吳建義
這個問題，路過的普法君湊熱鬧回答一下唄😄，因為俺在機場當兵，整整守了三年的飛機，略微有一點點發言權哈。
由於俺不是專業修飛機的機務，只能從軍人眼中看到感覺到的角度來分析，我國的民航客機為何事故率低。
1、外圍警戒何其嚴
當時我在重慶江北國際機場當兵，擔負的就是飛機的安全守衛任務。
當時武警重慶總隊有一箇中隊的兵力駐守在機場，分別擔負停機坪、油庫、大型儲油庫的守衛。
我們的工作流程是這樣的:白天我們只擔負各個出入口的守衛，進出機場的人員、車輛必須持證進出，進停機坪首先得經過機場公安局保安的審核，然後再進入機坪內，相對來講，我們的責任不算重。
重要的是晚上的守衛。
每天晚上11點過後，進出機場的航班基本都停港，等乘客、機組人員走後，清潔工再去做清潔，然後就是機務檢修，最後飛機所有艙門關閉，機務在每個重要的艙門、接口處貼上封條，然後把飛機交給我們武警，我們領班員在圍繞飛機堅持一遍後，簽字確認，OK，飛機就由我們接管啦。
在這之後，除了機務人員來交接飛機準備起飛流程外，任何人是不得靠近飛機的……
我們在停機坪四角都有哨位，加上領班員一個流動哨，還有一個移動哨，基本能保證所有飛機的安全。
晚上，我們幾個哨位的戰友，相互在各自視線範圍內把飛機盯得好好的，任何風吹草動都逃不出我們的眼神。
記得有一年，一個機場工作人員，幹了一件傻了吧唧的事:飛機交給我們之後，他突然想起有個東西忘在飛機上了，於是一人急匆匆返回停機坪，由於都是機場內部人員，他從候機廳進停機坪時，機場工作人沒有攔他，這夥計走到飛機跟前，也不跟我們說一聲，登上旋梯直接把飛機艙門打開了。
特麼這還了得，這夥計恰好被我們班長髮現，上去就揪了個現行……
為這事，班長還立了個三等功。
武警的內圍守衛加上機場公安局外圍保衛力量，再加遍佈機場的科技防護力量，至少保證外來因素破壞飛機是不可能的了。
2、機務每天維修兢兢業業
現在說到確保飛機航行的核心人物-機務，就是每天跟我們做交接的機師們，我說正是有了他們嚴苛、細緻的工作，才保證了飛機飛行的萬無一失。
我們觀察到，每天飛機回港後的那一刻起，機務人員就圍著飛機進入忙碌狀態。
由於俺對那塊業務不熟悉，所以也只是瞭解個大概，聽那些機務講，飛機進港後，飛機外表、發動機、輪胎、油路等，他們都要檢查一遍。
然後，在交接班時，相互間要對飛機飛行狀況、機械運作情況、故障及排除結果進行交接，不會遺漏任何一點瑕疵。
並且，每天凌晨，天還未亮時，機務人員又是第一個走進停機坪，從我們手上簽字接過飛機，檢查完封條後開啟機艙，對每一架飛機進行起飛前的各種檢修。
其實，無論我們乘坐的航班有多早，你其實都忽略掉這些忙碌的機務們，他們會比你更早到一兩個小時，對飛機進行全方位檢查。
我們發現:當旅客登機完畢，航班準備起飛前，機長會轟一下油門，機務們戴著一個耳罩再聽一下發動機運行情況後，確保無誤的情況下，會向機長做出出發手勢（名稱不清楚哈，就叫出發吧😄）。
就這樣，每一架航班無論是降落還是起飛，負責檢修的機務們總是兢兢業業戰鬥在一線，確保飛機機械層面的絕對安全。
綜上所述，對於這個問題，我是根據當兵的經歷談點感受，不一定準確，畢竟俺只是個站崗的，並且還是十幾年前的事情了，歡迎高手們留言討論哈。😹😹
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