Hybrid_B
現在這些自媒體造謠都不要成本的嗎？誰告訴你吉利控股無權使用沃爾沃的技術？吉利收購的是沃爾沃100%的股權，明白什麼叫完全控股嗎？吉利汽車為什麼不用沃爾沃的發動機，是因為那時候的吉利汽車根本用不上，沃爾沃的發動機就像遊戲裡的神裝，要到一定級別才能用上，而吉利汽車才出新手村，只能用青銅裝，一樣的道理。
如今吉利汽車已經發展壯大，開始高端化探索，沃爾沃的發動機開始出現在吉利汽車的車型上，不然你以為吉利星越上用的2.0T是從哪裡來的？並且吉利汽車與沃爾沃計劃合併發動機業務，這意味著發動機業務將作為獨立業務，不止會用在吉利控股下的所有汽車品牌，還會供應給“第三方”。
吉利到底能不能用沃爾沃的技術？
對於吉利控股收購沃爾沃，外界有很多猜測，要麼說吉利控股收購的只是沃爾沃的股權，而不是知識產權。要麼說沃爾沃的很多技術都是和福特共有的，吉利無權使用。
我們引用吉利集團副總裁趙福全2010接受媒體採訪時候的發言：
吉利收購的沃爾沃100%的股權，這是整個知識產權談判的核心，它不是一個簡簡單單的合資，也不是一個對等的控股，實際上是100%的股權。沃爾沃將擁有所有福特相關知識產權的使用權。吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權。同時，擁有大量知識產權的使用權，包括董事長提到的“雙零”，所謂的安全和環保技術的知識產權。按照董事長對運營大的理念，吉利就是吉利，沃爾沃就是吉利。從我們這個角度，更多的是要專著于吉利的品牌，吉利全方位產品的研發，同時在能力允許的條件下，在沃爾沃有需求的情況下，能夠提供給他們低成本研發的支持。同時沃爾沃作為世界頂級的品牌，幾十年下來積累大量技術，作為吉利來說是非常強大的資源，我們也會像小學生一樣虛心地學習，共同提高，取長補短，說的還不夠清楚嗎？事實上，我認為吉利沒有輕易使用沃爾沃的技術，才是吉利的高明之處。
那時候的吉利用沃爾沃是雙輸局面
再說清楚這個問題，我們要搞清楚一個概念，吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團是兩個平行的公司，都是吉利控股集團旗下的子公司。吉利控股有權決定旗下子公司的知識產權如何使用，而吉利控股採取了兩個汽車集團獨立發展的戰略。
那時候的吉利生產的是什麼車？吉利豪情、吉利自由艦......使用沃爾沃的發動機，會造成一個雙輸的局面：
1、對於吉利來說。首先是那時候的吉利汽車定位低端，旗下車型根本用不上沃爾沃相對高端的發動機，其次即使用上，售價必定大幅上升，維修保養的成本也會增加，反而不利於銷量；
2、對於沃爾沃來說，如果自家的發動機用在吉利旗下，無疑會急劇傷害沃爾沃的品牌銷量，讓沃爾沃本就不佳的銷量雪上加霜。
因此在吉利車型完成高端探索之前，沃爾沃的發動機對於吉利來說是一個寶庫，但卻不夠級別去打開寶庫。自己不發展，依靠誰都沒用。如今，吉利的星越出現，吉利才能將沃爾沃的發動機堂而皇之的用在吉利車型上。
而目前，更不能說吉利控股集團無權使用沃爾沃的發動機技術了，因為吉利和沃爾沃的發動機業務將獨立出來，合併成一個獨立的業務板塊，未來將為吉利、沃爾沃、領克、蓮花、寶騰等集團品牌以及第三方開發下一代混合動力系統和內燃機。發動機業務都合併了，你說能不能讓吉利汽車用？未來，我們將看到雙方更多合作研發的發動機，出現在吉利及沃爾沃的車型上。
