乘联会数据，10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增长0.2%，市场需求仍然低迷。
自主品牌尤其低迷，整体市场份额大幅下滑。
2019年10月，自主品牌乘用车市场份额仅为38.3%，1-10月累计份额为37.6%，大幅低于去年的42.1%，比2017年的份额高峰更是低了11.2%个百分点。
自主品牌“寒冬”，大部分自主品牌的日子都不好过。除了长城、奇瑞、红旗等少数车企实现了正增长，绝大部分自主品牌销量都在下滑。
51家自主品牌车企排名
“发动机学士”统计汇总了中国市场上所有自主品牌车企乘用车销量，做了个销量排名汇总表。不含微车、皮卡、商用车等非乘用车销量。
根据销量等级，分了6档。每个销量档次之间的销量区隔还是比较明显的。第一档的吉利长城，月销在10万量级，遥遥领先。第二档的长安、奇瑞、上汽乘用车、比亚迪月销4-8万，与第一档差距还是比较明显的；第三档月销1-2万，与前两档差距非常明显。第四档月销5000-10000区间，多是老牌国企。5/6档没啥可说的。
中国汽车市场残酷淘汰赛进行中，整合大戏已经开幕。基本来说，未来第一、二档的存活概率极高，第三档也有一定机会。4/5/6/7档嘛，大部分都会是炮灰，可能少数新能源车企或类似红旗这种不差钱的品牌能有机会，其他的能不能活下来就看天意了。
对比2018年销量分级，吉利优势缩小，长城、奇瑞稳中有升，长安持续低迷，上汽乘用车增长势头不再。像力帆、猎豹、华泰、东南、华晨、幻速、比速、众泰等品牌则是跳水式下跌。
吉利、长城 第一档 10万+
吉利汽车2019年受大环境影响，未能保住增长势头，持续下滑。到了10月终于触底反弹，销量回暖。不过吉利月均销量仍稳定在10万量级以上，自主老大的地位稳固。目前吉利累计销量接近109万，全年销量有望在137万-139万之间。
长城销量更为稳健，持续保持增长，虽然增速不高，但是已经极为难得。如果算上皮卡，长城全年销量有望接近110万。
长安、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪第二档 4-8万
长安排第二档，有点委屈了。长安此前一直是和吉利、长城并驾齐驱的，不过去年开始，势头有所下滑。不过长安底子深厚，今年销量仍然有望突破80万。
上汽乘用车前几年势头特别梦，持续几年高速增长。今年势头没保持住，有小幅下滑。上汽乘用车全年销量预计在67万左右，比去年减少约5万台。
奇瑞虽然销量绝对值比前面几家低一些，但是增速可观尤其是最近几个月，持续回暖，连续2个月的月销同比增幅超20%，全年有望达57万。
比亚迪今年下半年受新能源汽车市场下行影响，整体势头放缓；预计全年销量45万左右。
其他：传祺低迷 众泰遭遇危机 红旗崛起
曾经和上汽乘用车一道高增长的广汽传祺，持续阴跌。月均销量已不足3万，预计全年销量35万左右，仅相当于上汽乘用车的一半左右。
众泰受资金链危机影响，销量下跌超3成，全年预计16-17万销量，预计排自主第8名。
红旗今年持续去年的大涨势头，目前月销已破万，累计销量已达74745，全年有望突破10万台。
造车新势力：蔚来、威马企稳，小鹏起伏、合众有起色
蔚来和威马月均交付2000以上，处于造车新势力一线。原先并行的小鹏最近受负面风波影响，交付大幅下跌，10月仅交付505台。合众表现不错，10月交付超1200，累计超8000台。
今年相比去年，新增实现交付的造车新势力并不多，后续要量产交付则会更难；造车新势力的窗口期正在关闭。
销量增幅 仅9家正增长
按销量增速来看，51家车企，累计销量仅13家实现增长；前10名仅3家增长。尤其是排名越靠后的车企，销量跌幅越大。
2020年 部分车企或将出局
去年还在榜单的康迪、知豆、电咖、永源、时空电动等车企，今年已经看不到了。目前在榜当中的月销不足千台的车企高达19家，累计销量不足万台的有16家。比较危险的品牌有：华泰、东风裕隆、力帆、潍柴、比速、幻速、野马、宝沃、猎豹等。
閱讀更多 發動機學士 的文章
