如今，自首款概念車亮相已度過“七年之癢”的騰勢在併入奔馳營銷體系後重拾起活力。“十年磨一劍”的騰勢X讓騰勢品牌有了重回焦點的實力。
文/蠟筆新

當速度與激情遇上冰天雪地，會有怎樣的體驗？
這一次，我們來到了呼倫貝爾的廣袤冰原上，與奔馳旗下A到G級，轎車、SUV以及AMG家族等25款車型相遇，共度了一個精彩的冰雪體驗之旅。而這場體驗之旅的主角——騰勢X上在一眾星輝車標車型的映襯下顯得格外特殊。

作為本次活動中的唯一一個新能源車型，騰勢X在上市後的動態首秀就選擇了考驗難度很大的冰雪試駕，也能看出奔馳和比亞迪聯手下的產品自信。那麼在氣溫近30度以下的冰天雪地中，騰勢X到底能夠交出怎樣的答卷呢？我們一起去看看~

騰勢品牌由內而外調整過後的新產品

張愛玲曾說，在人生的路上，有一條路每個人都非走不可，那就是年輕時候的彎路。人如此，車企亦如此。騰勢汽車是由戴姆勒（奔馳母公司）與比亞迪於2010年合資成立的新能源汽車品牌，總部設立在深圳。
作為國內最早獨立發展的高端新能源品牌，首款車投放市場後，受當時國內充電基礎設施不完善、高檔電動車市場容量小、消費者對產品認知不到位等種種因素束縛，再加上產品單一、價格高、營銷投入不足等內因而銷量不佳。雖然開局不利，但戴姆勒和比亞迪都沒有放棄騰勢，騰勢汽車在去年進行了由內而外的調整，在品牌銷售及服務層面開始全面擁抱奔馳。

騰勢X就是騰勢品牌由內而外調整過後的新產品，結合了奔馳與比亞迪的優勢資源，定位介於比亞迪全新一代唐與梅賽德斯·奔馳 EQC 之間的中高端 SUV，去年廣州車展正式上市，補貼後售價區間為28.98-35.78萬元，同時還提供插電式混動PHEV和BEV純電動車型豐富選擇。

“奔馳化”設計，表裡如一的豪華

騰勢X是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導，並由中國首席設計官李一煥主理設計，與比亞迪唐共享e平臺，也正因如此騰勢X全車最大的亮點莫過於設計。首先在外觀方面，騰勢X汲取了化繁為簡的設計理念，沒有使用繁雜的硬朗直線，反而通過運用大量的弧線與曲面塑造出圓潤簡潔的整體風格。

另外，貫穿前臉的縈繞式LED日間行車燈科技感十足，下部的前保險槓與奔馳風格很是相似，加之其他細節融入的奔馳品牌的設計基因和元素，使得騰勢X的外觀設計足夠豪華，還很好地兼顧了新能源車型上的科技感。我們這次體驗的是PHEV混動版本，同BEV版本相比外觀上的明顯區別僅僅在於前臉牌照架上方多了條進氣孔。

來到車身側面，能夠發現騰勢X的圓潤飽滿設計理念從車頭一直貫穿到車尾。車身尺寸上，騰勢X的長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距達到了2820mm。

車尾除了同貫穿前臉的LED日間行車燈呼應的貫穿式尾燈外，“X PERFORMANCE”品牌LOGO最為顯眼，下方兩側模擬出風口也與前臉下方兩側進氣口相呼應，看似宇宙飛船上的元素也進一步提升了整車的科技感。
值得一提的是騰勢X採用了納米陶瓷車漆，除了在陽光下更好看，還有著更好的耐磨性，輕微擦傷不易留下劃痕。

打開車門、坐進車內，就能感受到其內部的豪華。環繞式座艙的層次感十足，同時大面積的皮革包覆，加上木紋飾板的大量使用使得騰勢X的內飾豪華感十分突出。

12.3英寸的液晶儀表盤加上15.6英寸的中控旋轉多媒體大屏更是將車內的科技感提升了一個層次，除了常用的娛樂、導航、OTA升級、遠程控制等功能，還支持分屏及豐富的安卓第三方APP拓展，整體的可玩性非常高，這塊屏幕還可根據當天使用的APP自動控制旋轉。

值得注意的是，騰勢X在包括車內副駕前方的純鋁飾板上、車身側面翼子板，車尾下標等多處，出現了“Styled by Mercedes-Benz”徽標，在細節上凸顯了豪華感。

而在科技配置上，騰勢X也集成了奔馳與比亞迪雙方的優勢技術，不光提供可分區調節的氛圍燈，還可通過智能遠程操控系統使用手機APP可實現預設車內溫度、遠程鎖閉/解鎖車門，更能實現可視範圍內遙控車輛啟停、前進、後退、左右轉向，控制車輛以小於2km/h低速行駛。
另外騰勢X PHEV混動車型還支持VTOL模式，能夠對外進行最大功率為3.3千瓦的220伏交流供電，滿足臨時用電需求。這些來自比亞迪e平臺的特色功能得以保留使得騰勢X在內飾和配置上科技感突出。

無懼冰雪，柔順敏捷

最後，我們來看看最重要的部分——騰勢X的性能表現及穿越冰雪的動態表現。

動力儲備上，我們體驗的騰勢X PHEV插電混動雙電機版搭載了來自於比亞迪的第三代DM雙模混動系統，由一臺直列四缸2.0T渦輪增壓發動機、一臺25kW啟停發電一體BSG電機）+前後雙永磁驅動電機組成，整套系統的綜合輸出功率可達431kW，綜合最大扭矩950N·m，完全不用擔心在冰雪環境下的動力不足。
另外其位於底盤上的動力電池容量為24kWh，滿電狀態下NEDC工況續航100公里，百公里加速4.3秒，綜合油耗為1.5L/100km等數據在同級產品中也有著很強的競爭力。

我們駕駛騰勢X通過了鋪裝道路、砂石路面及越野路面等冰雪路段，騰勢不光輕鬆通過了冰雪道路的考驗，還在動態表現上可圈可點。
首先是騰勢X全系標配了雪地模式，能夠針對不同的冰雪行駛環境狀況進行動力輸出的調整，使得在冰雪路面行駛時變得更加得心應手。而在底盤系統上，騰勢X PHEV插電混動全系車型在前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛的基礎上標配了FSD自適應懸掛系統，可根據路況環境的不同，實現軟硬兩級自動可調，最大限度地過濾路面顛簸，保證了車內的舒適性。
其次則是整車NVH的優化做的十分到位，騰勢X車內的靜謐性表現很好，無論是發動機噪音、胎噪、風噪都得到了較好的控制，尤其是在非鋪裝路面的體驗中，整車無多餘的噪音傳遞至駕駛艙，並且在車內也很少聽到零碎的砂石敲擊聲。

最後則是剎車油門的調校，騰勢X的油門剎車調校較為線性，反饋給駕駛員的是沉穩可靠的感覺，整體上平順且敏捷。另外，· 騰勢X配備的博世 IPB 集成式剎車系統和 Brembo 6 活塞剎車加上更紮實的腳感，又給雪天雪地下的駕駛員更多的信心。

雖然由於時間和路線等關係沒能對騰勢X進行更加深入的體驗，但是單從這次冰雪試駕上也能夠看出騰勢X的產品實力。無論是耳目一新的設計還是紮實、出色的動態表現與性能表現都大幅超越以往，展現了奔馳與比亞迪聯手下的優勢。

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