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和大陆上的地面交通建设相比，跨海大桥的收入产出比并不高
这几年的高铁建设，让我们每个人都感觉到了实实在在的变化，但更大的有益的影响在于，盘活了很多中部的三四线城市，高铁一通车，人才，资源的交换流动加大，沿线的地产以及各个产业都注入了新的活力。各个节点之间的路程也就是20分钟的高铁时间，投入大，但产出的收益更大。
但跨海大桥不同，跨海大桥连接的是两个点，全长28公里，沿线没有任何空开发的价值，《中国联合商报》的消息，如果开工，将计划投入至少500亿元修建跨海大桥，除了跨海大桥的方案之外，海峡隧道也是在考虑之中，也有消息称，大桥的犯案已经被否了。
真正适合修建跨海大桥的情况是链接起若干个商圈，形成规模效应
所谓的商圈，笔者是指将几个突出的，邻近的城市或区域通过交通手段链接，进一步加强联系。明显的例子就是珠港澳大桥，这仨个城市，各有优势，香港的资金和人才，澳门的旅游和开放，珠海的实体制造业实力，三方各有互补，虽然大桥长度更长，造价也更高，但是依然挡不住珠港澳大桥的修建完成。
相比之下，海南作为一个旅游大省，第三产业强省，但与之邻近的并没有特别突出的拳头城市，所以海南和大陆之间的跨海大桥项目，在成本依然高居的情况，并且收益并没有明显增长的情况下，我觉得依然会搁置一段时间。
艺术世界观
我国三大海峡，琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，因为内陆两大海峡之间没有直通桥梁或者隧道，仅凭目前的轮渡很难促进经济交流，并且通过轮渡，耗费时间，虽然目前航空业也非常发达，但是大型的工业产品运输，航空还是无法胜任。很久之前就有呼声要建设跨海大桥，琼州海峡跨海大桥联通海南岛和大陆，从而带动海南经济发展，促进海南和大陆之间的交流。
另外一条渤海海峡跨海大桥联通辽东和山东半岛，进而联通东北和华东经济发达地区，从而振兴东北老工业基地。时至今日虽然两大通道都没有实质性的进展，但是渤海海峡的跨海通道研究却一定程度上走在了琼州海峡通道的前面，琼州海峡通道甚至已经很久没有确切的消息了。为何琼州海峡通道迟迟不见动静，主要有以下两个原因。
首先是技术问题，准确讲琼州海峡跨海通道最终是以隧道的实行方案，因为琼州海峡是天然的海上通道，如果建设大桥会阻挡过往船只，国内长江水道之上的大桥就是一个例子。另外，一旦琼州海峡遇到大风大浪，过往船只很容易碰撞大桥。而且海峡最大水深有一百多米，建设桥梁有很大技术难题。所以最终选择的方案是海底隧道，即便建设海底隧道，所面临的技术难题也不小。 
其次是经济带动问题，前段时间我国建设了港珠澳大桥，并已经顺利通车，因为港珠澳的经济发达，建设通道可以拉近相互的时间成本。而海南省以及粤西地区目前的经济发展一般，建设成本高昂的跨海通道，连通这两个区域是否利大于弊还有待商榷。不过海南的发展目前已经上升到国家战略，2018年海南全岛建设自由贸易试验区，届时随着经济的发展，相信跨海通道的建设只是时间问题。
如有不同看法，欢迎留言一起探讨。 地理有意思
这个问题前面没看见，所以也没参与讨论，其实我对这个问题也是关注多年了，正好有网友邀请我回答这个问题，就谈一谈我的看法吧。
琼州海峡位于广东徐闻和海南海口之间，宽度最近的地方18公里，最宽的地方33.5公里，水深（最深处114米）且海水流速大，历来是北部湾与华东、华北以及东北亚之间海运的黄金水道。此海峡的存在，一方面对于北部湾的航运有极大的作用，另一方面，也割裂了海南岛与大陆之间的陆上交通往来，火车、汽车过海只能依靠轮渡实现，费时费力费钱，对海南的经济发展形成一定的制约！如果此问题得到妥善解决，将极大的发挥海南的战略位置价值，使海南以及雷州半岛的经济发展步入快车道，也正因如此，广东省和海南省对修建跨海通道的问题非常积极。
鉴于此，琼州海峡跨海通道的提议由来已久，早在1994年即已开始论证并提出东中线等多个备选方案，其中西线方案就是传说中的琼州海峡跨海大桥，该方案为铁路公路两用桥，连接广东徐闻灯楼角和海南澄迈道伦角，全长约30公里，其中跨海部分约26.3公里，总投资约1400亿。此方案2010年确定并已由两省共同于2013年向国家发改委申请立项，原计划去年或今年动工，2025年建成。但此方案在发改委组织专家论证时，争论非常激烈并最终被否决，也就是说琼州海峡跨海大桥很可能永远不会出现。专家争论的焦点主要还是集中在安全问题和对航运的影响上。
琼州海峡跨海通道的必要性大家都知道，因此即使大桥行不通，还得想其他办法！现在最新的说法是将建设琼州海峡海底隧道，目前据说方案已基本确定。
