答：因為Musk長得帥。
開個玩笑，近期在老虎證券社區裡有投資者提出這個問題，覺得挺有意思的，老虎證券投研團隊簡單分析一下。
首先承認一個基本現實，無論特斯拉(TSLA) 還是蔚來(NIO) 確實都沒有解決虧損問題，都是越賣越虧。
為什麼會這樣?因為造車太燒錢了：
和普通科技股(大多數是互聯網公司)的業務不一樣，造車本質上還是個“很重”的事。
零部件、設備攤銷、研發費用佔到總成本的65%，再加一個非常難縮減的稅費13%，剩下的再節省又能怎樣?
從成本的角度來說，特斯拉和蔚來搞的“直銷”、“期權車”模式效果很有限，因為都不影響真正的成本大頭。
特斯拉當初說要顛覆行業，其中一個出發點就是要大力縮減製造成本，全自動工廠什麼的，都是圍繞這個目標出發的。
——但事實是，從它這兩年的利潤率和成本結構也看得出來，收效甚微。
也就是說，這個賽道其實很難做到像常見的科技公司那套打法，就是改變業務模式，進而極大改善成本結構，獲取利潤的那套，像當初阿里(BABA) 對零售做的那些。
這就意味著，車廠還是非常需要規模來攤成本。
某種程度上來說，新造車們就是在比“誰能在錢燒沒之前，率先實現規模效益”。
大白話說，就是誰先在破產前把銷量賣過盈虧平衡點。
老虎證券投研團隊認為，這就是蔚來不如特斯拉受認可的原因。
第一，比融資能力，Musk比李斌強，這沒人反對吧?
第二，比銷量，至少現在蔚來被特斯拉碾壓沒錯吧?
當然，過去不代表未來，我也看到有很多車友說覺得蔚來駕駛體驗比Model 3好，所以不能絕對的說蔚來將來也會被碾壓。
不是，這種和稀泥的話我自己都不信。
“碾壓”這個詞肯定重了，但是說蔚來能正面剛過特斯拉的，請舉手讓我數一下有多少人。
最多就是個“不落下風”吧?
而且說到銷量，除了產品性能之外，還有很重要的一點就是“潛在市場的大小”。
老虎證券投研團隊認為，特斯拉是全球賣的，它的潛在市場比蔚來大。
最後，對蔚來而言還有一個比較坑爹的事：
據調查，中國消費者最願意選擇的車是10-20萬的，這也是傳統車企激烈競爭的區間。30-50萬檔只有8.9%的人選擇，這個細分市場的規模很小。
這意味著：
蔚來如果不降價，那麼跟特斯拉刺刀見紅的時間點可能比很多人預計的早。
蔚來如果降價，，那麼就要PK傳統車企了，同樣很難討好。
本文不構成且不應被視為任何購買證券或其他金融產品的協議、要約、要約邀請、意見或建議。本文中的任何內容均不構成老虎證券在投資、法律、會計或稅務方面的意見，也不構成某種投資或策略是否適合於您個人情況的陳述，或其他任何針對您個人的推薦。
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