你車裡的液晶儀表盤，沒準兒就有這家公司的功勞
近期，理想 ONE 開始正式交付。我們對它印象最深的就是那套引人注目的四聯大屏。
GeekCar 專門研究汽車交互的專欄《奇妙車機情報局》，第一期節目寫的就是理想 ONE，並且還給了它不低的評分（至今還沒有車輛超越……）。不過今天我們不聊理想，而是來聊聊它背後的供應商之一——中科創達。（為理想ONE提供了操作系統平臺解決方案）
中科創達在車載領域的新進展
我們很早就接觸過這家公司，並且一直在跟蹤報道。2016 年，它收購了兩家非常重要的公司，一家是專注於汽車信息娛樂系統研發的獨立設計公司愛普新思（Appsys），一家是汽車用戶界面軟件技術及服務供應商 Rightware。
在今年 6 月的亞洲 CES 上，它展示了一套「一機多屏多系統」嵌入式 AI 智能駕駛艙 3.0 解決方案。這套方案基於高通驍龍 SA8155 平臺，以及 QNX Hypervisor。你可以把它理解為中科創達在汽車領域所能提供的全家桶。
12 月 6 日，在中科創達舉辦的邊緣智能大會上，他們在汽車領域又有了新的進展，推出了 TurboX Auto 平臺 4.0 版本。這個平臺相較於以前，有了更多的進步：
1. 一芯多屏多系統：可以將更復雜的功能集成在一個芯片上，更好地支持硬件平臺的虛擬化。支持多個主流芯片平臺，支持多種 OS。
2. 多屏互聯：KANZI Connect 使更多屏幕實現互聯互通，使整個座艙的信息實時同步，統一座艙體驗。
3.KANZI 工具鏈：通過最新的 Kanzi 技術，在開發之初，就使座艙的 UI 設計有高度的統一性，使座艙以及雲端系統的數據和指令相互傳遞。
4. 車載視覺功能：通過一系列的小組件（如 DMS/MRVS/CMS 等），優化座艙的視覺 AI 引擎。
簡單來說是，新平臺能夠集成更多的設備（系統），各系統之間融合得更好，座艙整體和外部連接更加緊密，座艙內會集成多模互動。
我們剛提到的這 4 點是這個平臺的優勢和總結，背後還包含著一系列的具體產品和解決方案。我們先從硬件說起：
目前，中科創達推出了 8155 的核心板（Auto SOM），可以將更復雜的功能集成在一個芯片上，從而降低成本。其他公司要達到同樣的性能，需要做 8 成或者 10 成。而中科創達的 SOM 方案，可以降低至 4 層，開發風險/成本自然也會降低。
在汽車開發套件（Auto Kit）方面，目前有兩個產品，一個是 ADP Air，一個是 ADP Cool。後者是針對汽車場景開發的，它能加速軟件的開發迭代。
下面來說說軟件層面：
在汽車操作系統平臺（Auto Framework）方面，EdgeConnect 可以更好的連接車內各系統以及手機、雲端設備。而且能夠提升解藕基礎件的效率，降低開發成本。
還有我們之前報道過的 KANZI UI 和 KANZI Connect。
KANZI UI 是一款智能網聯汽車 HMI 的設計工具。並且是 OEM、Tier 1、設計公司等大家都看得懂、易上手的可視化工具。而且它可以讓設計師和工程師獨立並行工作，避免互相干擾，從而提高工作效率。
KANZI Connect 是一個跨系統的數據交互平臺，簡單來說，它可以實現各系統之間的數據流通，用同一種方式實現數據傳輸和內容分享。
看到這兒，我們從硬件和軟件方面解讀了這個平臺，相信大家應該對它已經有所瞭解。
中科創達還有哪些產品？
除了這個平臺以外，中科創達在汽車領域還有其他一些具體的產品和解決方案。當然，這些更多屬於「方案」層面，和消費者最終使用到的功能、產品，還略有差異。
比如 KANZI Hybrid 智能混合儀表。它可以實現 2D/2.5D 的圖形動效，有可拓展的標準化接口，成本較低，落地較快。
DMS 安全駕駛方案，它可以對駕駛員狀態進行監控，遇到不合理現象會報警，比如疲勞駕駛、長時間不目視前方、打電話、抽菸、遮擋設備本身等等。
MRVS 電子後視鏡，它背後有一套可選方案，可以根據用戶需求靈活定製，比如攝像頭、芯片的型號等等。
Surround View 車載全景環視，它可以通過觸屏展示 360 度的車身視角。另外還有開發信息娛樂系統軟件的平臺，包括安卓系統和 Linux 系統。
TSRunner 自動化測試臺架，是應用在基於安卓車載信息娛樂系統測試的自動化工具。可以模擬用戶長時間高壓運行，將工程師從簡單重複的工作中釋放，將更多精力放在用戶場景的測試中。
除此之外，中科創達還提供一系列的解決方案。比如車載芯片用戶支持方案、車輛總線解決方案、信息娛樂系統安全解決方案、智能網聯汽車 FOTA 解決方案。
如何理解中科創達的行業定位？
這兩年，我們都能感受到用戶對汽車聯網的需求在不斷上升，以至於 OEM 在汽車智能化上紛紛下血本。
一方面是車廠急著聯網，一方面是互聯網應用方急著上車。雙方都急，但是誰也不知道該怎麼合作，誰該幹什麼。整個行業是迷茫的，軟件、硬件、系統平臺，大家都是碎片化的，是相互遊離的。偶爾出現一些合作，但過程往往低效又艱難，還產生一系列的不愉快。
每個人都想做些什麼，但這麼複雜的事情，絕不是一方就能做成的，必須產業鏈共同合作。但牽手的過程極其艱難，因為這其中涉及隱私、數據、利益，大家都需要一個安全距離。
這個安全距離由誰來定義？車廠？互聯網公司？HMI 設計公司？硬件供應商？都不行。需要一個沒有任何利益相關的公司出面。於是，中科創達做了這件事。
中科創達聯合全球一線的汽車電子上游供應商展（包括高通，瑞薩，德州儀器，恩智浦，ST，QNX, Intel，百度，索尼等），共同制定了一系列的開放標準，從而為車廠和一級供應商提供一套大家都看得懂，且幹起活來簡單高效的開發工具。
所以，中科創達對自己的定位是「賦能者」。希望自己能將碎片化的行業現狀，進行集中整合，建立一個公平的合作秩序。在保證行業各角色各司其職的情況下，也能為各方保留合理的話語權，讓合作變得高效簡單，公平合理。這樣，行業內的人才都有事可做，有錢可賺。
在我看來，中科創達更像是行業的催化劑，試圖推動車聯網行業從初期向爆發期發展。不過，我們都知道，在低溫環境下，催化劑的作用微乎其微。那麼，在當下的車市寒冬，中科創達這個催化劑能產生多大作用呢？我們還無從而知。但長遠來看，確實是有不小想象空間的。
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