随便一个人类
看看江苏比比山东。江苏多个地市都有地铁，而山东只有济南青岛才有地铁几年。还要提出山东下一个地市有地铁，我看不太可能了。山东经济这几年没有大踏步发展。发展地铁要有一定的经济实力，地铁的每公里造价不菲。经济实力决定城市建设。从山东各地市GTP来看，前三位是青岛济南烟台。济南青岛已经有地铁开通，下一个有地铁的城市有可能是烟台。其他地市近期无望。当然发展地铁有经过国家发改委批准。国家要通盘考虑城市人口，经济，地理位置，交通等等。前些年各地都在搞地铁，有点盲目攀比，近几年政府加强了经济调控，抑制了盲目发展地铁的势头。发现城市交通不只是地铁一条路，可以科学规划城市道路，发展高架桥道路，做到地下、地面、空中立体发展。以及开发卫星城市，减少市中心拥挤等，来解决城市拥堵。
岱下明珠天平湖畔153
山东GDP排在广东、江苏之后，全国前三甲省份，实力雄厚。地铁审批的333要求，即3百亿财政收入、三千亿GDP和三百万城区人口。按照最基本的3000亿GDP经济总量要求看，在山东地区除了济南和青岛之外，还有很多的地区超过了这个标准，包括烟台7800、潍坊6100、淄博5000、济宁4900、临沂4700、东营4100、泰安3600、威海3600、德州3300、聊城3100、菏泽3000等11个城市都符合最基本的GDP总量要求。也就是只要城市人口符合要求都可能获得审批！
可是从人口要求看，是指城区人口数量300万的要求。首先是威海和东营连全域人口都不到300万，根本就不可能有机会。还有淄博、泰安、德州、聊城这几个人口相对较少的城市也是要剔除出来。那么留下的烟台、潍坊、济宁、临沂等四个地级市的总人口数量相对较多，主要还是要看城区人口的规模情况。
在这四个城市中，烟台是属于沿海岸线发展的城市，相对人口更为分散。烟台市中心区反而人口相对较少，形成了一条沿海岸线风景居住区和产业区；临沂的人口数量最多，相对于其他几个城市也是较为集中，只是经济总量4300亿高出审批要求不是很多，可临沂的条件应该是符合的；接下来是潍坊和济宁二个城市，区域人口也是应该接近300万的要求。总之，这四个城市都是有机会才为地铁城市。
从符合条件的333要求看，临沂应该是排在第一，潍坊第二，烟台第三，最后是济宁。
地铁是一种烧钱的买卖，要想成为地铁网络系统城市至少要投入10000亿。可这几个城市很难形成10条线路以上的网络城市，最多也就4、5条象征性的地铁线路。更何况通过地铁推动房地产发展的最佳时期也已经错失，再要建设投资地铁也不在于一时，谁先上也不重要，重要的是如何让城市寻找核心的竞争力！
鞅论财经
山东的地铁建设在国内所有省份当中算是比较晚得了，随着今年济南地铁的开通，山东省有地铁的城市才增加为两个，并且通车里程也不是很长，这其实与山东省整体的经济实力不是特别相符合。山东的经济强市有很多，但是都有各自不同的条件缺陷，导致地铁的建设无法申报通过，整体上山东下一座最有希望修建地体的城市可以从烟台、潍坊、临沂当中选出。从经济总量的硬性指标上来看，山东符合这一修建条件的城市包含有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、泰安、东营等城市，但是地铁的修建不单单要求经济总量指标，公共财政预算、市区常住人口数量等硬性条件前段时间也都相应提高了，所以当前申报修建地铁的城市一般都是经济十分拔尖的城市，这一点从全国已开通地体城市的情况便能看出。
综合以上所有条件，山东第三座修建地铁的城市最有可能是烟台，烟台的地铁申报工作近些年从未停止，唯一不够的条件是市区常住人口数量，但是随着当前二胎开放、合理调整区划的条件形成，烟台或许在不久的将来将会率先达到所有修建条件，使地铁建设进入实际流程，这一点我们对比下全国与烟台差不多的城市，有几个已经在建设地铁，比如江苏常州。
