編前語：
近年來，“大數據”是一個很熱門的概念，相信很多人都曾通過報紙、網絡等了解過它。其實“大數據”已經悄悄地進入巴中人民的生活，如城市公交分析數據調度班線、交警通過分析路況數據治堵，從衣食住行到人民的生活，如城市公交分析數據調度班線、交警通過分析路況數據治堵，從衣食住行到城市管理，大數據彷彿一隻看不見的手，正改變著我們的思維、生產和生活方式，也開啟著城市治理的“智慧時代”。即日起，晚報推出“生活中的大數據”系列報道，敬請關注。
記者 張嬌 牟柯
剛到公交站臺，乘坐的公交車就到站了，很多人認為這是運氣。但現在，通過網絡大數據就可以實現，出門前可在網上查看公交車還有多久到達，再算好時間去站臺。那如何保證公交車守時、如何統計乘車人數？在出租車上掉了東西，在不知道車牌號的情況下，如何能快速找到？其實，這些問題全都可以通過“大數據”解決。
公交調度
由人工轉向智能
以往，一輛公交車要發車，需工作人員到車上的刷卡機上刷了卡才行，到站後也需要刷卡，這個過程就是調度。如今，公交車要發車已不需要工作人員刷卡了，人工調度變成了智能調度。
發車時間、到站時間、發車間隔、行車速度、出車趟數、現場監控……這些全都通過智能調度進行操作。巴山公交公司信息中心工作人員李江遊介紹，智能調度系統2016年籌備建設，2017年正式實施，和人工調度相比，智能調度更科學也更節約成本，“以往有40多個調度員，實施智能調度後只有10個調度員以應對修車、包車、加油等突發情況。”
在智能調度室內，記者看到，一輛公交車的應出發時間、實際出發時間、行到哪段道路、行駛速度等信息一目瞭然。李江遊介紹，如公交車行駛速度超過規定速度的40%或不能按時到站，系統會報警。此外還配有監控系統，整個行車過程能全部掌握，以此來規範司機的駕駛行為。
統計乘車
人次紅外線掃描即可完成
每天有多少人乘公交車？是根據IC卡刷卡次數，還是通過每天的收入額計算？其實，現在有了更先進快捷的方法，那就是通過紅雙模攝像頭掃描。在32路公交車上，記者見到了統計乘客人數的“裝備”：一個黑色矩形的小盒子，分別裝在公交車上下客門處。“雖然看起來不起眼，起的作用可大了，統計客流量全靠它，準確率90%以上。”李江遊說，該設備是通過紅外線掃描記錄乘客數量。
乘車人數統計不僅是公交車運營的一個重要數據，對於線路調整優化、車輛增減等具有指導作用。“如一條線路乘客多，就可增加公交車數量。”李江遊說，“33路公交車由巴城開往恩陽，原來有6輛車運行，單邊需要85分鐘，根據統計的乘客數據發現，每天單車乘客大約為450人，對公交車的需求量較大，因此綜合各方面因素，增加了2輛公交車。”
監控系統掌握車內情況和司機行車過程
APP查線路和距離
坐公交車不需再等待
每到上下班高峰期，巴城部分街道常常擁堵。“如果提前知道公交車何時能到站就好了。”市民何女士希望，公交車能像專車一樣，坐車不用等。如今，這一願望已經實現了，市民只要在手機裡下載一款APP，就能隨時掌握車輛信息。
李江遊介紹，目前有兩款APP可在巴城使用，一款是“坐公交”，另一款是“掌上公交”。“操作很簡單，只需下載後打開，應用會自動定位市民所在的城市和位置，輸入目的地即可查詢公交線路。”李江遊一邊操作一邊介紹，該軟件還可以隨時查詢“車走到哪裡了”。
記者也進行了體驗，如定位在巴中六中，目的地輸入巴人廣場後，界面上顯示了附近可乘坐哪路公交車，每一路距離有多遠、還有幾站。“不再像以往那樣，在公交站臺苦苦等車，可根據車輛信息合理安排乘車。”李江遊說，今後巴城各公交站臺將設電子顯示屏，顯示公交車運營路線情況，目前正在調試階段。
手機落出租車不記得車牌
客服用“大數據”神器幫忙找回
不僅公交車運用到了大數據，出租車的運行也離不開它。去年底一天晚上，張先生從藍灣國際乘出租車到半山逸城，下車時把手機落在車上了。“不記得車牌、不曉得司機名字，先以為找不回來了。手機不值多少錢，但存儲的內容很重要。”張先生聽從朋友建議，撥打了出租車公司失物求助電話。
電話接通後，張先生根據客服要求，提供了乘車時間和上下車地點，工作人員表示等查詢後再回復。次日一早，張先生接到客服回電，對方提供了他所乘車輛司機的聯繫方式。張先生喜出望外，隨後取回了手機。
客服人員為何能查到張先生所乘坐的出租車呢？巴運祥和出租車公司經理張俊介紹，這是利用了GPS定位系統和3G視頻實時監控系統。巴城各出租車內都安裝了該系統，可將車內音視頻監控實時傳輸至出租車公司的指揮中心，“相比以往的路面巡查，如今通過一臺電腦就可以將出租車內的信息全部監管。”張俊說，該系統可以對出租車載客、運行、駕駛員服務等情況進行數據採集，結合電子上崗證管理系統，通過大數據分析出租車熱點載客區域、城市擁堵情況等，為乘客出行、行業監管提供依據。
記者 張嬌 牟柯
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