竹海飄雪
電動三輪車是剛性交通需求
電動三輪車（有些還加多了一個輪子變成四輪），比兩輪電瓶大一點，可以載貨，算是一種工具類型的車輛。城市裡邊，很多快遞公司的業務員，都使用了電動三輪車來收送貨。
收送貨物的過程中，兩輪車空間有限，一次性能攜帶的貨物比較少，而小麵包價格比較貴，體積又太過於龐大不便利，還有噪音和尾氣擾民。電動三輪車在這兩種交通工具之間，能很好的解決效率和便捷性問題，所以在城市裡邊受到快遞哥們的極度歡迎。
對於一些以小生意謀生的人而言，比如在街道上賣烙餅，賣小吃的商家，電動三輪車可以幫他們運輸經商工具和小商品，算是一個流動性的攤子，服務好消費者的同時讓自己解決了生活問題。
而一些老年或者婦女居民，特別在一些郊區地段，交通工具不發達，他們又考不上駕駛證，使用電動三輪車送小孩上下，和朋友親戚串門交流，上街買菜，因為很多還有遮陽棚，可以避免高溫下中暑，雨天也可以避雨。
三四線城市，或者一些小縣城，很多農民要進城採購必需的生活用品和勞作工具，也需要電動三輪車來運輸，順路還可以捎帶一些農產品進城銷售。
既然一線城市都離不開電動三輪，在小城市裡邊完全杜絕或者禁止它，是一件不合理也是無法完成的事情。
電動三輪車的確存在很多問題
目前兩輪電動自行車，已經有了國家標準在執行，可以上牌上路，方便基層管理者直法管理，有章可循，完全是非機動車，走非機動車道。
電動三輪或者那些擴展後的四輪車，目前還沒有嚴格的標準，暫時不知道它是機動車還是非機動車，所以要看當地的具體規定，實踐中往往當做燃燒三輪車來管理，如果出了事故，也就是歸納到機動車裡邊去了。
因為電動三輪車跑不快，而且往往和普通人的生活服務聯繫比較緊密，更多時候是跑到非機動車道上去。而因為沒有牌照和駕駛證，很多使用電動三輪車的安全意識不強，喜歡和別的車子搶道，有些還經常闖紅燈，甚至逆行，不僅僅給帶來危險，還讓別人也沒有安全感，這也是很多人對電動三輪車有不滿意的地方，實際問題出在一些騎車人的身上，並不是電動三輪車本身有什麼不妥當。
有些人還私下改裝了電動三輪車，用來拉客做運營賺錢，這種是非法的營運了，的確是需要管理和控制的。
管理上要考慮多方面
如果一刀切，全部禁止電動三輪車上路了，的確管理起來很簡單，看起來也很輕鬆，很多開汽車的人也許會高興，因為路面順暢了，但是這樣會嚴重影響很多依賴電動三輪車出門的群體，對於一個城市而言，反而會造成某種程度上的不適當。
如果一定要禁止電動三輪車上路，也不能整個城市都禁止了，而應該留出一些區域來讓電動三輪車繼續使用。或者是像本文開頭說的那樣，設置某些特殊群體來繼續使用它，實行臨時上牌的管理方法，這樣電動三輪車出了問題，也容易找到車主本人。
或者分時間段，比如早晚和中午允許它們上路，方便一些群體工作生活，其他時間段就不給它們出門，平衡各方面的利益。
鄭懋君
不合理但合法。我買的全封閉老年代步車禁行後賣了，買的時候九千多隻賣了一千二百
尤建新58
這個問題我說幾句。合不合理分析給大家聽聽。你便明白。
在農村農業生產，那是沒禁止的。方便快捷。三輪方便生活，方便農業生產。
在市區或縣城許多地方已禁止了。給低收入者帶來不便。禁止電三輪，其實好處還是佔大頭的。
一，近年來，三輪太多了，造成城區道路擁擠，車輛通行困難，城市運行效率低下。
二，三輪危險太大。搶道、佔道、亂竄，隱患大，事故率高。許多中老年人騎車接孩子或出行，反應慢，也不按規則通行，載人又多，釀成事故傷亡大。各地事故經常發生。
三，制止或干預三輪進市區，引導人們向好生活上奔。電三輪不光佔道，在社區或菜場，亂停亂放，通行不便，汽車無處停放。同時改裝的太多，大小不一，形態怪異，視覺衝擊令人生厭，與快速發展的城市格格不入，阻礙人們生產生活日益提高效率的交通工具的更新換代。