老司機侃侃車兒
答：吉利目前已開始在旗下車型上批量裝配使用沃爾沃發動機，第一臺車是出自CMA架構的緊湊級SUV—星越（2.0T版本/350T），新車已於今年5月10日上市。
星越2.0T車型搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
不過星越T5發動機（代號JLH-4G20TDB）與沃爾沃車型T5發動機略有不同，星越T5發動機調低了最大功率。數據顯示，JLH-4G20TDB發動機最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，而沃爾沃旗下T5車型中，XC40 T5（代號B4204T18）最大功率252馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1800-4800rpm，XC60 T5（B4204T23）最大功率254馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4800rpm。
有消息說，JLH發動機出自吉利羅佑發動機工廠，B42發動機則是張家口工廠生產，因此二者採用了不同的發動機代號。
除了星越外，領克品牌是吉利汽車下最早使用沃爾沃動力的，01、02、03 2.0T發動機均出自沃爾沃Drive-E系，其中01使用的是T4低功率版本（B4204T30），最大功率190馬力/4700rpm，峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm，03+則使用了T5版本（B4204T23），最大功率254馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1800-4800rpm（峰值扭矩轉速較XC60 T5慢了300rpm）。
智選車
吉利為何不實用沃爾沃發動機？
其實這個答案非常簡單，那就是成本原因和技術問題。
成本問題
吉利收購了沃爾沃汽車，就有能力使用沃爾沃的任何技術，但親兄弟明算賬，吉利品牌和沃爾沃品牌還是兩個獨立核算的汽車品牌，使用沃爾沃的任何技術都要在內部核算的。
沃爾沃現在全系幾乎都在使用2.0T那一款發動機，而且這款發動機還奪得了沃德十佳發動機稱號，擴展力很強，從190匹馬力到400匹馬力，任意調教。可見這臺發動機的成本也不會很低。
然而吉利的車型主要銷量都在15萬以下市場，一臺沃爾沃的發動機會無端端增加吉利品牌旗下車型的製造成本，划不來嘛。
技術問題
如上述所說，沃爾沃全系都仰仗著一臺2.0T發動機活著，而在這臺發動機之前，沃爾沃甚至沒有自己的發動機，一直使用福特汽車的動力總成。因此“地主家也沒餘量”，吉利想從沃爾沃那裡得到點兒發動機技術，恐怕也沒有合適的產品引入。
因為吉利真正大量需要的發動機，應該是1.5T發動機，但在沃爾沃動力序列裡，還沒有。因此未來沃爾沃的1.5T發動機，很可能還是跟吉利一起研發的小型發動機。
白希文總結
綜合來看，沃爾沃發動機技術本身並不突出，而且發動機產品線還很單一，而吉利自己的研發能力，並不比沃爾沃差，因此吉利暫不使用沃爾沃的發動機也很容易理解。未來領克01的1.5T發動機以及沃爾沃XC40的1.5T發動機，很可能出自吉利和沃爾沃共同聯手之作。
白希文
