只為伊人醉276
豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的
全新豐田RAV4
外觀方面：很多車型即使更新換代，也不一定全面升級改變，大多數都是改頭不改尾，但是全新豐田RAV4改變的比較徹底，整個前臉採用了最新的家族式設計，看上去非常大氣硬派，包括側身輪轂也使用了寬輪眉，也彰顯了硬派，整個尾部有些漢蘭達的既視感，綜合來說整個外觀顏值非常高，非常大氣，完勝現款本田CRV和日產奇駿，全新漢蘭達可能也會用類似的家族設計
內飾配置：整個內飾也升級改變的很多，從樸實無華的風格，變成了時尚感科技感十足的狀態，懸浮式中控屏非常加分，並且使用了很多鍍鉻裝飾線條，還非常有檔次感，很多細節地方都使用了直線條，和外觀呼應，也有一些硬派的感覺
空間和駕駛動力：整個全新豐田RAV4的空間表現不錯，實用性很好，動力方面搭載2.5L自然吸氣發動機，還會有混動車型，這對本田的混動威脅很大，另外全新豐田RAV4使用了最新的技術，在節油方面會更進一步
總結：全新豐田RAV4整體改變都非常大，這樣的外觀顏值和內飾風格，完全符合當代消費者的審美，所以它的競爭力會很大，也會對本田CRV和日產奇駿造成很大的壓力
色彩車圈
第五代rav4榮放可以說從裡到外煥然一新，也是第四代榮放自2013年8月26日上市之後，時隔6年的第一次更新換代。第五代rav4榮放在海外已經上市，據消息人士透露，國內將在十月份正式上市。由於該款車型以其優異的穩定性、耐用性和舒適性贏得了消費者的良好口碑，所以很多消費者都在持幣代購，翹首期盼著第五代rav4榮放的上市。
第五代榮放在外觀上基本已經脫胎換骨，前進氣格柵採用了梯形設計，內部的鍍鋁飾條與菱形造型相結合動感十足，兩側不規則的大燈，看上去非常犀利，霸氣十足，車身兩側的線條非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一種硬派SUV的感覺，尾燈組採用了鍍鉻飾條相連接，大面積的下護板以及雙邊排氣管營造出動感的態勢。
在內飾方面，第五代榮放採用了豐田汽車全新的設計風格，中控看上去更加厚重大氣，懸浮式中控屏與液晶式儀表盤，提升了整個內飾的科技氛圍，黑白兩色的內飾佈局，看上去更有質感，也提升了內飾的檔次。車身尺寸上，全新榮放也有所提升，車身長寬高分別為4595/1854/1699mm，軸距為2690mm，在軸距上比現款有所增加，最小離地間隙也增高了一些，所以會更加適合各種路面的通過，使那些喜歡越野的朋友更加得心應手。
在動力方面，第五代榮放由於採用了豐田的tnga架構，所以將會搭載兩款發動機，一款為2.5l燃油版，另一款為2.5l+混合系統，該款發動機的最高熱效率高達40%，更具燃油經濟性，而且發動機會更加穩定。燃油版車型將搭載8at變速箱，而混動版車型將搭載e—cvt變速箱，至於2.0l車型能不能出現在新車上，現在還不得而知。
生活點點觀
1994年，當第一代豐田RAV4出現在日內瓦車展上時，城市SUV也就誕生了。當時的它可能有些非主流，但因為兼具轎車沒有的輕度越野能力和越野車沒有的舒適性和操控性，它上市後很快就大獲成功，成為後來眾多的城市SUV爭相模仿的典範。顏值又升級！配置全提升，第五代榮放登場，這配置太牛了！
外觀方面，相比現款車型，第五代豐田RAV4走的是硬派路線，更為兇悍的造型讓人看到了很不一樣的豐田。不過這麼有別於以往的造型突破不知道消費者能不能吃得消，但筆者認為這個外觀擺脫了中庸，夠越野，夠吸睛。
仍然可以看出新一代RAV4榮放在內飾上的不同，其整體風格更加硬朗，層次感更強烈，同時功能上也更加完備。
本次新增加的2.5L混動版車型全系標配自動雙區空調、10.1英寸中控+7英寸儀表盤、外後視鏡加熱/摺疊以及全景影像系統，油耗最低為4.7L/100km。
配置方面，2.0L分為兩驅和四驅版本，主銷車型為2.0L兩驅中配版，預期銷量佔比達到40%。該配置車型配有18英寸輪轂、單天窗、7英寸液晶儀表、智能鑰匙+一鍵啟動、駕駛席電動8向調節以及10.1英寸中控屏等。
JASONWORLD
第五代豐田榮放即將上市，新款車型外貌大變樣，配2.5L自吸引擎
城市SUV現在的發展可以說是越來越好了，但其實剛剛進入到國內市場的時候，那時候市面上的陳世杰是一位並不多。其中比較被人們讚譽的可能就是豐田榮放的，那麼對於這款車其實是非常印象深刻的，它的整個車身做的非常的硬派，並且在尾部還搭配了外掛式的輪胎，從一定程度上很多人會覺得它就是一款越野SUV，但是它在定位上其實就是城市級別的車型。但是近幾年隨著其它各個品牌的爆發，我們會發現SUV在城市級別的發展是越來越好了，但是作為一個老炮，豐田龍放在這個檔次裡面卻依舊是原地踏步，甚至被它的競爭對手拉開了一定的距離，這一點其實是非常可惜的。
