2月3日，汽車諮詢中心網從業內資深人士處獲悉，近日剛被華域汽車收購的延鋒公司正在搶訂上海經濟型酒店，以方便外地返滬員工提早隔離、返工。具體計劃於2月5日集結返滬人員，統一在酒店隔離14天后，於19日復工，10-19日期間由駐滬人員頂班。

為防控新冠病毒疫情，全國多地發佈延遲企業復工通知，其中上海企業復工不得早於2月10日，加之“外地返城需隔離14天”標準的施行，一些企業已採取行動，力圖減少延遲復工帶來的損失。據21世紀經濟報道，有大約七成車企選擇延遲到2月10號復工，4S店開工、開張也都排到了2月9日以後。

美國零部件供應商安波首席財務官Joseph Massaro預測，在整個產業鏈因疫情而延長假期並停工後，中國全年汽車產量將下滑3%，第一季度的產量將減少15%。

IHS Markit則判斷：隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，全球範圍內都出現了確診病例，且該疾病的傳播非常迅速，因此可能會引發工廠長期關停的狀況，甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。

整車製造、流通停滯

大部分整車廠的復工時間都將與政府公佈的復工時間相關，據蓋世汽車調查，有近七成的企業因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業延後於法定假期。

依賴於中國市場的車企們首先做出了推遲復工的決定，並下調了第一季度甚至全年利潤預期。

1月29日，豐田汽車透露，豐田在中國四個整車廠的復工日期將從當初計劃的2月上旬延後至10日以後。

1月30日，大眾集團表示，一汽-大眾的復工時間不得早於2月9日，上汽大眾的復工時間為2月10日。在一份聲明中，大眾還宣稱車輛交付計劃仍保持不變，不會對客戶造成困擾。大眾旗下的斯柯達汽車則宣佈，推遲前往中國的商務差旅時間。

1月30日，塔塔汽車也宣佈，疫情爆發或導致捷豹路虎利潤受到衝擊，捷豹路虎的在華汽車產量或受影響，因為本次疫情與旗下在華工廠的數千名工人息息相關。而本次疫情爆發或導致捷豹路虎2020財年的利潤預期值下挫近3%，該公司曾計劃於今年努力打個“翻身仗”，提升在華銷量。

除了在中國紮根已久的車企，剛剛在中國建廠的特斯拉也面臨著停工的難題。特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，預計Model 3的產量提升將延後1-1.5周，特斯拉上海工廠正在製造該款車型，停產可能“輕微”影響公司2020年第一季度的盈利能力。“對於疫情情況，我們正在初步瞭解的階段，未來會判斷是否需要臨時關停工廠及該舉措對公司影響的嚴重程度。”

盛博研究機構(Bernstein)進一步指出，截至1月27日，中國達到10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市在2019年累計共銷售約800萬輛轎車和輕型卡車，佔全國新車總銷量的36.8%。而這些城市佔特斯拉在華銷售總量的82.5%，佔蔚來汽車的68%，他們預計，隨著疫情的不斷擴散，中國電動汽車銷量受到的打擊將比整體車市更嚴重。

流通行業也是雪上加霜。據悉，目前幾家大型的汽車經銷商集團，如廣匯汽車、永達汽車等都發出了暫停營業公告。一位經銷商坦言，延遲開張一定會影響收入及盈利情況。“因為日常開支、員工工資都要照常支付，收入又減少，企業第一季度的財報肯定會下滑很多，出現虧損。”

全產業鏈危機來臨

此次疫情的影響還波及到了全國乃至全球產業鏈。汽車行業資深分析師梅松林在接受經濟觀察網採訪時表示，“整車出口對全球車市的影響微乎其微，但中國市場是全球汽車零部件採購中心之一，假期的延長以及疫情還會持續一段時間，一方面中國零部件供應能力會受一定程度的影響，另一方面會導致各國更審慎從中國進口零部件。”。

博世首席執行官Volkmar Denner表示，由於中國春節假期延長，旗下的兩家武漢工廠將停工。最大的計算機芯片製造商兼核心汽車零部件供應商，英偉達告知工人們假期儘可能留在家中休息隔離。麥格納方面則聲明，正在採取多項預防措施，其中包括延長中國工廠的關停時間，包括兩家位於武漢市的工廠。