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
實際上不是吉利不想用，而是吉利不可以用。以為內當初吉利從福特手中收購沃爾沃的時候，就有相關的協議，吉利不可以使用沃爾沃的發動機等技術。所以雖然本質上沃爾沃是吉利的全資子公司，但是沃爾沃一直是保持獨立經營，與吉利並沒有實質技術上的輸出關係。
但是吉利前期也不著急用沃爾沃的發動機，畢竟品牌力跟不上，貿然的跟沃爾沃共享技術，導致售價上漲性價比下降反而會降低市場競爭力。另外對於復甦時期的沃爾沃的品牌力也非常不利。
所以吉利前期一直都是沿用老平臺老技術，但是宣傳上還是要拉上沃爾沃，也就是讓沃爾沃給自己背書，這樣既不違反當初的收購協議，又能提升吉利品牌的影響力。可以說吉利之所以能在短短几年時間內迅速的躥升到自主品牌第一的位置，沃爾沃的品牌背書有著不可估量的作用。
當然手裡握著沃爾沃這張牌，不用豈不可惜。但是受制於收購協議，於是吉利明修棧道暗度陳倉。吉利豪華品牌領克的推出幾乎是毫無徵兆的，但一個品牌不可能突然冒出來，所以吉利實際上早就想好了如何去共享沃爾沃的技術。那就是繞開吉利品牌，與沃爾沃成立一個合資品牌，這樣就可以名正言順的共享沃爾沃的發動機等技術。
而這一些都是發生在吉利已經成為自主品牌龍頭老大的時候，可以說吉利不愧是一個具有戰略眼光的現代化企業。整個過程運籌帷幄不動聲色，卻步步為營。如今吉利領克01與沃爾沃XC40及時同平臺產物，那麼接下來領克和沃爾沃共享動力總成也就順理成章了！
車無定論
吉利當初收購的是沃爾沃轎車公司的全部股權，另外包括9個車型、3個平臺、2000多個全球銷售網絡和零部件供應商，除此之外沒有其他的了，沃爾沃的技術更是出售給吉利，如果非要算上技術的話也就只有那3個平臺了，沃爾沃不但沒有把技術賣給吉利，還提防著吉利獲取沃爾沃技術，其一是跟吉利約定，沃爾沃技術只能用在沃爾沃品牌上不能用在吉利品牌上；其二是約定沃爾沃是獨立運營的。所以沃爾沃只給吉利在董事會留下董事長一職，其他的從管理層到技術人員都是瑞典人和其他國家的人，也就是說，吉利只有在年底拿紅利的權利。你可以看看，吉利所有宣稱的用了沃爾沃技術的或者與沃爾沃合作的都只是吉利單方面的宣傳，沃爾沃官方從來沒有發佈過與吉利有合作或者授權給吉利用他的技術和零部件，合作關係確立後一般都是雙方一起或分別公佈的，這是個基本常識，單方面宣傳的就沒有多少可信度，而且在吉利星越上市之前鋪天蓋地宣傳是用的沃爾沃T5發動機，但吉利卻洩露了內部培訓資料，從銷售話術來看，所謂的沃爾沃T5發動機其實是吉利自己工廠生產的山寨貨，這一點跟帝豪、帝豪GL、繽越等是同樣的，只不過這幾款車是山寨的二十年前老豐田花冠的底盤發動機。吉利的CMA平臺說用的沃爾沃技術還是可信的，就因為吉利收購了沃爾沃的那3個平臺，以這三個平臺在研發出新平臺是有理由相信的，但是平臺的概念是整車模塊化裝配線，也就是把發動機、變速箱、底盤、車架等等零部件組裝成一輛整車，至於發動機等研發製造跟平臺沒多大關係。從各種證據來看，說吉利是個最大的山寨車企業也不為過。
啵囉油子
吉利控股集團雖然全資收購了沃爾沃品牌，但是沃爾沃和吉利汽車在本質上是兩個相互獨立的公司，吉利如果想要運用沃爾沃的技術，必須先經過沃爾沃允許，不然就屬於侵權。所以，吉利和沃爾沃聯合成立了一個合資品牌——領克，專門用於技術共享，以此實現共同進步。