传说中的琼州海峡海底隧道全长约28公里，大约位于徐闻县四塘至海口市天尾角之间，总投资按2015年物价水平估算超过1500亿元！目前资金问题尚未得到彻底解决且发改委也尚未批复同意。
所以说琼州海峡跨海通道究竟何时能够开工建设，目前尚是个未知数啊！
不冷红尘
海南岛和大陆之间沟通的桥梁是非常大的工程，可谓是世界级的，所以不是简单说做就做好的，一起来看看现在的最新消息吧。
先来了解一下海南岛和大陆的关系，在地质时期，海南岛原与华夏大陆相联，后断陷形成的岛屿。现在的海南岛和大陆之间隔了琼州海峡。是海南省和广东省的自然分界。
琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。
琼州海峡跨海通道
相关部门曾进行对比考虑了大桥和隧道两个方案。据报道大桥方式被否决。
一、大桥方案：大桥方式，公铁两用跨海大桥，工程已正式向国家发改委申请立项。连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。
二、隧道方案：隧道方案，全长28公里，投资额至多1500亿元人民币。琼州海峡有大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。
目前均没有最后的结果，这是一项世界性的工程，势必会做好最周全的考虑和选择最优的方案来解决。
用户3125584333
背包行者5
春节假期期间琼州海峡的大雾造成了海南出岛困难，多辆汽车滞留岛内，这使得琼州海峡跨海大桥的建设又被网友提起来了，可是这个跨海大桥到现在还没建是有原因的。
天气条件复杂
琼州海峡附近属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。地质条件较好、建设难度较低、桥梁跨度较小的粤港澳大桥都曾遇到技术障碍而多次长时间停工，海底条件更为复杂，水深更大、技术要求更为严苛的琼州海峡也需要更长时间。
并且南部沿海每年都会遭遇台风，在现有技术条件下，暂时无法建成抗12级以上台风和抗浪N米以上的跨海桥。
跨海大桥还是海底隧道
虽然一开始的时候，就已经有计划要修建跨海大桥了，但是当时有很多种待选的方案，其中一个方案就是修建跨海大桥，铁路和公路公用，全长大概30公里，跨海部分为26.3公里，总共的投足大概1400亿元。但是，最后这个方案被否决了，主要原因是担心安全问题。
后来，还有一种说法，就是修建海底隧道的提议方案，海底隧道全长28公里，总投资约1500亿元，而这个方案还未得到批复。方案都还没有确定下来，更不用去谈后续的了。
严重影响航运
琼州海峡是黄金水道，大量的商、游船运行，涉及到建设桥梁的技术要求和设计要求更高。
桥高度不够，就会限制行经的各类船舶，但是如果抬高所有的桥墩，成本不仅要翻番，安全性也会直线下降几个档次。如果个别路段抬高几百米建立拱形，桥的受力、风阻又有不同影响，严重影响整体规划和设计。
资金问题
跨海大桥一般都需要200个亿左右，钱从哪来，建成之后怎么回收，如果这些问题没有解决那广东的火车还是要坐轮船去海南岛的，更别说琼州海峡跨海大桥是个至少1400亿元的大型项目了。
对海南来说，修建跨海大桥实在是不容易，而海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元，单凭海南一省之力建设跨海通道，无异于天方夜谭，就算海南仅负责一半，那也是几乎不可能的事。
而对广东来说，2017年度GDP达89879亿元，光财政收入就有11315亿，修建跨海大桥并不难。但是广东的经济重心和发展中心在珠三角，修建跨海大桥对广东的经济发展来说并不会起到多大的作用，广东自然也就不会做些吃力不讨好的事了。
金十数据
作为一个海南人我想谈谈我的看法。琼州海峡不修建跨海大桥可能会存在缺少资金、技术难度大等客观原因，但我认为最重要的原因是人的主观原因，即海南人民愿不愿意建和有没有必要建。
从目前海南的建设发展情况来看，还没有这个意愿和迫切需要。
首先，海南生态资源的承载能力有限。海南岛主打海岛生态，环境保护必须放在第一位。桥修通后大量外来人口涌入对生态环境造成的影响会有多大？目前看来还没有能力预知和控制。
其次，海南社会资源的承载能力有限。现在每年几十万候鸟就已经让海南各种社会资源频频吃紧，试想跨海大桥修好后，海南门户大开，面对广东甚至全国数以亿计人口的涌入，教育、医疗、交通等各个方面能否负担的起？以目前的情况来看，可能还没带来什么经济效益，海南的基础公共服务设施就会面临全面瘫痪。