接下来潍坊、临沂等人口大市的市区人口数量条件都是满足的，但是经济、财政预算的问题还是会存在一些不符合要求的点。总之整体上山东所有城市的经济产业模式需要提升了，那样才会快速提升，吸引人口，达到所有修建硬性指标。 
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临沂已经符合国家针对地铁批准的333门槛了，临沂是山东省的南大门，是山东人口排名第一的地级市，现在修了两条高架路缓解了市区多年的道路拥挤情况，河底隧道解决了三河口南坊新区到老城区的绕路问题，涑河南街和北街（红绿灯很少）也缓解了东西向的部分交通压力，BRT也便利了新城老区间的市民，现在就缺快速环保的地铁来发挥高铁的高速了（高铁站距离市区有点远，现在市区乘车过去需要耗费大量时间），以下是我在网络收集的临沂高铁动态:
2016年3月4日， 山东省人民政府网站发布《山东省人民政府关于印发山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》在《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》第六篇、第二十七章中提出：加快以轨道交通为主体的城市快速通道建设，推进济南、青岛地铁和轻轨建设，启动临沂等市轨道交通规划建设。
临沂是鲁南苏北区域性中心城市、重要交通枢纽城市、商贸物流之都，实现今后发展战略目标需要轨道交通支撑。规划建设大运量的轨道交通，是解决城市交通拥堵难题的有效措施，对完善临沂总体规划、优化城市空间结构、改善人居环境、实现城市可持续发展具有重要意义。
2016年12月2日，山东省发改委、济南铁局、临沂市政府、北京城建集团等单位召开技术审查会，临沂地铁网线规划通过评审。2019年通过山东省政府批复。
独一无二66666666666
贫穷落后的大临沂是凭借着人口多，交通拥堵，在修建BRT之后继济南、青岛之后山东省第三个建设高架路的城市，临沂很穷，GDP在全省排名第七远在烟台、潍坊、淄博之后，但城市人口相对集中，结构紧凑，三区仅仅相连，他没有潍坊宽松平直的马路也没有淄博区与区之间辽阔的休闲的郊区。临沂高铁已建成通车，高铁片区的兴起，又加大城市的容量，越来越多的人口拥入，临沂有必要也需要地铁，地铁快而环保，对减轻车流的排放污染有一定的作用，另外，生活节凑快了，时间越发宝贵，有了高铁需要快速的地铁和他相连接，提高人们的工作效率。临沂地铁1号线已经通过审批，计划在2021年兴建，也许算不上山东省第三个兴建开通运行的城市，因为在这之前，烟台、淄博要立马开工建设了，潍坊城市轻轨已立项，短时间内不会建地铁。谁是第三修建地铁如同建高架路一样，都是城市的需要，没有值得炫耀的地方，也说明不了城市的高大上！
勤学早—谦
个人观点啊，只说我去过的城市，济南、青岛修地铁，这个无可厚非。
剩下的城市，淄博市区规模还可以，区之间延续性很好，适合建地铁。烟台市市区狭长，地铁有点浪费，适合建设城铁，可以连接福山、芝罘、莱山、牟平、开发区以及蓬莱。
而潍坊市区虽然是平铺，但是考虑连接比较紧密且距离较近的滨海、昌邑、安丘、昌乐、寿光等几个县级市，建设城铁网要比地铁来的方便，且经济价值要高很多。
威海，市区小，并且下面县市经济较好，修地铁就是浪费，也可以考虑县际城铁。
济宁和潍坊差不太多，城铁也是比较合适的。
最后说一下菏泽，大农村啊，经济不行，还在硬建。尤其是没有高铁，可是一旦有了高铁，对菏泽绝对不是好事。菏泽当地没有好的企业，高铁建成后，去济南、郑州都在一个小时左右，你说年轻人还会在家吗？什么铁不铁的，抓紧考虑企业建设吧。