吉利並不是想象中擁有那麼多權利，沃爾沃也不是吉利單獨控股，而是還有一家在董事會決議時起到最大投票權的瑞典公司。從外界看，吉利似乎是對沃爾沃掌控很多，實際上吉利的權利有限，吉利的投票權只是第二位，沒有多少話語權。所以這個發動機也不是吉利想用就能拿過來用。
再一個就是沃爾沃定位高端豪華品牌，發動機技術含量更高，自然價格不菲。而吉利汽車定位不同，主打中低端車車型，如果使用沃爾沃發動機，那麼造車成本會增加，沒有價格優勢的競爭對吉利汽車來說難以立足，畢竟還是主打性價比。
雖然吉利並沒有使用沃爾沃的發動機以及技術等。但是吉利汽車還是非常善於借力和造勢的，自從收購沃爾沃以後吉利也是佔了沃爾沃的光，對吉利汽車的正面影響也是比較大的。不得不佩服李書福的商人眼光。就營銷能力而言吉利汽車是所有自主品牌汽車的老師，這樣說一點都不過分。
小強說說車
2010年，吉利控股在收購沃爾沃汽車前，曾和福特汽車在制定收購細則中有明確的約定。
- 第一，吉利控股將擁有沃爾沃汽車100%的股權。
- 第二，把沃爾沃汽車作為一家獨立公司運營，擁有關鍵的技術及知識產權的所有權，擁有福特相關知識產權的使用權。
- 第三，吉利控股只能“通過”沃爾沃才能擁有其關鍵技術及知識產權的所有權和使用權。
說白了沃爾沃汽車相當於賣身不賣藝，所以“吉利控股”收購了“沃爾沃汽車”不代表“吉利汽車”可以隨意使用沃爾沃技術。注意，這裡面涉及到三家公司。雖然沃爾沃汽車和吉利汽車都是吉利控股旗下的兩家公司，但本質上它們是兩個相互獨立的公司，吉利汽車假如想要運用沃爾沃汽車的技術，必須先經過沃爾沃汽車的允許，不然就屬於侵權。
當然，吉利控股也不傻，肯定會通過一些特殊的手段讓沃爾沃汽車和吉利汽車走在一起，而這條紐帶就是中歐汽車技術中心，通過這條紐帶向吉利汽車源源不斷輸送優秀人才和技術知識。比如說，前幾年吉利控股就曾投資200億，由沃爾沃主導、吉利汽車參與，共同開發CMA模塊化架構(用於領克01、02、03以及XC40等車型)，而CMA的研發就是該中心的重點任務。也許是通過參與CMA獲得的經驗，吉利汽車後面自主研發了一個BMA架構。
授人以魚不如授人以漁，雖然吉利汽車不能隨意使用沃爾沃技術，但通過和沃爾沃的合作，不僅能學到很多先進的造車技術和造車理念，更重要的是為吉利培養了很多汽車人才，人才是企業發展的根本。由衷佩服李書福，眼光獨到、膽識過人。
有一車言
品牌收購併不代表可以隨意使用人家的技術，即便是全資收購也不行，這就好比您開一家大飯店，然後請來一個名廚，您雖然是他的老闆，但他也沒有教您廚藝的義務，這個道理簡單吧？吉利與沃爾沃也是這種關係，註定了吉利沒有辦法去直接使用沃爾沃的技術，況且當年剛被吉利收購的沃爾沃在技術上、發動機上已經沒有太大優勢了，吉利看重的就是沃爾沃後續的研發實力。。。
沃爾沃汽車的技術體系並不是獨立的，在很久之前從沃爾沃集團中被出售，東家就是當年如日中天的福特；而金融危機到來時，福特無奈出售了路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃等一系列品牌來保命，也正是這個時期吉利完成了對沃爾沃的收購；所以由此看來沃爾沃的技術體系並不是獨立的，很多所謂沃爾沃的技術其實都是與沃爾沃集團、福特汽車共用的，換句話說很大一部分技術連沃爾沃都僅僅是有使用權，而真正掌控這些技術專利的是福特，所以這樣的技術吉利有什麼權利使用？吉利從福特手裡把這些專利都買過來了麼？顯然沒有，所以剛被收購的沃爾沃，其實並沒有多少技術能提供給吉利？
