哈爾濱汽輪機CLNZK660-24.2/566/566、超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽輪機。
一、哈汽超臨界反動式三缸四排汽輪機組轉子由高中壓轉子、低壓A轉子和低壓B轉子及發電機轉子組成，通過剛性聯軸器聯接。帶有主油泵葉輪及超速跳閘裝置的短軸通過法蘭螺栓剛性地與高中壓轉子在前端連接在一起，主油泵葉輪軸上還帶有推力盤。
高中壓轉子圖一：
高中壓轉子圖二：
平衡螺栓工藝孔可供現場不揭缸加裝平衡螺栓。
高中壓轉子圖三：
軸向位移及偏心測點佈置：
二、轉子通流部分佈置特點：
1、高壓調節級與高壓壓力級反向佈置，高壓壓力級與中壓壓力級反向佈置，由高中壓轉子中間進汽，依次流向兩側壓力級。
2、因高、中壓壓力級均採用反動式葉片，避免軸向推力過大，故採用鼓式轉子，即各壓力級均無葉輪，動葉直接安裝在轉子上開出的葉片槽中。
3、由於高、中壓壓力級均為反動式，故轉子上的軸向推力較大，為平衡高、中壓轉子軸向推力，除了在通流部分佈置上採用高、中壓反向佈置，調節級葉輪上開有斜孔外，轉子上還設有三個平衡活塞。
三、高壓缸排汽口之後的蒸汽流向：
1、高壓排汽口之後佈置有高排平衡活塞。高壓排汽中一小部分蒸汽經高排平衡活塞後，然後經四根高中壓平衡管（上、下缸各兩根，如下圖所示）引入中壓排汽口，與中壓缸排汽匯合後到低壓缸做功。
2、由於高排平衡活塞前承受的是高排蒸汽壓力，而活塞後承受與中排壓力相當的汽壓（稍高於中排壓力，因平衡管內有流動阻力及節流孔板），因此高中壓平衡管內的蒸汽流向是由高排流向中排的。
四、兩股冷卻蒸汽：
1、第一股來自高壓缸排汽區，通過檔汽板進入高、中壓外缸與內缸的夾層內，再經過內缸上的小孔進入中壓缸夾層內，冷卻高溫進汽去，防止高中壓外缸過熱。（聯通管
如上圖所示）2、第二股冷卻蒸汽來自調節級後，經高中壓平衡活塞流出，沿中壓導流環內側進入中壓第一級，通過第一級動葉根部的縫隙（如下圖所示），利用反動式動葉特有的動葉前後的壓差流動。從而使轉子表面被冷卻蒸汽覆蓋，不直接受566℃的蒸汽的輻射，能大大降低轉子的金屬溫度，從而降低轉子的熱應力。
高中壓缸通流部分：
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