面對著消費者的需求也是自身的需求，豐田榮放其實是急需去進行改變的，從今年的上海車展中我們也可以看得出來這款車型也是展覽的新款車型。這一次的新款車型可以說是它的第5代升級了，並且整個外觀是作出了比較大的改善，可以說是一個顛覆性的升級，從視覺看上來看這一次的升級是能夠滿足大多數人的需求的。
首先在外觀方面它作出了全面的設計，我們可以看到這一次的車頭看上去更加的實在，在造型上面它是做得更加的粗壯有力的，並且在姿態上面做得更高，同時在臉部線條上面做的比較的平實方正，通過這樣的方式增強自身的力量感。並且這一次的前進氣格柵也是採用了一個上下雙格柵的設計，這樣的搭配也是比較的實用。
同時，從側面中我們也可以看得出來豐田榮放其實做的是比較協調流暢的，並且它還擁有著出色的尺寸，在三圍數據上面分別是在4595×1854×1699毫米，而它的軸距則是達到了2690毫米。
進入到豐田榮放的車內，在這方面其實也是比較的醒目實在的，我們可以看到整個車內的視覺感做的非常的豐富，儘量的是讓自己營造的更加的居家，並且在屏幕方面這一次採用了一個懸浮式的中控屏幕，整體而言的話也是比較的實在，整個顯示效果比較的細膩大氣。
而在動力上面，新款的豐田榮放使用的2.5升的自然吸氣引擎，並且也搭配上了8速手自一體波箱，整個動力在同等級裡面還算是不錯，並且除此之外還提供了混動系統的選擇。
康正汽車超市光明路店
日系車的升級關注點：ECVT
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
如上所述：第五代榮光有三個版本，值得關注的版本為2.5L-ECVT。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
性能方面阿特金森循環發動機特點為扭矩小和功率低，體現性能只能依靠ECVT裡功率不大的電動機，參考亞洲龍的ECVT榮放的電機應該也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；這一組合的用在榮放這臺SUV上至少能實現10秒內破百，如果定位在15~20萬的輕奢級作為合資油混SUV還算有些價值，定位中端的話這臺車還是除節油以外沒有任何亮點。
然而一味地節油而忽略性能並不是中端車應該有的特點，這只是日系車在技術匱乏的前提下不得以而為之罷了，但總會有人上當。
剩下的兩個版本與現款和老款相同，分別為：
1、低配2.0L多點電噴的落後發動機與CVT變速箱組合，破百成績14秒左右、綜合路況平均油耗9L/100km左右，既沒有性能也不算節油，CVT變速箱耐用性差且體驗糟糕；如果換做是自主品牌使用這一組合，指導價應在7~10萬之間且進不了第一陣營，實際價值就這麼多。
2、高配預計有2.5L多點電噴發動機與8AT變速箱組合，破百成績勉強接近10秒、綜合路況平均油耗總能控制到10L/100km左右了；這一組合只有變速箱看似唬人，性能仍然連入門級水平也沒有達到，油耗比某些所謂的“油老虎”還高但性能比人家差很多，感覺現在的日系車真的是眾泰水平。
兩田一產的車沒有什麼值得推薦的，少數有些味道的也只有高奢侈級的硬派SUV，不過接近百萬級的價格也不屬於“大眾菜”；所以剩下的車屬於願者上鉤，買這些車不用考慮有沒有什麼升級，升級前後都是低端貨，無非是在汽車文化欠發達地區還能包裝成中端銷售而已。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
Rav4作為城市型SUV的開創者，經歷了30年的生命歷程如今第五代車型即將上市。對於日系車平均5年的換代週期，距離第四代發佈已經7年過去，但好東西總是不在乎等待。
全新一代Rav4基於豐田全新的TNGA-K架構打造，除了TNGA所帶來的的高剛性車身、更高安全係數的保障以及全面進化的安全配置之外，這一代Rav4從本質上還脫離了源於緊湊級轎車底盤的慣例，意味著它的平臺起點更高，而這也是用料、乘坐體驗和舒適型的基礎。
美版先於國內上市，這一代的外觀設計頗豐，也是最富有“野性”的一代。期待國產化後能將越野版的外觀保留。軸距和寬度也比上一代有了提升，加之方正的外觀線條，底盤佈局的優化，全新Rav4的車內空間表現更好，喜聞樂見的最小離地間隙也增加了7mm。通過性也更好。
因為平臺的換裝，也為其帶來了更多本質性的提升，例如全新Rav4將引入混動車型，動力系或許與凱美瑞一致，都是超高熱效率的2.0/2.5混合噴射和2.5混動。幾乎每一款TNGA的新車都離不開安全的話題，Rav4或許與其他同架構產品一樣，TSS全套駕駛輔助安全系統也將成為其主要賣點，與此相配的還有被動安全的十氣囊配置，而這些即便放在2020年都是領先同級的標配優勢。
在緊湊級SUV市場混動領域，本田、豐田再一次走在行業前列，Rav4或將分流一部分CR-V的用戶群體，全面進化的它像凱美瑞一樣大賣似乎已成定局。（zj）
DearAuto
終於有了一款和CRV媲美的車 雖然比CRV還是差一點點