最后，海南本地居民的承受能力有限。有人会说海南不思进取，作为旅游胜地，应该大力提高基础设施建设，努力迎合外来游客需求。但海南旅游最大的特点就是淡旺季明显，目前海南一直在努力提高基础设施建设，但是不可能也绝对不会满足所有游客需要。作为一个只有900万人口的小省来说，太多的基础设施不但会造成资源浪费，而且维护成本太高，严重加重本地居民的负担。看看现在三亚的物价和房价就知道了，一个三线小城，生活成本却直逼一线城市。如果桥修通了，生活成本将会进一步提升，对本地居民的生存产生严重威胁。
当然，上述一切缘由都是建立在桥修通后，鉴于海南得天独厚的气候环境资源优势，大量人口会涌入海南的前提下的，但如果这种假设不存在，我想修桥也就失去目的和意义了。我坚信未来当条件成熟后，跨海大桥一定会修通的，但是绝对不是现在，因为不符合目前海南的发展利益和当下绝大多数海南人民的意愿。
Geoffrey10
记得以前说个这个话题，今天再说一说。
我们权且称之为琼州海峡跨海大桥。其实这个方案早就被否定了。修建跨海大桥的方案是不可行的。一是海水深度的问题。琼州海峡海水比较深，修建大桥的难度太大。二是航运问题。如果有了大桥，很多大吨位的船舶是通过不了的，这就会降低这条黄金水道的航运价值。我们犯过不少类似的错误，比如长江上的跨江大桥，就限制了船舶的通过能力。比如过，本来一万吨级的船舶是可以到达南京或武汉的，现在就到不了了，这就是大桥的阻挡作用。所以，替代方案是跨海通道，其实就是海底隧道。港珠澳大桥有一段就是海底隧道，其中不影响航运就是一个很重要的因素。跨海大桥虽然很好看，是一个形象工程，但其对航运的影响是客观存在的，尤其是跨越重要航道的大桥。
修建琼州海峡跨海通道，关系到广东省和海南省两个省份。海南省由客观需求，态度很积极，但广东的态度就不那么积极了。这样一个大工程是要花很多钱的，但广东并没有特别急迫的需求。海南对广东有很大的需求，但广东对海南由啥需求？需求的不对称对项目的立项产生很大的影响。毕竟，如果要实施这个项目，广东要承担大部分的投资，但获得的利益并不显著，投入产出不相称，当然就没有积极性了。所以，要想让项目顺利推进，就要切实找到广东对海南的大规模切实需求，目前，这个需求还真不好找。另外一条途径就是由国家承担全部投资，不用广东花钱，广东当然乐见其成。第三，就是提升粤西与广西的经济地位和价值，顺带吧这个问题给解决掉。如果北部湾能够跟某些湾区一样，成为一个不可忽视的具有重要影响力的经济体，那问题就好解决了，问题是这个目标好像更远。总之，跨海通道这件事情近期内应该不会由太大的动静。
凤凰花儿开
随着我国经济的不断发展，个人认为该工程最终被批准建设只会迟到，不会缺席。毕竟建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，还可以带动整个海南乃至泛北部湾经济带的长足发展。然而说了这么久的琼州海峡跨海大桥到目前还没有动静，当然也存在以下几方面的原因。
施工难度大
港珠澳大桥总工苏权科曾经就说过：海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，最深处可达114米，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。尤其夏季西南季风盛行，会加速水流速度，对于跨海大桥的安全系数将是极大的考验。所以这是被推迟的一个原因之一。
短期经济效应有限
海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元，而之前该跨海大桥工程曾经向国家发改委申请立项，总投资约1400多亿元，也就是海南全省1年的财政收入都不够修建该工程。对于海南来说，这是不堪重负的。而跨海大桥的另一头广东省发展中心目前主要在珠三角，这就是为什么广东省会优先建设港珠澳大桥，而且该工程短期对于广东的带动作用又有限，即便一旦建成，以海南岛的人口和经济规模，对于广东的经济辐射吸引力有限，在加之投资又大，所以广东可能不会愿意干这种费力不讨好的事。我相信国家也考虑到这方面的因素，投入大，产出小，当然项目就被逐步搁浅了。
综上，琼州海峡跨海大桥短期被通过的可能性不大，但是我相信，随着经济的发展，该工程只会迟到，不会缺席。毕竟中国目前的跨海大桥技术是一流的，任何技术困难都会被克服，而短期经济效应，我相信在中国南海油气资源以及中国南海领土主权的完整等大战略方面也根本算不了什么。而且并不是每一个重大项目，国家仅仅只考虑经济效应。
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