吉利收購沃爾沃的時候，是與福特進行過知識產權的劃分的，這個時候沃爾沃根本沒有發言權，什麼能用、什麼不能用得看福特的意思。。。
被吉利收購前的沃爾沃過的並不好，可以說福特算一個毀品牌專業戶，無論是當年的沃爾沃還是如今的林肯在福特手中都混的很慘，福特根本不會把重心向這些外來品牌傾斜；吉利在於福特進行知識產權劃分時用了很久的一段時間，因為這些技術關係錯綜複雜，大體上可以分成三類。。。
1.福特掌握的專利，這部分專利沃爾沃可以使用，但在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃也不能再使用，所以吉利也不能用！
2.沃爾沃與福特聯合開發，兩家都擁有專利使用權，這部分技術沃爾沃可以使用，同時也對吉利開放！
3.福特掌握的專利技術，對沃爾沃進行過一段時間的授權使用週期，所以這部分技術沃爾沃在被吉利收購之後依然可以用上幾年，起到過渡的作用，但這部分技術不對吉利開放！
所以吉利收購沃爾沃之後，大部分的所謂沃爾沃技術都是不能用的，因為這些用於沃爾沃車上的技術專利掌握在福特手中，福特不允許吉利用、那麼吉利就不能用！說到底對於品牌收購來講，最複雜的就是隱藏於外表下的技術專利歸屬，這是最難搞定的問題；所以剛被收購的沃爾沃並沒有多少屬於自己的技術！被沃爾沃集團出售給福特的沃爾沃汽車當時就已經處於一個殘破不堪的狀態，所以沃爾沃汽車的很多技術都是在用福特的專利、或者與福特聯合開發，真正屬於沃爾沃的技術體系基本上已經很少了，不僅少、而且舊！
正是因為有這麼多限制條件，所以當年李先生才會一再聲明沃爾沃與吉利屬於各自獨立的狀態，可惜很多朋友不理解，似乎認為只要出錢了就可以為所欲為？但完全不是這樣，如果收購品牌就能使用人家的技術，那麼這十幾、二十年間咱們國家收購了不知多少外國品牌，如果技術共享、隨便用，咱們自主工業產品早就崛起了，可世上有這麼便宜的事麼？吉利能否用沃爾沃的技術沃爾沃說的不算，得看福特的態度。。。
吉利與沃爾沃合資打造CMA平臺，實現了國外技術本土化的過程，CMA平臺則起到了牽線搭橋的作用！
還是那句話剛被收購的沃爾沃根本不能為吉利提供什麼技術，連大型車平臺SPA都是吉利投錢給它研發的，可同樣研發出來的專利在沃爾沃手中，換句話說即便給吉利用，吉利想在這SPA上打造什麼？打造一輛類似Xc90那般大小的SUV麼？怎麼定價、賣給誰去？所以大型車平臺對於吉利短時間內沒有作用！
而此時沃爾沃的小型車平臺已經老舊，從2004年被設計一直用到2012年，之後的一段時間貌似S40停產了；所以吉利準了這個時機，拉著沃爾沃共同研發小型車平臺，還是那句話大型車平臺對於目前的吉利、吉利的定位都是沒有實際意義的，不過小型車平臺對於吉利來說意義深遠！所以吉利出錢、沃爾沃出力，兩家玩了一次同集團下的子公司合資，聯合打造了小型車平臺CMA，吉利、沃爾沃共同掌握專利使用權、賺取的收益兩家都有份，基於CMA平臺下的技術是吉利所能使用的，不過吉利將其用在了領克之上，因為領克起到吉利、沃爾沃之間的過渡；實際上從吉利品牌的市場定位，大量使用沃爾沃的技術沒有好處，拉高了生產成本、車又賣不上價，所以不划算；而用在領克上就不同了，領克的價位能把成本拉回來，畢竟是中端車的定位！
