作者 wind63
目前世界各國裝備的主戰坦克當中，除了美國的M1A2和俄羅斯的T-80採用燃氣輪機動力之外，其餘的基本上都是採用傳統的柴油發電機，然而各家的柴油機種類又各不相同。
在這些坦克的柴油機裡頭也不都是一模一樣的，它們當中既有像德國豹2系列主戰坦克上裝備的MB-873ka-501這樣的傳統渦輪增壓水冷式四衝程V型12氣缸的1103千瓦柴油機，也有像法國勒克萊爾上的SCAM V8X-1500型這樣的採用小型燃氣輪機做為增壓器的8汽缸1103千瓦水冷超高壓渦輪增壓柴油機，還有如日本90式主戰坦克那樣的三菱重工10ZG型兩衝程V型10缸811千瓦水冷直噴廢氣渦輪增壓中冷式柴油發動機。同類型的還有烏克蘭馬雷舍夫公司的6TD-1型6缸882千瓦水平對置的兩衝程多燃料增壓發動機。
以上的這些發動機儘管工作原理不同，但都具備結構緊湊，體積小重量輕，輸出功率大的特點，很適合安裝在坦克這樣機艙狹小，工況惡劣，而又需要提供非常強勁動力的平臺上。
這些機型當中德國MTU公司的MB-873ka-501可謂是性能最為優秀的機型，號稱歐洲動力之星。該機是一種4衝程12缸V型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，在2600轉/分鐘時，功率為1103千瓦(1500馬力)。
該發動機具有很高功重比，而且結構非常緊湊，低速扭矩特性、燃油經濟性、起動性俱佳。與前一代的MB838型發動機相比，平均有效壓力從0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量從37L增加到47L、轉速從2200r/min提高到2600r/min，因而使功率從610千瓦(830馬力)一舉增加到了1103千瓦(1500馬力)，提高87%。另一方面，通過減小進氣管、噴油泵和氣缸蓋尺寸以及改進油底殼等部件，使發動機的結構尺寸更加的緊湊。該發動機的單位體積功率從MB838型的388千瓦/m3(528馬力/m3)提高到543千瓦/m3(738馬力/m3)、功重比從3.1kg千瓦(2.3kg/馬力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/馬力)。該機唯一的缺點就是冷卻系統消耗功率稍大，達到了162千瓦(220馬力)，這一點超過了其他的同類機型。
法國勒克萊爾坦克上配套的新型SCAM V8X-1500 8汽缸水冷渦輪增壓柴油引擎屬於比較另類的發動機，該機獨樹一幟，採用小型燃氣輪機做為增壓渦輪，配合8氣缸水冷式柴油機做功，具有體積小，重量輕，易啟動，功率強勁而且不冒黑煙，該機在2500轉/分鐘時達到額定1103千瓦（1500馬力）。
另外就是像日本三菱的10ZG和烏克蘭馬雷舍夫的6TD-1這樣的兩衝程機型，這種類型的發動機具有體積小巧，輸出功率大的特點，在相同的氣缸容積下輸出功率比四衝程的機型增大1.5倍，而且結構相對也比較簡單，唯一的缺點就是耗油量增加了許多，廢氣排放汙染比較嚴重，採用這類柴油機的坦克續航里程都不遠，也就是300公里左右。
事實上，兩衝程的設計並不適合用於高速機組，活塞運動距離比較短，速度一快，燃氣來不及充分做功就被排出去了，造成了油耗的增加。
世界之大，各有所長，也各有弊端，設計一款完美的柴油發動機，那是人類的最美的追求。
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