從第一代Mazda Axela（簡稱：馬3）從2003年在臺灣開始販售後，流線型的外表及保守的售價，問看看年輕族群Mazda車系中你最愛的是哪一款？答案絕對不會是MX-5或是RX-7，很快的1代馬3就成了年輕人購車的首選，對於動力，這些人並不苛求，與眾不同的空力套件搭配奇妙的鋁圈，這就是當在路上能看到最多的馬3式樣。2008年在洛杉磯車展2代目BL正式發表，開發者前田剛享更是以「再次超越期待」一言道出對BL的期待。BL更是在短短的一個月間就賣出了2000臺，2011年到2013年的兩年間更是在澳大利亞市場奪下銷售王的頭銜，而1代目5門車型僅限定日本製作較高的車價能見度自然不如4門，2代目BL則是無論5門或是4門全數國產化，保持親民的售價下，依舊在年輕世代中掀起風潮。
3代目BM的SKYACTIV TECHNOLOGY，更是馬3首度進入全新的缸內直噴領域，SKYACTIV-G 2.0漂亮的165hp/21.4kgm最大出力，很明顯的就與相同級距的Civic 9代拉開差異性，完全保持著中型房車「人氣王」的氣勢。
今天帶來的為LF-VE的2.0L版本，在三菱約4.5號的渦輪機加持下，將噴油嘴加大到280c.c.後一舉將增壓值提升到0.8bar，雖然約有250hp以上的出力，不過瞬間來的出力變速箱則是已經會有小滑的跡象。
當然改裝有時候成本也會是個重點，必須利用有限的成本下給客戶最好的質量，因此影響到整體計算速度的ECU，則是一直堅持採用AEM系統
電子節氣門的加工困難的部分並非在於尺寸，而是內部電子機件的分解。
針對SKYACTIV-G排氣管採用全直通的60mm設定，僅在尾段部分做消音處理。
過去1代目最緊繃的改裝就是直接移植，Mazda Axela MPS的全套動力及傳動，264hp/38.7kgm搭配上機械式LSD的6速手排變速箱，雖然為前輪驅動設定，不過在日本當地也被喻為有挑戰EJ207及4G63的實力，到了2目BL車型Mazda AxelaMPS更將出力調漲8hp，達到272hp/38.7kgm的境界，不過很可惜筆者則是在臺灣已經沒有見過2代目移植全套Mazda Axela MPS案例了。
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