只要提起涡轮增压，就会想起大众车型。以前总说丰田在新技术上投入比较保守，但这副8AR-FTS的技术之先进，拿出来都会把欧洲车厂都吓一跳！到底这款8AR-FTS发动机是什么来头，今天就浅谈丰田这副20年磨一剑的发动机。
发动机参数：这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率，最大220马力和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。
发动机技术亮点：
一、双喷射技术
传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。
说起这双涡管单涡轮的技术，其实是比普通涡轮增压发动机多了一条废气通道，有两条可分别使用。作用原理是一条通道给1、4气缸，而另外一条留给2、3气缸，这么做主要是为了降低乱流的互相冲击，从而提升排气效率。另外，加上轻量化的涡轮叶片，让涡轮拥有更快的响应速度。说了这么多理论，这套双涡管单涡轮技术带给我们的是，让我们开起来减少迟滞的影响，动力输出的平顺性应该会更好，这在宝马车型上早有体会。
二、双循环技术
丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗
三 D-4S双喷射技术
丰田久负盛名的D-4S双喷射技术，跟普通的缸内直喷不同，额外还附带歧管喷射技术，双管齐下来提升燃烧效率。因为丰田工程师发现，冷启动和低工况的条件下，歧管喷射混合程度更好，燃烧效率会比直喷更好些，同时歧管喷射在这时候还可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物。但在中等负荷下，缸内喷射就开始介入，发挥出直喷高效的优势。重负荷则是只有缸内直喷系统在工作，两套喷油系统，发挥出歧管喷射和缸内直喷各自的优点。
以往汉兰达和皇冠都是依赖着大排量发动机，现在有这副最新的8AR-FTS发动机，用“小排量”加涡轮增压，让我们在油耗和税费上得到好处，我们实测汉兰达（四驱）高速油耗8.9L/100km，这都是车主愿意看到的。而且这副发动机动力输出更好，同时跟6AT和8AT变速箱都有好沟通，平顺性上的表现延续着丰田一贯传统，加上众多新技术的支持，这副8AR-FTS发动机会是很可靠的伙伴。至少我们从丰田工程师的口中听到，“我们要想法设法，阻止烧机油的苗头产生！”，凭借着丰田原有的口碑，这点的可信度倒是挺高的。
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