零部件廠不能開工，最直觀的打擊落到了整車生產身上，不少車企開始考慮替代生產的可能性。

中國也是印度汽車零部件的重要供應國，因為冠狀病毒尚未得到控制，印度多個城市的汽車製造業處於停工狀態，直接導致新車供應和交付受阻。

印度汽車製造商協會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份繼續生產BSIV（Bharat Stage 4，排放標準）的車型，因為某些中國製造的零部件無法得到及時供給，印度汽車製造商將在2月面臨庫存不匹配的問題，無法正常生產汽車。

上汽集團旗下的MG品牌也承認，受疫情影響，目前生產供應鏈已中斷，MG在印度的發言人表示，該公司的供應和生產將在2月份受到嚴重影響。

韓國現代汽車發言人在近日表示，他們計劃在未來一週暫停SUV車型Palisade在韓國的生產，以應對病毒爆發導致的供應鏈中斷。韓國的雙龍汽車也將於2月4日至2月12日關閉韓國的Pyeongtaek工廠，原因是中國的工廠停裝中斷了零部件的供應。

豐田合成、電裝愛信精機等企業圍繞停產的長期化，討論是否在中國以外的基地進行替代生產。豐田合成的岡正規理事在31日的結算大會上表示，雖然存在短缺風險的零部件品類暫時無法對外公開，但內部已經進入代替生產的討論階段。

疫情中心遭受重創

疫情最為嚴重的湖北省，規定全省各類企業復工時間不得早於2月14日，給中國汽車行業蒙上了更沉重的陰影。

據公開數據，2019年，湖北省汽車生產量佔全國的8.8%，位列全國第四，是毫無疑問的“汽車大省”。相關數據顯示，截至2018年底，湖北省汽車製造業規模以上企業達1482家。其中，疫情發源地武漢市是中國四大乘用車基地之一，囊括美、日、法、英、國產五大車系。

其中，東風汽車就坐落在武漢。為防控疫情，神龍汽車表示正式復工時間不早於2月14日，東風本田復工時間暫定為2月14日，東風雷諾、東風乘用車、東風商用車等也都相應推遲了復工時間。

除了整車生產，湖北還聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。一家零部件企業高層稱，目前的情況還不能說斷供，“因為對車企對零部件來說，疫情災難帶來的影響都是一樣的。肯定會有缺件生產不了，尤其是湖北重疫區的零部件短時間難以替代，車企和零部件只能是互相協調、互相配合。”

但壓力肯定是有的，上游供應商的生產存在不確定性、下游整車車企裝車量減少，疫情中心的零部件企業們不得不遭受“雙面夾擊”。

2020前景未明

原本，春節過後汽車銷售短期內一般都是淡季，但延遲開張還是給行業帶來了悲觀感受。業內分析人士指出，線下門店延遲開張，短期來看存量訂單的交付都是問題。東吳證券一份“新型肺炎疫情對汽車影響分析”的研報稱，

而從長期來看，疫情及行業運轉節奏的打亂有何影響尚難判斷。業內人士認為，只有疫情控制住時銷售端會逐漸恢復，但整體而言，今年車市銷量將會被進一步“壓制”，原本預計2020年會止住跌勢，但現在看很有難度。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，肺炎疫情的衝擊對2019年本就下滑的車市來說可謂雪上加霜，此前做出的2020年車市總體增速1%的判斷有一定壓力。

在分析走勢時，業內會參考2003年非典之後的車市表現，但多數觀點認為，本輪新型肺炎對汽車需求的影響將大於2003年。東吳證券研報指出，與2003年相比，當前汽車消費背景已經完全不同，一是國內汽車保有量 2.3 億輛，行業需求已進入低增長時期；二是本輪疫情爆發於春運期間，且互聯網信息傳播極其迅速，多地採取了封城措施。

不過，市場也普遍認為，疫情或多或少將刺激私家車需求，儘管從千人保有量等指標看，短期內增長的首次購車需求規模有限，疫情也會導致換購及增購需求推遲，總體而言並不樂觀。

（來源：21世紀經濟報道、經濟觀察報、汽車之家、蓋世汽車）

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