關於皮卡的刻板印象，其實有兩種。一種是在顛簸山路上行駛的拉貨車，這是低價的工具車，但做工簡陋是通病；一種是在沙漠馳騁的越野皮卡，以猛禽、霸道為標杆，高昂的售價被看做是有錢人的玩具。

所以長城炮乘用版出來的時候，很多人不知道怎麼定義：裝載貨物完全可以，而且也能去沙漠上撒野，這幾乎是all in車型。

​10月17日，長城炮皮卡生活體驗官試駕會在重慶舉辦，主題是“讓皮卡流行起來”。可見長城炮代表的不僅僅是皮卡，更是一種皮卡文化的革新，是當下時代背景下汽車工業文化的集大成者。

不僅僅是皮卡

定位於高端皮卡，長城炮的第一屬性當然是皮卡。

外觀硬朗大氣，前臉採用了大嘴式進氣格柵，其在整個前臉佔據了大部分比例。格柵外圍用了大量鍍鉻飾條裝飾，提升了精緻感。兩側矩陣式LED大燈組造型凌厲，與格柵銜接，整體性不錯。

​空間上，長寬高尺寸分別為5410mm*1934mm*1886mm，軸距長達3230mm，貨艙尺寸1520mmx1520mmx538mm，堪稱同級最大尺寸。無論是外觀設計，還是車身尺寸上，長城炮給人的第一印象就是大空間、肌肉感十足，不亞於“猛禽”等美式高端皮卡的霸氣風範。

長城炮的貨箱支持蓋板選裝，可以形成封閉的尾箱空間，而且選裝了蓋板之後，廠家也會針對密封性進行優化，能夠抵擋雨雪天氣。尾部的貨箱配備了液壓桿，同時還有阻尼連接線，可以防止車門直接滑下。貨箱門也有隱藏式踏板方便貨物上下搬運，這些細節非常具有功能感。

​從外觀上會發現，長城炮代表的是皮卡車型的精細化，而在動力系統的匹配上又走高端化路線。全系搭載了一臺2.0T發動機，與哈弗H9是同款，匹配來自ZF的8AT變速箱，最大功率190馬力，峰值扭矩360牛·米。實際試駕過程中，並沒有感覺出它是一臺皮卡。完全是SUV車型的駕駛感受。油門輕快靈敏，前半段提速比較快，後半段的話動力依然是比較充沛的。

底盤方面，長城炮搭載前雙叉臂和後多連桿獨立懸掛，這次國內皮卡首次配備多連桿後懸架，濾震性也不錯。由於重慶立交橋非常多，在過彎中也能彰顯出較強的抗側傾能力。

​18英寸265/60 R18的雙色鋁合金輪圈全系標配，巨大的輪眉看上去十分健壯，穩定性也不錯，最小離地間隙為232mm保證了極高通過性能。

在NVH方面表現的也不錯。時速100KM以內，車上的同行老師可以進入“深度睡眠”。時速超過120KM的話，會有風噪和胎噪，但整體和開著SUV飆車的感受類似。

智能化和舒適化比肩SUV

相比於皮卡來說，SUV的優勢就是更舒適更高端。而長城炮將SUV、皮卡等車型的優勢融為一身，在智能化和舒適化上做出了升級。

首先是智能化。

長城炮高配版本搭載的是7寸液晶儀表，同時全系標配9英寸中控高清大屏，內置的科大訊飛語音控制十分靈敏。比如語音識別的準確度很高、倒車影像的清晰度不錯、同時還支持軌跡隨動和3種視角切換。

​安全配置上搭載了博世領先的9.3ESP系統，同時還新增了二次碰撞緩解、LCA併線輔助、AEB主動式緊急制動系統、FCW前碰撞預警、DOW開門預警、TSR交通標誌信息識別、ACC自適應巡航、車道偏離預警等等。

再者是舒適化。長城炮的內飾非常有身份標識，中控部分佈局設計有哈弗系列車型既視感，用料方面也比較紮實。座椅採用的中控臺上方、門板內側都採用了大面積的軟質包裹，菱形的縫線設計提高了檔次。

​座椅採用的是軟性皮質以及菱形縫線設計，打破視覺單調的同時加入了設計感。即使沒有大沙發的感覺，但腰部和頭部的支撐感以及整體包裹感做的都不錯。前排座椅採用了主駕駛6向電動可調，副駕駛4向電動可調；後排座椅舒適性還好，座椅不夠長以及靠背偏直（座椅靠背角度可達25度），可能長時間乘車會累。但想起之前試駕過某合資品牌的皮卡車型要好太多了。

同時，長城炮乘用版全系標配了後排出風口和USB接口，中高配車型還配備了220V三相電源，實用性得到了保證。

越級，即長城炮在產品力以及性價比上的大變革。它讓這款產品變得豐富起來，並不僅僅是固有標籤中的低端貨車，而是融入了SUV的產品要素。

國內皮卡市場發展的領頭羊

無論是越級產品力，還是高端定位，我們都可以看出長城炮的野心不小：它不僅是產品力的創新，更想引領下一階段的皮卡文化。

野心來自於實力。

從銷量上看，長城皮卡是自主品牌的引領者。中國汽車流通協會市場研究分會（乘聯會）（以下簡稱“乘聯會”）發佈的數據顯示，2019年皮卡市場1-9月累計銷量31萬輛。其中長城汽車作為頭部企業，依然保持平穩的增長趨勢，佔比總量的30%，銷量為9.83萬輛；第二名是江鈴汽車2019年斷崖式下滑，4.04萬輛，不敵頭部一半。其餘品牌包括鄭州日產、江西五十鈴、黃海汽車、北汽福田等，市場佔比進一步縮小。

​從長城皮卡內部構成來說，風駿5皮卡表現較好，售價為6.88萬元起；近期是風駿7表現突出，售價為8.68萬起，而長城炮售價為12.68-15.98萬，三大主力產品將消費人群不斷細分，同時產品力向上也符合消費升級趨勢。

從時機上看，這是長城炮的黃金時代。一方面，皮卡政策不斷寬鬆。皮卡市場取消營運證、開通皮卡車高速ETC、皮卡反光條的取消等；一方面，皮卡在不斷轉型，從最初的工具車時代、隨後的乘商兩用的時代以及現在的高品質乘用化時代。

​這將是一片藍海市場。

長城炮的率先佈局，將自主品牌的皮卡車型從載貨車的固有標籤中解放出來，它不僅可以是工具車，還可以玩改裝玩越野，甚至還比SUV開著要舒服。去標籤化，可能是長城炮的初衷所在。它不僅僅再是簡單是裝貨工具，只具有拉貨屬性。而是將汽車這一綜合性產品進行了下沉。

毋庸置疑，一款優質產品有改變市場風向的實力，當長城炮流行起來的時候，中國皮卡文化已經在路上了。