把加價幅度再提升個一二十萬元呢？
而對於那些本來就採取了以“價格換市場”的品牌，比如讓68.80多萬元的旗艦SUV XC90降價13萬賣的沃爾沃來說。原本或許就是在“賠本賺吆喝”，讓指導價再降個5萬元，或許只意味著“優惠”減少5萬元，對終端的售價並不一定能夠產生影響。
所有的一切，都是一個博弈的過程。即使要產生影響，至少也需要政策落地之後，再經過一段時間的消化，才會最終體現——至少，短時間內在市場上能買到的進口車，早就已經按照25%交過關稅了。
目前，唯一一個確定降價的，是經銷模式相對特殊的特斯拉。昨天，特斯拉已經表示：“按照最新關稅確認的價格已經同步到其國內所有的銷售網點。其中，Model S價格降幅在四萬元左右，Model X價格降幅在五萬左右。”
而諸如保時捷、寶馬、大眾、豐田等廠商，均表示將評估影響並作出回應。至於反應到終端市場會是怎樣，目前來說下定論為時還早。
可以確定的是，與上一次下調關稅的2006年相比，如今的中國車市已完全不同。2006年，一輛進口寶馬5系的價格依然要賣50多萬；而在2018年減稅消息傳出之前，進口寶馬5系的價格已經降到了40多萬。
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說白了，一輛車最終的終端價格是降還是不降，更重要的是看有沒有消費者願意花對應的價格買。如果大家都不買豐田埃爾法的賬，它早就是白菜價了。
關稅下調至15%，你就真以為自己買得起進口豪車了？恐怕對大多數人來說，其實並不差那點兒稅錢，而是差買進口車的錢。
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