中國擁有14億多人口，千人擁車數不足200，市場的潛力依然巨大，還有更值得挖掘的下沉市場，這就是為什麼各大汽車合資品牌都爭相進入中國車市，哪怕是市場佔有率不足1%的法系車依然咬緊牙不願意退出。
中國車市的吸引力太大了，誰也無法抗拒。
而作為中國本土的汽車品牌更是多如牛毛，據不完全統計，國產自主品牌高達58個左右，如果算上合資品牌，國內市場有上百個汽車品牌，這在全球其他市場絕對是屬於罕見的現象，中國汽車市場真的是一個獨一無二的市場。
“雜亂”是我對中國汽車市場的一個評價，因為汽車品牌眾多，實力參差不齊，導致整個汽車市場屬於極為混亂的狀態，尤其是自主品牌，讓人眼花繚亂。此前中國車市屬於增量競爭，各大品牌還能相安無事，得過且過。
如今中國車市發生根本改變，從增量競爭進入存量競爭，市場的競爭進入白熱化，而那些沒有實力的車企開始經歷陣痛，在沒有實力與品牌知名度的情況下，原有的市場份額被不斷蠶食，銷量下滑營收預緊顯而易見，更有甚至直接面臨破產的邊緣。
長安汽車總裁朱華榮表示：中國車企將只剩下五六家。
初聽之下有點危言聳聽的感覺，但是細想之下極有可能，縱觀那些汽車高度發達的國家，並沒有太多的品牌存在，僅僅只有有限的幾個品牌，全球五大車系均如此。再看看中國市場的汽車品牌，大幾十個存在，雖然中國是全球最大的汽車消費市場，但是汽車品牌依然顯得頗多。
全球沒有哪個市場可以同時容納上百個汽車品牌，中國市場同樣如此。
淘汰是必然的，增量競爭時代沒有這種感覺，但是在存量競爭時代玩的就是淘汰。車市寒冬之下，各大汽車品牌均出現下滑，不管是自主還是合資，哪怕是新興的新能源汽車，依然止不住下滑，這種下滑就是淘汰的開始，沒有實力的車型銷量必然下滑，最終不得不面臨淘汰。
合資車如此，自主品牌更如此。
法系車的佔有率不足1%，韓系車、美系車下滑嚴重，即便是大眾在國內市場只能勉強保持著不下滑，唯一比較出色的就是日系車，在整個車市寒冬之下出現逆向增長。自主品牌，除了頭部車企有一定的增長，基本全線下滑，哪怕是吉利、長安汽車這樣的巨頭車企都無法避免下滑。
根據車聯會統計的數據，58家中國車企，76%下滑，40%下滑超一半。而這還不是最嚴重的，中國車市還未陷入真正的谷底，最難的日子還在後面。目前來看，已經有不少車企屬於鉅額虧算階段，還在做最後的垂死掙扎，離破產清算沒多遠了。
如果說2019年的車市寒冬讓車企嚐盡苦頭，那麼在接下來的2020改如何去應對，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測：2020車市將繼續下滑，且下滑的幅度高達兩位數。本就疲憊不堪的車市，再繼續這樣來一年，車企承擔的壓力會多大。如果真如郎學紅的預測，自主品牌淘汰到只剩五六家完全有可能。
那麼隨之而來的將是大範圍的兼併重組，如果真的最後剩下5個自主品牌的話，那麼吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞目前看來是最有吉利笑到最後的。
車市寒冬更像是一把雙刃劍，砍掉了那些不務正業的車企，同時鞭策了部分車企的加速轉型，對於中國汽車行業發展來說還是有利的，不經歷風雨車企終究缺點什麼，自主品牌品牌想要衝出合資車的包圍，進擊全球市場，必然需要經此磨難。
淘汰的終究是沒有能力的車企，而能堅持下來的車企必然也有其獨到之處。
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