ThisIsTech
可以是可以，但是技术难度很高，而且推力并不见得很大，请听我给你分析一下。
第一说它可以，就是并联技术，中国早已掌握。中国各型号的火箭都可以实现捆绑助推器，长征五号更是把助推器直径做到了3.35米。三枚芯级并联对中国来说不存在无法跨越的障碍。
第二，说它难度很高。主要是因为长征五号的芯级使用的是氢氧发动机，YF-77发动机是中国新研发的，还处于飞行验证阶段。长征五号遥二的事故原因就是氢氧发动机故障。作为航天领域的研发难点，氢氧发动机从生产到控制都存在一定的难度。现有的火箭最多都是并联两台氢氧发动机，很少有多台并联的。长征五号芯一级YF-77发动机推力比较小，但也只是使用了两台。三个芯级并联，六台氢氧发动机，带来的难度还是很高的。目前，只有美国的德尔塔四使用三个液氢燃料芯级并联的方案，其他国家都没有把液氢燃料火箭做助推器的。
第三，说它推力不会很大，因为长五的芯一级推力并不大，只有两台50吨级的氢氧发动机并联，就算三个芯级绑在一起，推力又能有多大呢？长征五号的起飞推力主要是靠四个助推器，把助推器都去掉，只绑上芯级的做法是不划算的。
未来如果芯一级换用200吨级大推力氢氧发动机，或者直接换成两台480吨液氧煤油发动机的话，三芯并联倒也不是不可能。但目前来看，长征五号的各种衍生型号基本都已经定型了，不太可能再增加这种方案。另外重型火箭长征九号正在论证，如果国家需要重型的话，应该很快就会立项。
东城观星
没有技术难度，而是发动机最优化组合，目前芯级YF-77氢氧发动机的推力小，地面推力仅有52吨，2台并联104吨推力，4颗捆绑助推的YF-100有8颗，提供960吨推力，合计1064吨推力，起飞重量867吨。
助推器总重624吨，比冲180秒，当分离助推器时，芯一级燃料消耗60吨，此时火箭重量183吨，而芯一级此时的海平面推力为2*70=140吨，火箭倾斜飞行推力小于重力，此时利用空气迎角获得的升力换取与重力的平衡，另外速度损失换取高度的增加。
再90秒后抛弃整流罩，此时火箭重量148吨，发动机真空推力148吨，火箭离心力抵消部分重力分量，继续提高飞行高度与速度。
再200秒后抛弃芯一级，此时火箭重量64吨，2台二级发动机推力16.2吨>重力-离心力。
工作360秒后关机，此时火箭重量54吨，发动机喷口自然降温冷却，以获取最佳工作温度点。
约600秒后，发动机已冷却，二次启动。
再工作340秒后，入轨，96秒后星箭分离，低轨道25吨发射完成。
如果是高轨道，此时三级火箭启动，推力6.5千克，多次断续工作，累计工作6.5小时后14吨卫星入轨。
ˉˉ可以看到芯一级的发动机推力太小，芯一级自重176吨，自己推自己都不行，并3发的结果就是原地不动。而捆绑的煤油发动机能提供960吨推力，但是工作时间只有180秒。所以这是一个最佳组合，后面又分段利用了空气升力，离心力来抵消重力。
另外可以看到氢氧发动机的海平面与真空推力较地面时高的多，而在地面时煤油发动机的推力较高。
而煤油发动机相对自身重量的输出效率仅有氢氧发动机的70%，所以这个组合也可以说是我们的氢氧发动机推力太小造成的。
等长征9号的220吨氢氧发动机出来，就可以3颗芯一级并联，6台地面推力1320吨了，近地输送能力应能达到35吨，就叫长征12号了。
mumumu4
从你这问题就可看出，靠目前这种反冲动力进行宇宙探索，真不是事！
从原理上讲，要想火箭负荷更大，只能这样一堆小火箭捆绑组建。单一超大火箭体积太大，材料强度不允许。但是，小型火箭搭积木式组建，一方面，存在最小元体积限制，另一方面，是谐调控制技术复杂性限制，再一方面，燃料负荷比也到了瓶颈，第四，最要命的是，太空宇宙航行一直靠喷物质形成动力，这根本就不可能旅行多远。
实际上，任何动力系统，衡量你动力大小都是说你能流密度。地面上跑的汽、柴油发动机，电动机其输出功率，也一样用能流密度可说明其动力大小，类似火箭动力衡量。电磁场的能流密度是由坡印亭矢量来度量，只不过人们不能通过喷射反冲电磁场形成大推力，如果能用坡印亭矢量来估算电火箭动力，则人类远征太空的梦想就基本达成了。
目前，已经在开始做这方面工作。不仅如此，人们顺着这个思路，还更进一步实现能流密度更高，速度更快的动力系统。火箭动力系统可能很快就被淘汰，因此，不用想捆三还是捆n方式，将眼光放得更深远些。
谭宏21
zagsoft
因为中国火箭发动机技术还不算先进，所以现在长五用的火箭发动机，推重比小于1，所以如果不绑助推器，单长五是无法飞起来的，三个长五绑一起可想而知了，三个都飞不起来，美国的重型猎鹰敢三个绑一起发射，是发动机技术好，推重比高，所以现在困扰中国太空技术的，其实是火箭发动机
萤火五号
并联的技术难度远高于串联。故此像技术水平较低的朝鲜等国都采用加长火箭的方式增加推力，以搭载更大的有效载荷，形成不成比例的筷子式火箭。
并联的最大难度在于控制系统，从长征2号到并联四台助推火箭的长二捆，中国的航天系统科研人员花费了将近十年，如何协调芯级和助推火箭、实现调姿的技术门槛甚高，而直接并联三枚芯级难度更大，其成本或高于研发一种新型火箭。
用户6997638524
长五火箭本身就是捆绑好的火箭组合体，还怎么再捆绑？那些推力大的单体火箭还差不多。推进技术上应该瓶颈不多。主要还是材料差老美太多吧。个人愚见了解也只是一般民科水平。
冰隐尼克73618857
火箭分火箭发动机，燃料仓，搭乖仓三部份，火箭推力由火箭发动机提供，燃料仓是给火箭发动机提供能量的，当运送重量很大，又没有技术上成熟，推力足夠大的发动机可用时，可以采用捆板多台发动机的方法来实现大推力火箭运送，在理论上，捆邦三台发动机方案是可行的，在实际操作上，捆绑三台发动机的工艺要求，比梱绑四台发动机的工艺要求，在平衡发射方面更难，任何技术方案的提出都不能离开现有的技术水平，否则就会成为不可行方案。捆绑多台发动机方案与单台大功率发动机方案比较，在相同的运送能力的情况下，火箭整体重量更轻，消耗的火箭燃料会少很多，所以在考虑这个问题时，是必须要经过综合比较论证的。
龙一欧
那是大烟花！火箭系统里面有一条，设备越复杂出问题概率越高，比如，如果火箭发动机推力不足要用多个推力小的发动机代替，那么发射失败概率增加几十倍，甚至上百倍。这是前苏联火箭和美国得出来的经验和教训。所以当年两国投入巨资研发大推力火箭发动机。
