长河
今年年初刚买了一个电动车 长安逸动。目前充满电市区跑400公里左右。
说说自己的感受
买车的成本要比油车大，要比同品牌同系列的油车贵25~30%
但是后续的使用成本便宜，自己家里充满电不到25块，可以跑近400公里。百公里6~7块
保养也比油车便宜
如果单从成本上考虑，用个数学表示的话，理论上跑30w~40w公里，基本上和油车的花费上一样。
不过话说回来，车本身也就12w，没必要算的太细，自己家用，在北京，用电车也是一个不错的选择。
大卜老师
不后悔。我买的是奇瑞瑞虎3XE，虽然冬天只能跑200多也不后悔。因为以前油车也是加个百把块的油跑个200左右就加油。一天跑超过200公里的日子在一年中屈指可数，可以说基本没有。最最主要的是便宜，现在跑了差不多1万公里，电费不到1000块。基本是一个星期充一次电，晚上下班插着充电第二天就满血复活。而且国家电网免费安装充电桩的电表。电表不是阶梯价的，随便充是一个价。有些地方有谷峰价格的，晚上充电0.36元更便宜。还有就是经常有人说电动汽车以后换电池比车贵。我只想说的是厂家对3电是，8年12万公里。等过了8年，12万公里再说。而且电池组一直在几降价，前年续航200公里的10万起，去年是300公里的10万起。今年都是400公里的10万起。谁知道8年以后电池是什么价，也许换一组跑300公里的是10万，也许换一组300公里的电池组是1万。到了8年后再说。
豆125877486
不后悔，反倒喜欢上了新能源车！买车之前是很不情愿买新能源车的，尽管我是比较了解锂电池的。因为限牌，我从第一期就摇号，一直摇不到，老婆也摇了两年多，两个人都没摇到，不得已去年下半年在新宋DM上市后去4S店看了实车后就订下了！一个月提到车，到现在刚好跑了9000公里，平时就是上下班纯电跑！长途就用油！春节回家，跑了900公里，刚好用了470块钱的油，那时大概是6.7的油价，算下来大概0.55元每公里，综合油耗8升百公里的样子。但平时用电就省很多，小区充电桩多，电价1.21度，算下来百公里二十多块钱，如果家用电那就十多块钱百公里了！我不开快车，但我喜欢其加速性，高速上超车快，能快速远离危险区。车重，净重2.1吨，加上四驱，高速时那是相当的稳。新出的比亚迪车确实提升很大，无论是设计还是品质！如果换成国外大品牌，比亚迪新能源车绝对会卖断货！这绝对不是吹它！因为只有比亚迪才是掌握了新能源车所有核心技术的车企！当时提车后我聊过宋DM需要改进的地方，现在已在宋Pro上一一应验！加长，后坐，侧面腰线都改了，真的很漂亮。搞得心痒痒的后悔买早了半年！
soaring-汪
先说结论，电动汽车非常好，我强烈建议使用。我是比亚迪宋EV400车主，在北京摇号4年不中签，长期煎熬的我也把指标改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指标，当时我也对新能源汽车抱着质疑的态度，但是面对汽油车摇号遥遥无期，我就买了比亚迪宋EV400顶配版。去年6月底提车开到现在为止没有什么问题，刚入手时天天和油车在红绿灯下比起步，只是冬天电池有些衰减大概能跑300公里，平时正常天气能跑360公里。快充1个半小时左右，我自己车位装了充电桩，充满电大概8个小时左右，每次充满电大概30块钱。挺省钱的，平时也不需要保养，就洗洗车。有想入手新能源汽车的朋友我给些自己的建议:1早点入手一个新能源的车牌，北京排号已经排到6年后了.2先买一个便宜的新能源汽车，因为新能源还在发展阶段，今年新车续航能到600公里。买个贵的新能源以后卖二手车处理是不可能了，都买新出的车续航远的。二手新能源估计没人要。换电池知不知道有没有可能，过几年电池可能都升级新型号和老车能不能匹配都是个问题。最后附几张图片给大家分享一下我的新能源里程！
哼哼上高速
一般说后悔的人都只有一部车，而且很可能没有拥有过燃油车！虽然我还不是电动车的车主，（已订车未提）但我相信我不会后悔。为什么这么说，首先我驾龄25年，买过4部燃油车，从十几万到几十万的车都买过开过，我平时出入都开车，用车比较频繁，但每天开车基本在100公里以内，而且我住南方，用车环境比较好，没有低温问题，所以我第五部车坚决选择国产十几万的纯电动车。为什么？我和你算一笔帐：我上一部车36万落地，开了七年，平均油耗11升，共行驶20万公里，虽然当时算豪华车型，但现在二手才能卖个14万左右，七年里，不算维修，不算保险，我这部车的油费和保养费就已经18万元，相当于这部车开七年残值十费用已经是负4万元了，还没算保险，你说亏不亏？七年前36万可以在三线城市买套小房什么的。即使拿十万的燃油车来算帐，开七年也肯定是负资产，十几万的车油耗也要8升左右吧，所以油是一个非常大的开支！车越用就越亏，现在新车越来越便宜，所以不管你是燃油车还是电动车，二手车都贬值得超出你的想像！所以我现在选择十几万的纯电车，既不担心行驶里程不够用，又不担心它贬值，反正开它七八年，二十万公里下来电费估计才2万元。现在车厂都有三电保修15万公里，所以我也不太担心花钱换电池的极端情况。如果要出远门，家里还有燃油车可以使用。你说我怎么会后悔？？换了电动车，我天天开溜达都不心疼，晚上回家睡觉就充电，用慢充，电池耐用很多的老铁！这才是人生
