後生哥在2016年曾經試過邁銳寶XL，寫了稿子：我與“實力派男神”共享邁銳寶XL，三年後再遇“男神”，莫名的熟悉感油然而生，三年的歷練，邁銳寶XL脫胎換骨，從“心”到“貌”不得不說變化真的很大，這次他更帥了，尤其是Redlined的元素加持，帥到爆。
回顧
說到B級車，大家可能張嘴就會說到邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等在這個級保有量高的這幾款車型，但是它可能不曾讓大家想起，但是裝配五款發動機、三款變速箱、車長更是達到了4.9米多的它大家可能想不起來。
換裝全新動力總成的邁銳寶於2018年12月24日上市，推出了三款2.0T Redline尚•紅系列車型。
本次試駕拿的是一臺裝配全新動力的邁銳寶XL 2019款 Redline 550T 銳智版，裝配帶變缸技術的2.0T發動機，匹配一臺9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱。2.0T車型有三款全部都是Redline尚•紅系列車型。修長的車身，黑化外觀，紅色線條點綴，再搭載上輸出177千瓦、350牛的發動機，匹配一臺9AT的變速箱，讓這臺邁銳寶XL看著更低調、駕駛更運動、使用更經濟、輸出更高效，讓我對它有了從新的認識。
外觀就不多說了，舉世聞名的“金領結”也變成了“黑領結”。這種燻黑車標的手法給車輛增添了兇狠的氣息，還讓我想到許多遊戲裡的黑化大BOSS。4933×1854×1472的車身尺寸，2.0T Redline尚•紅系列車型在外觀上有了點綴，黑色的輪轂，紅底黑麵的車身字符，看著更運動了。
新車全系標配的8英寸彩色高清液晶屏提供了升級後的全新一代MyLink+智聯繫統，後者內置有豐富的車載應用，包括智能地圖、音樂娛樂、移動電臺、股票查詢、生活天氣等。此外，廠家還將為新款邁銳寶XL的用戶提供每年24GB的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。值得一提的是，全新一代MyLink+智聯繫統還支持蘋果CarPlay與百度CarLife互聯功能，提供混合式語音識別、混合式導航、手機映射、安吉星等功能。
下面我們來說說這臺會變缸工作的2.0T發動機。作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的最新產品，2.0T智能變缸渦輪發動機基於“單缸最優”理念設計開發，採用業內領先動力科技，通過運用三段式智能變缸科技，可根據實際駕駛情況智能選擇最佳氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，提升動力性能與燃油效率。該發動機的最大額定功率為177千瓦，在1500~4000轉/分的寬泛平臺範圍內可迸發出高達350牛•米的峰值扭矩，0至100km/h加速僅需7.2秒，同時，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，全面滿足國六排放標準。
再看看看與2.0T智能變缸渦輪發動機匹配的是通用汽車首款9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，它採用同軸設計，具有7.6：1的最佳齒比範圍，範圍寬廣帶來的好處就是無論發動機在任何轉速和扭矩輸出的任何範圍，變速箱都能提供一個最優檔位來與之相配，在優化車輛的加速表現與燃油經濟性的同時，帶來暢享性能和細膩換檔的完美體驗。
方向盤握感異常的好！手感十分細膩，真皮材質給人的感覺如同翻毛皮一樣，摩擦力十分優秀。氣囊上的“金領結”同樣黑化，而且還有碳纖維花紋點綴。
寬大的座椅一直是美系車的象徵，新款邁銳寶XL也不例外！超長的靠背給予了身體十分不錯的貼合度，同時坐墊也不短，即使大長腿也能提供良好的支撐。
方向沉歸沉，但很敏捷，基本沒有虛位的轉向在B級車中更是十分難得。除此之外，隨速的轉向阻尼增益也恰到好處，沒有任何階梯感！在路感回饋上，邁銳寶XL將路面的顛簸過濾得太過完善，我幾乎無法通過方向盤來感知任何關於路面的信息。
241匹馬力對於一臺B級車來說已經十分夠用，實測竟然可以達到6.9秒破百的水平。並且它沒有為了提升最大馬力而犧牲掉低轉速下的扭矩。該車的低扭來得十分澎湃，所以在城裡駕駛時感覺特別輕鬆。
一天的試駕體驗，行駛100公里，快速路和市區各佔一半，2.0T動力在快速路上游刃有餘，在市區行駛走走停停的情況9AT變速箱，低速狀態下的頓挫還是有的，但是可以忽略不計。
總的來說這款車型還是值得入手的，超B級的車身和軸距讓乘坐更加寬敞和舒適，2.0T的大功率發動機讓駕駛者更得心應手，遊刃有餘。可能唯一需要注意的就是車輛的保值率了，但是目前來說，在店內有優惠的情況下，此車可以說是最具性價比的B級車了。
也許你還留戀Malibu的海灘，也許你還憧憬著Malibu的落日椰子樹，也許你還回想著Malibu的一抹藍，再遇故知Malibu邁銳寶XL，你不止是帥了，更讓我覺得你更強大了！
結語
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