四，禁了三輪如何送貨呢。電三輪多，影響貨車銷量。電三輪沒購置稅、車船稅、保險等。這個收入也不小。電三輪是飯店、商販、商貿公司的主要載貨工具。電三輪換成小貨車或麵包或私家車，一般小縣城要二三千輛，大的縣城四五千輛。也帶動了保險業、石油業、汽車服務業的利潤增收。這些禁三輪的地方基本是房市慢，收入減緩，需要緩解。地方收入增加，地方設施建設會更好，持續提高環境與生活質量。
五，禁了電三輪中老年身體也會變好。不用三輪出行，中老年人步行多了，鍛鍊了身體，增強了體質。家中沒電三輪的年輕人出行選擇公交的多了，公交車不會再出現空跑的現象了，增加了收入，駕駛員工資、油燃費、修車費可裹住或贏利，減少地方支補。這也是有好處的。
六，再說汽車多了，一年要抓拍的違章壓線等按均輛一次，一次200元，5000次呢。換角度思考。
所以說，禁三輪的好處要多的多，即便給一小部分人造成不便，從社會、從大局來講益處很多。
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怡冉說事兒
快快取締三輪吧！三輪已成為城市一大公害，怨聲載道！不遵守交通規則，隨意創闖紅燈，不閉行人，不讓汽車，天老大它老二。
guo710324
電動三輪一開始出現，方便了一些需要帶寶寶，運貨做生意的老百姓，價格也不算貴，老百姓能承受，但現在問題也出來了，開電動三腦的，大多是沒有駕證的中老年人，沒有安全交通意識和駕駛經驗，絕對是馬路殺，另外它在非機動車道，經常擋道，有時它串到機動車道，慢慢開，後面的機動車上不去，經常有司機發火罵娘，還有的不讓汽車，任你鳴喇叭，他不管不顧，依然想怎開就怎開，有時在前面轉彎，基本不打轉向燈，非常不安全，所以特別贊成禁電動三輪，當然已買的，國家可以沒收，但可以根據新舊，予以補貼。
峰迴路轉230068351
看了所有評論和意見，贊同的和不認可的都是錯誤觀點，很多人認為只要加強管理就應該讓“它”上路，其實都沒有清楚問題的本質在哪裡。
電動三輪和四輪車國家有明文規定，和歐美國家也完全一樣，它屬於“園區、廣場車”，生產和銷售都是合法的，但有使用區域限制，可以在城市廣場、小區內部，火車站和飛機場內部都可以使用，包括農村田間，並不是什麼城市不可以用，縣城就可以用了，某些人拼命要要上路權，還被道德綁架戴上一個“老年代步車”的帽子。
不管城市、縣城或農村，機動車道只能行使有安全性保障，有駕照、有行駛證、有保險、有交通法規限制（違章了要罰款）的車輛，而這種車並不是戴了一個“老年”帽子就可以同道競技的，既害自己，又害別人。
所以頭條不要再呼籲所謂的“路權”了，這些車就沒有機動車道的行使權。
清逸231799974
這樣的電動三輪四輪很多是老年人開的，開的慢還要跑在超車道再不然壓著線跑，汽車按喇叭聽不見似的不讓路慢悠悠的，就應該禁止這樣的車上路。
我要活到九十九
禁止，不禁止，都非常難。電動三、四輪車在某些方面的確解決了老年人出行和快遞員的工作困難，同時，因為行駛中違法違章造成了很多重大的交通事故而讓人噤若寒蟬。我個人認為，應該規範管理，從生產廠家開始，讓質量好的，比較安全的三、四輪車上路，同時，也要對駕駛人員的身體狀況和技能做出要求，確保做到：規範管理，依法生產，嚴管駕駛人員，違法違規從重處罰，確保上路的三、四輪車安全行駛。
成熟不是成功
不合理！理由有三，第一交通混亂不是電動車造成的，是路跟不上車輛的發展了，主要是汽車。第二電動車是居家出行的好幫手。第三無汙染，無排放。所以不能取締！
劉岐正
一點都不合理，交警想省事呢！老百姓怎活？地球是人類約的，貧富都能走！！！！！！