昨日头发
不后悔。特斯拉2014款 Model S P85车主。当时各种配置下来一百万多点。
讲讲当时为什么买。
首先当时北京限牌，我们需要一辆商务招待车，因为我们客户和合作伙伴都是科技互联网圈，比较能接受新鲜事物。
其次，那时候特斯拉和上海市政府搞活动，可以上上海牌照（目前上海牌照接近9万一个），当时就定了一辆，上完牌照开到北京。2016年，北京新能源名单里面也有特斯拉以后，我们就把车过户到北京名下。
除了商务招待和和牌照缘故，我们是做互联网的，喜欢新鲜事物，也比较信仰创新。
买车以后，在市内开还算很方便，每次500公里续航，充电不用那么频繁，特别是有了手机上网，充电等待的半小时到一小时，也不是那么着急。
开最远一次是从北京-沧州-济南-徐州-合肥，中间标注的城市都是下去充电的。其实可以少充一个沧州站。在济南是充上电去吃饭，吃完回来开走；在徐州是住在当地酒店就有超级充。
四年多，目前已经开了9万公里，每次充满还能开485，锂电池损耗很少。
费用方面，保养费用很少。如果和同级别的其他车相比，更是可以忽略。特斯拉早期的用户是终身免费充电，所以没有没有电费开支。
达文西观察
我是纯电动车主，按国家的定义，电动汽车属于新能源汽车的一种，坐标北京。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了3年，总里程3.2万公里。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（25万）上的。
私家车作为一种私人交通工具，舒适、便利地出行是产品的第一要义。但和燃油车相比，电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。但我不后悔，因为我是被车前后两块铁皮逼不得已，现在燃油车摇号中签率不到千分之二，电动汽车是排队制，先到先得，现在申请也要8年后才能拿到购车指标，我买的早，好歹有车开，而且终身都可以享受买车的资格。
至于非限牌城市，就算你有条件充电我也建议别买这种车，售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。
1.电池怕冷
环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
2.暖风是电老虎
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
3.电池能量密度太低
目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.能量补给速度慢
绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
5.一台加油机的效率顶80台充电桩
一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。
6.比同款燃油车贵太多
就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
7.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
学究又不正经的杂货铺
买了之后后悔，没有早点买新能源，之前没有车的时候，压根没有考虑过新能源，毕竟咱也没开过也不知道到底我怎么样。
也去看过几款车，都是燃油版的，没有想过我会买BYD，那天去BYD4s店看车，我老婆表哥一家都来了，一直都跟我说比亚迪有多好，性能怎么样，之前我也坐过她表哥的唐，空间确实够大，提速推背感很强，之前也没有体验过，这种感觉好嗨哟，在他们再三推荐下，我就当场交了定金，也试驾了下，行驶感不错，也很安静，加速也迅猛。就它了！
目前行驶了两万公里了，家里有充电桩，说实话一点不后悔，用车成本也很低，性能堪比豪车，下一辆车，我会选唐[呲牙]。
小李子大智慧
别提了，肠子都变色了，买车花15万六，保险按照25万的车来保险，开车老是盯仪表盘看，为啥怕掉电快，冬天夏天空调不敢打，为啥因为耗电快啊，车子质量还差大毛病没有，小毛病不断，下班后第一时间找地方充电，去迟了全部燃油车挡住，又没人管理，不充的话第二天稍微长途都跑不了，算起来电比油省钱，可是谁算过七八年后我要换电瓶啊，要六七万呀，相当于每次充电和加油差不多，最近想去卖掉，新车15万六，开两年才，收车的出我9万块钱，我的天啊，打折太厉害了。收车的讲没办法，谁叫你是电车啊，不保值，他讲特斯拉两年要掉价30万。我也是服了这车，所以劝兄弟姐妹们千万别买。还是油车好，想去哪去哪，质量还好，加完油就不操心了。
千千撅歌
肯定不后悔，我是第1次开共享汽车接触新能源的，后来就买了一辆跟共享汽车一样的升级版的支持快充的，北汽ec 200.现在一年，三个月下来开了73,000公里了，确实已经把车本钱省回来了。小巧好开，过红绿灯的时候提速非常快，反正我的油车已经放大半年了。这辆车给我最大的感受就是续航靠谱，最大200，工信部是162，但是我开的最极端的一次开了252，一般都开到220公里左右。下图是10天之前拍的。
