02.16 國產豪華MPV，比肩GL8？

不管是設計還是配置，這款廣汽傳祺GM8看上去都有著不錯的競爭力。大家都說它是衝著那幾款大家熟悉的熱門合資MPV而來，再結合售價來看，有著更突出的價格優勢的GM8好像真的能把這些對手輕鬆PK掉。從配置，舒適度，動力，安全性，真的可以比肩GL8？實際上這些對手可並沒有這麼好對付，它們個個都是資深前輩，經驗老道，每一個細節上面都能體現出功力。從概念版車型上拿了個相當高的印象分的GM8，接下來就要用實測的分數說話了，它的性能成績馬上就知道。

● 外觀和內飾更多細節體驗

GM8的形象確實相當有氣派，一點也不像是個新人。把它放在酒店機場這些豪華商務MPV扎堆的地方，GM8並不會顯得矮一個頭，立體突出的“五官”和精緻的細節足夠鎮住場面，這個設計還是很顯功力的。作為一個新人想要快速上位，還真是不得不靠臉，畢竟才華要放到後面深入瞭解才能被看見。

像不像林肯領航員的屁股？

高配和頂配車型都配備了18英寸輪圈，輪圈設計比較時尚，但不會太誇張。輪胎採用的是米其林Primacy 3 ST 浩悅系列，主打舒適性，定位不算低，這款輪胎在靜音效果方面有著不錯的表現。

GM8的設計風格很主流，因此大家自然很好接受，而且肯定對它的好感度也不低，，它不像有些“新人”，看起來有很生硬又生疏的距離感，親和力對於一臺MPV來說還是很重要的，所以GM8憑藉這個外形，成功地拉近了和大家的距離。路線走對了，又不缺個性，GM8在吸引眼球的實力方面確實不會低合資對手差。一出場就這麼穩，GM8就像是要對著那些合資MPV老前輩們說句狠話，MPV裡沒有將與帥，只有實力這一塊。

作為一臺MPV，第二排肯定是必考的重點項目，可以看出GM8在這裡還是下了不少功夫的。首先第二排在豪華感方面很到位，這不僅體現在兩張寬大的獨立座椅，在一些細節上面，例如設計和材質方面，這些地方都比較花心思。另外還有氛圍燈，看了效果以後確實覺得它能給內飾質感方面加上不少印象分。

另外第二排座椅的配置也很豐富，舒適性方面沒有什麼可挑剔了。雖然有不少人覺得座椅不能電動調節前後和靠背角度是個挺掉檔次的設計，不過我個人倒覺得還好，因為手動調節也並沒有太費勁，反而操作得更快一點。只是在客人面前難免有點尷尬，畢竟這兩樣對於第二排乘客來說都是經常要調整的。

GM8在配置方面表現出很強的競爭力，這臺頂配車型的前排中控面板，你可以看到有前排座椅加熱、通風的功能鍵，預碰撞預警、車道保持、自動泊車和無線充電等功能的開關。另外GM8還配備了自動泊車功能，它的加入可以讓駕駛者更加便捷的操作，這項功能看來還是挺重要的，家用的話方便不少。這些配置，尤其是科技安全配置，簡直是家用和商用通殺，對消費者的誘惑不小。

大家都比較關注GM8的後備廂空間表現，GM8的後備廂空間表現一般，如果第三排座椅不收起的情況下，後備廂還能放下一個28英寸的大行李箱，但餘下的空間就只能放點小件的東西了。奧德賽和GL8明顯要均衡多了，三排座椅都用上的時候，它們的後備廂空間還比較實用，起碼能多放一兩個乘客的隨身行李，足夠應急了。GM8的三排座椅採用翻折的方式收起，是個比較常規的設計，空間利用方面沒有什麼巧妙，好在它的三排座椅支持4/6分割收起，用起來起碼靈活一點。

配置和舒適性表現是GM8非常突出的地方，它甚至能在這裡很漂亮地贏下那些合資對手。不過在一些細節方面，GM8的設計還是展現出新人的那種生澀。例如前排的杯架，開口特別小，放進去有點費勁，但最讓人尷尬的是拔出來更費勁，每次想把水瓶拿出來都會硬生生地把整個杯架給帶出來了。這杯架還能跟水瓶產生感情不忍分別，GM8即使是頂配車型，也只有主駕駛席才有車窗一鍵升降功能，這也是讓人有點不爽的地方。最後，GM8新車氣味挺大的，這也會很影響大家對它的印象。

看到細節上，對手就要比GM8表現得更加成熟了，這也是GM8需要“鍛鍊”的地方，但作為一個新人，GM8在實用性方面的表現其實已經很恐怖了，分數不低。

● 操控：MPV談什麼操控

動力方面，大家並不需要糾結該不該上更大排量的車型，因為GM8全系清一色只提供2.0T發動機。四款車型的輸出數據也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320牛·米（1750-4000rpm）。其實在和GM8相同定位的MPV車型裡，2.0T發動機慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動作你就知道了。不過GL8的2.0T發動機更搶眼一些，賬面上優勢明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術撐腰。。

雖然在GL8面前有些尷尬，但GM8的2.0T發動機輸出，已經要比很多采用更大排量的自然吸氣發動機的對手好看多了。要知道同樣用這款發動機並且輸出完全一致的GS8，它的加速表現還挺不錯（9.59秒“破百”成績），所以不少人都對GM8的動力水平很有信心。和發動機搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當中已經十分普及了，在不少人心目當中有著很高的印象分。