所以吉利品牌車不能用沃爾沃發動機的原因有很多，問題並不是想的那麼簡單，知識產權的限制可不是過家家；除此之外也要考慮吉利品牌的市場定位，過多使用沃爾沃技術的吉利汽車的成本必然上升、直接導致售價上升，而售價上升後的吉利品牌還能否贏得市場就很難說了，所以吉利才考慮搞出領克，用全新的身份與定位去佔領市場，形成了吉利、領克、沃爾沃分佔低、中、高端市場的局面！非專業車評
發動機已經授權，使用現有的發動機會拉低沃爾沃現有高度，只能套用沃爾沃的技術，自己在本國生產，這樣成本和數量都能保證，不拉低沃爾沃又提高了自己，你以為發動機有圖紙就能做，需要廠房和技術人員，需要配合生產，已經開始了，估計明年開始大規模換裝，而且沃爾沃不是自己的發動機工廠，只是配套工廠而已，只管技術和質量，沒有權利去壓價和提高產量，再說一個十萬的車用個五萬的發動機可能嗎，只能國產化以後成本降低了，才開始用，當年的合同是收購合同，條件之一就是不能解除現有模式，有收益權和出授權，沒有生產技術調整的權利，就是你可以拿走整的錢和車，但是車生產的過程，你別說話，和技術專利你不能傳播，技術可以共享，但是需要用錢來買，有贖回條款，但是吉利永遠是控股股東，當時就是沃爾沃要破產了，吉利送錢，為他打開中國市場銷售，他才賣身，不然根本沒有機會買下來，馬來西亞的蓮花就是好例子，自己要破產，想賣身，自己想要經營權和銷售權，只需要你幫打開市場，吉利馬上就不幹了吧！沃爾沃最大的貢獻是提高了吉利人才和技術儲備，所以吉利的車越來越好看，越來越安全，因為有收益所以吉利也精心盡力的幫沃爾沃賣車，沃爾沃賣的好，管理層才能對分錢，大家一個共贏的事，你們有些人太狹隘，老是瞎說
幣圈熊貓
不是沒用，而是沒有直接用。今天領克01上搭載的發動機，就是吉利和沃爾沃在歐洲共同研發的——說是共同研發，但事實上是沃爾沃主導，你能說吉利沒有用沃爾沃的發動機技術麼？
所以，吉利只是選擇了一種間接的方式用了沃爾沃的發動機技術，沒有直接用沃爾沃發動機。這是一種非常合理的處理方式，既不損害沃爾沃品牌的利益，也讓自己的技術能力得到了提升。
為何吉利不直接用沃爾沃的發動機，具體來說主要有兩方面原因：一是不符合吉利掌門人李書福的初心，二是不符合吉利長遠發展的利益。
先說初心，李書福想要收購沃爾沃的願望10年前就有了。李曾表示，在他心中沃爾沃就是一個美麗的北歐公主，而自己則是一個來自中國的窮小子，可見其對沃爾沃是帶有仰慕之情。
收購之後，李又表示吉利和沃爾沃是互相支持的兄弟關係。由此可見，這起商業收購案是帶有不少的個人情懷。事實上，也正是李的決心與孜孜不倦的追求，才贏得了老丈人——沃爾沃當時東家美國福特汽車的信任，最終達成聯姻。
再說吉利的長遠利益。吉利收購沃爾沃，當然希望能吸收沃爾沃的技術，最終幫助自主品牌發展，這不僅是家國情懷的事，更是企業生存發展的現實考慮。但選擇怎樣的路徑來實現這一目的卻有不同。
直接用發動機當然是最快提升吉利產品競爭力的方式，但從長遠來看，這並不能對吉利發動機研發能力有多大提升，而這才是一個車企是否具備長久生命力的關鍵。吉利深知此，因此採取的路徑是聯合建立研發中心，聯合打造車型和動力平臺的方式。儘管這樣進度會慢，但更利於技術消化與吸收。
最後，當時因為福特投入有限，沃爾沃的發動機技術並無多少先進之處，直接用並不見得能直接帶來益處。吉利入主之後才有了沃爾沃今天的沃爾沃的DRIVE-E系列發動機。
