騰勢算是最早進入市場的純電動車之一，它是比亞迪和戴姆勒合作的產物。從2014年推出開始，經過不斷進化已經從騰勢300、騰勢400更新換代到了如今的騰勢500，當然續航里程也如命名一樣不斷增加。而這次磚叔就拿到了最新款號稱最長續航里程能達到500公里的騰勢500，實測它的續航里程是否有虛標。
測試續航里程的路線還是選擇廣州大學城外環路，每圈約15公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，總體的駕駛風格偏溫柔，不會地板油起步也不會地板油進行中段加速，盡最大可能還原電動車日常用車習慣。路況方面，大學城的路況比較順暢，不過由於紅綠燈和限速原因，還是需要頻繁的起步和剎車。
實際駕駛中，騰勢500由於採用磷酸鐵鋰電池的緣故，整備質量較重，但好在電機的功率較大，扭矩達到300牛·米，因此起步還是相當輕盈的。不過轉向系統採用的是電子液壓助力，低速情況下還是會有些許費力。
在充滿電的情況下，騰勢500的表顯續航里程為422公里。在經過16個小時的不斷循環繞圈後，騰勢500的電量逐漸減少。當騰勢500電量降低至30%時，儀表電量提醒會變為黃色。
當電量低至10%時，儀表電量變為紅色，電機最大輸出功率將會被逐漸被限制輸出。
繼續行駛，剩餘電量少於5%之時，騰勢的電機輸出功率被限制在最大輸出功率的20%；繼續行駛，在剩餘大概幾公里續航時，電機的輸出功率進一步被限制，只能輸出最大功率的10%。
當電池電量被耗盡時，車輛自動切換為空擋狀態，車輛處於滑行狀態，這也是避免車輛沒電即刻停下可能存在後車追尾的情況，當然駕駛員可以隨時對其進行制動，轉向機構也工作正常。
通過長達16個小時的實測，在擁有100%電量的情況下，騰勢500跑出了534.4km的里程，已經超過了工信部公佈的451km里程數據。新款騰勢的動力電池能量密度從老款的95.6Wh/kg進一步提升至105.72Wh/kg，因此帶來更出色的續航。
實測結果得知，這輛騰勢500的續航里程還是比較實在的，實測數據可以超過廠家公佈的續航里程。當天的測試從下午一直延續到夜晚，期間天黑需要打開大燈，這裡消耗了部分電量，因此如果全程測試在白天，預計續航里程將大大超過官方公佈數據。
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