王国栋161
只有烟台了。据网上信息八月蓬莱能划区，凑够人数就能上报。
何况国务院审批地铁，烟台排在第九。
一个是生产总值，一个看人口，再看地域广度。
烟台现在在主攻海上世界项目。据我分析，现在烟台企业大部分处于收缩，向外转移项目。
烟台想提高城市数字，一个是消费，这个很容易看猪肉鸡蛋价格，一个是引进企业人口现在很难，一个是基础建设，包括修路盖楼。现在烟台有的区就剩盖楼了，这也是个改数字方法。
烟台有了蓬莱区，高新再合并牟平区几个地方，地铁就顺理成章。只不过，烟台新闻自己也分析了修地铁包括前期设计勘探，开工到完成，最少得十五六年😂😂😂
园盘
要建地铁，首先要满足国家申报的条件。目前国家收紧了轨道交通建设，地铁申建门槛提高不少，要求以下：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
一、山东省各市经济和人口状况
2018年山东省部分地级市的GPD、公共财政预算收入和2017年市区常住人口如下：
二、地铁申报条件分析
山东省符合国家地铁申报条件除青岛和济南外GDP和公共财政预算收入符合的城市有：烟台、潍坊、济宁、淄博和临沂。但市区常住人口这一条件都不能符合。按照目前状况来看，2017年淄博和临沂的市区人口虽仍未达标，但考虑经过18、19这两年时间人口流入和增长，市区人口将会达到申报地铁的标准。而经济强市烟台仍需提高市区人口流入，若能落实蓬莱划区，也能离地铁建设更进一步。当然，除三项指标达标之外，还要考察地方债务率。
综合来看这五个城市成为山东省地铁第三城几率排名如下：1、淄博；2、临沂；3、烟台；4、潍坊；5、济宁。
小罗乾闻
决对是潍坊没有第二选，潍坊是世界风筝都，杨家埠年画驰名国内外是国家文明城市和卫生城，在全国来说是有名的农业大市，并处在黄河三角洲经济区和国家蓝色半岛经济群，两大国家经济战略区的交汇点上。2018年GDP61OO多亿排山东省第四，在全国排三十名以内，国家大型企业众多，象潍柴，歌尔，福田。农机产品响誉全国。产业结构和理，商业发达，物价不高，房价在山东排后几位。区位优势好，交通四通八达未来高铁在山东是最大的枢纽站。航空物流是全国第三大中转站，潍坊港外贸集装箱业务也突破了一万标箱。全市人口9佰多万，流动人口多，商业基础强，城市发空间大。城区面积是1500多平方千米，随着城区城市化的步伐加快，人民群众生活的不断提高，人民群众对出行提出更高要求，对于提高城市整体水平，和形象。城市的建没者们提高了城市合理布具紧凑性，优于省内任何城市。无论从GDP还是城市合理结构还是城市常住人口，都是中央国务院优批的在全省除去济南，青岛是独一无二的。
徐国华
从去年开始，国家抬高了修建地铁的准入门槛。要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
山东作为全国GDP大省，有资格修地铁的城市按新的要求逐个排除，最后剩下来的有临沂、潍坊、济宁、烟台。这四个城市中，临沂人口最多且集中，但GDP相对较低；潍坊GDP相较临沂高不少，超过3000亿一倍以上，但市区人口比临沂少；济宁GDP和临沂相差不多，但市区人口比临沂少的多；烟台在四城市中GDP最高为7832.58亿，但市区人口少且住的较为分散。
综合各项分析，如果按可行性排名的话，我觉得依次为临沂、潍坊、济宁、烟台。在这四个城市中，临沂虽然GDP不是最高，但从城市的人口规模上来讲，临沂第一。地铁的主要功能就是交通输送，如果人流量达不到，修建地铁的作用就会大打折扣。所以从这个意义上来说，我觉得山东第三座修建地铁的城市极有可能是临沂。
