長春火車站，位於長春市寬城區長白路1號，目前為瀋陽鐵路局長春鐵路分局管轄的客貨運特等站。現為東北地區四大特等站之一，全路第七大站，四站臺。1905年日俄戰爭結束，日本接管了東清鐵路南滿支線長春以南段，並改稱為“南滿鐵路”。1907年5月，“滿鐵”（全稱“南滿洲鐵道株式會社”）在原沙俄八里堡信號所北（今西安橋附近）修建臨時長春站，1907年8月31日站舍建成，9月1日起與東清鐵路相連，辦理客運。
同時，“滿鐵”在未經清政府允許的情況下，私自在鄰近沙俄寬城子車站以南的頭道溝附近（今長春站附近）強行購買土地。1907年8月1日，先期著手修建了頭道溝火車站的線路﹑站臺和停車場。1907年11月3日建成，俗稱“頭道溝車站”。初辦貨運業務，1907年12月1日開始辦理客運業務。原臨時長春站改為“西寬城子停車場”，繼續與俄屬寬城子車站聯運，照常辦理客、貨運輸。
1909年長春市街地圖，當時進入長春站只有兩個鐵路線，向北經過寬城子車站的東清鐵路，向南至大連的南滿鐵路
1912長春市街地圖，當時長春站東側的吉長鐵路線已修築完畢，並與長春站對接，長春站此時成為三個方向交叉點
由於日本在接收南滿鐵路後，將鐵路軌距全部按照本國內鐵路標準改成3英尺6英寸(合公制1.067米)的窄軌，所以，東清、南滿兩路在聯運時，需彼此將線路延伸到對方車站內，以便轉運。1908年秋，南滿鐵路長春車站與東清鐵路寬城子車站聯絡線建成，在8月30日試通車後，於1909年2月23日正式聯運，同時撤銷西寬城子停車場。
1909年時的長春停車場站內，當時站內共有兩條鐵路線，圖中左側的鐵路線至寬城子，右側的的鐵路線至大連
1909-1911年左右的長春停車場，站內貨場堆積了大量準備南下的大豆
1909年正在建設中的長春站機車庫
建成後的長春站機車庫
1909年建設中的長春站倉庫
1911年，從剛剛建成的滿鐵地方事務所樓頂望向長春站內
1911-1912年時的長春停車場，站臺上停靠著東清鐵路列車（右）和滿鐵列車（左）。站臺上小房子東側建起雨棚
比長春車站早修建的耗資17萬日元的貨場
1913年4月，長春火車站新站舍動工修建，1914年5月竣工，時稱“長春停車場”。建築由滿鐵建築課的市田菊治郎和平澤儀平主持設計，坂塚工程局施工，工程造價32萬日元。建築為二層磚混結構，總建築面積2105.4平方米。建築頂部帶有山花，入口處有四根愛奧尼柱，屬於簡約折衷主義建築風格。最初車站設計時兩翼是後退的，以後經過擴建與主體拉齊，並陸續增設了遮雨棚、出站口雨棚等。
另外站內面積為91萬平方米；站內線路30米；設專用線15條。專用線累計總長度為180.31米。當時車站工作人員有：職員39人；僱員109人（日本人）；勤雜工61人（中國人）。1920年，滿鐵對長春站進行擴建，將原來天橋改為地下通道，修建了運輸室﹑信號樓及電動道岔。
上世紀20年代時的長春站前附近航拍圖
九一八事變前的長春站前附近航拍圖
偽滿初期時的長春站前附近航拍圖
1914-1920年時長春停車場新站舍，當時正門入口處大雨棚還未設置，左側屋頂上只有一個煙囪
1920年，滿鐵對長春站進行擴建，將原來天橋改為地下通道
1920-1932年時長春驛，站舍正門入口處上方已搭設大雨棚，西側一層平房也改建二層，屋頂為尖頂，同主體屋頂
偽滿初期時的新京驛前夜晚搭設的奉迎電燈牌樓，以迎接溥儀回“京”
（上）結束，請看下集（中）
————
「更多老照片、老建築，歡迎點擊右上角關注！」
閱讀更多 雲澤學長 的文章