GM8的動力響應很利索，油門足夠聽話，動作再輕柔也能把它喚醒，起步表現確實有點VIP式服務那種謹慎範兒，沒有過多驚動和打擾（不要談什麼推背感，它不是跑車）發力的動作迅速還挺舒服，就算它是有著笨重的身形，但有了這樣的活力，坐在駕駛席上的司機也不會對它嫌棄。

繼續提速，動力輸出的平順性表現不錯，爆發的過程挺線性，沒有大起大落的力量衝擊在後排兩位正在談正事的VIP身上。不過GM8在走不太動的擁堵路段裡，它跟車起來就會有點施展不開，因為發動機低扭輸出不強，面對GM8的身軀自然很難使上勁。好在敏感的油門總會讓發動機爽快起來，轉速接近2000rpm，活潑不少的力道就已經開始湧現出來。到了3000rpm左右，爆發力就很強勢了，提速效果還是不錯的。

6AT變速箱的整體表現還是比較規矩的。首先作為一款MPV，舒適性方面算是達標，升降擋動作都比較順滑。在最常用的普通模式下，慢慢加深油門，轉速是很積極地就上去了，但提速力道還是欠缺，畢竟轉速不高，這時候變速箱顯得有些冷漠了，沒有挺身而出降擋幫忙。但如果油門一開始就果斷深踩多一些，那麼變速箱還是會很乾脆地降擋，適應了它的節奏就沒有這種障礙了，只是降擋速度如果能再快一點的話就更舒服了。另外切換到運動模式也可以掃走這種鬱悶，轉速上來了，降擋乾脆了，爆發力自然來得更快了。至於經濟模式，升擋會更加積極，跑長途高速什麼的挺適合用它，對油耗的降低會有點幫助。

GM8的懸架結構為前麥弗遜後多連桿，後獨立懸架的配置有點特別，畢竟這在MPV市場裡不算是主流。和大家想的差不多，GM8的懸架表現最突出的地方就是舒適性，整體調校很軟，路面上細微的顛簸和裂縫基本都被隔絕掉了，車裡感覺挺安穩的。高速上跑起來，後排確實有種高枕無憂的感覺。不過當車身遇到一些明顯的衝擊時，懸架的反應就不夠淡定了，車裡能夠感覺到彈跳有點生硬，這是很明顯的較勁，但懸架彈跳動作又不是很快，因此就算是後排的VIP，也會被懸架的“戰鬥”驚動到了，然後不得不和懸架一起跟路面不平硬碰硬。

轉向力度適中，開起來就能感覺到這是輕巧的家用範兒風格，在低速路況為主的城市裡特別順手。高速狀態下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應有的表現，但多少會覺得轉向力度稍有點輕，如果能再沉一點就好了。

GM8的行駛表現即便在大熱前輩，別克GL8面前也不至於要羞愧起來，GM8有些個性甚至還更討人喜歡一些。從價位上來看，和GM8正面交鋒的自然是GL8的2.5L車型，GM8和它相比，在動力方面贏在爆發力，而且GL8的油門感覺上也沒有GM8靈敏。不過大多時候GL8的動力響應給人感覺要更順心一些，因為它的低扭輸出比較有活力。GL8的2.5L發動機實力還是挺不錯的，技術方面跟上了主流，賬面數據上也有實力和GM8掰手腕。兩車同樣配置6AT，變速箱的平順性和反應方面大家的水平相當，降擋都不怎麼積極。懸架方面，GM8的優勢在於小振動的處理，GL8通過細碎坑窪的路面時，車身的動作會更“活躍”一點。不過如果是減速帶這些大的“障礙”，GL8的濾振處理就更有優勢，展現出更有質感的韌性，GM8在前輩的淡定動作面前就顯出它還是太嫩了。

GM8開起來還是挺稱職的，它不能接受你的急躁動作，就像後排的VIP也不能容忍突兀無禮的力道一樣，畢竟在更多時候，他們才是真正的主人。所以平穩的“性格”很重要，它開起來想要循序漸進確實很容易，在舒服性方面的表現也很突出。有時候只要後排沒有意見，那麼一臺MPV就已經取得了不小的成功了。

● 總結：

不僅是賣相，就算在深入瞭解它的實用性和性能以後，GM8的表現也確實值得被很多人器重。我想讓老闆放著那些老手們不用，跑去提拔GM8這個新人的最大原因，就是它的豪華感和舒適性，這也是一臺商務MPV最被大家在意的地方。新人GM8可以說是劃對了重點，並且也在這方面交出了不錯的答卷，其它地方就算有失分也能被原諒，畢竟這和後排的VIP基本沒有太大關係。同價位的GL8，就算空間方面能找到一點優勢，但在排場上確實不得不認輸，GM8要搶眼多了。

GM8這個新人拿了一個很不錯的成績，在合資對手面前也展示出了足夠強大的殺傷力，作為新人能有這樣的表現已經相當優秀了。但是即便是新人，我們也要挑剔它的弱點，它在駕駛質感和實用性細節方面確實還有不小的進步空間，這些不顯眼的“附加題”現在似乎還影響不了它的大火狀態，但說不準哪天就變成了致命弱點。如果在這些地方也能迅速進步的話，那麼它的前途一定無可限量，品牌的硬性還是很重要的，大部分國人還是比較注重合資品牌的，無論國產車做得多麼出色，總歸還是有點讓人放心不下，這就是為什麼國產車銷量為什麼一直遲遲追不上合資車的原因了。