4月1日
石家庄至太原客运专线
运营满十年的日子
这个中国首条山区客运专线
不仅大大缩短了
晋冀两省间的时空距离
同时
对于区域的经济、文化、信息交流等
都产生了举足轻重的作用
今天
共同盘点
石太铁路与石家庄之间的“前世今生”
前世 · 正太铁路
提起石家庄这座城市的发展，有一条铁路是一定绕不开的。那就是正太铁路（即现在的石太铁路）。它联接河北、山西两省，沿线矿产十分丰富，尤其是煤炭资源尤为丰富。
正太铁路客车
1896年6月，山西省倡议修建太原到正定的铁路支线，与正在建设的京汉铁路（1906年通车）对接。1907年9月(清光绪三十三年)，正太铁路全部竣工。石家庄成为当时中国少有的铁路枢纽之一。
石家庄，铁路“拉”来的城市
正太铁路修筑之前，石家庄村还只是正定府所辖获鹿县下面的一个小村庄。
孙中山视察正太铁路局和正太铁路石家庄总机厂
随着正太铁路的建设，正太铁路石家庄总机厂（今中车石家庄车辆有限公司）随之兴建，专为正太铁路修理窄轨的机车、货车等。
正太铁路石家庄总机厂厂房内景
作为正太铁路的起点站、京汉铁路中转站，石家庄从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽，并凭借特殊的交通和区位优势，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇，最终成为河北省省会。
今生 · 石太客专
石太铁路建设年代早，技术标准低。1910年的一份报纸显示，当年从石家庄到太原，一共34站，早7点03开车，到达太原为16点33分，时长9个半小时。1939年，石太铁路由窄轨变成准轨，解放后又历经多次改造，从石家庄到太原间200余公里线路，运行时间缩至5个小时。
2009年4月1日，石太铁路客运专线正式开通动车组列车，石家庄到太原列车运行时间从5小时压缩到1小时。
截至今年4月1日，石太客运专线运营已满十年，拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离，对拉动西部地区经济发展等方面起到了积极且重要的作用。
据不完全统计，十年来，石太客运专线仅北京铁路局管内车站发送旅客累计达5714.38万人次，开通当年运送旅客258.08万人，5年后数字翻番，2018年运送人数达787.69万人，是开通当年的3倍多。
2017年12月28日，石济高铁开通运营，石太客运专线与石济客专相连，组成青太高铁通道，中国铁路“四纵四横”网络形成。
按照国务院颁布的新版《中长期铁路网规划》（2016~2030），“青银通道”（青岛~银川高速铁路）是高速铁路网“八纵八横”的一横。
危机 · 困境
一条石太铁路，穿越太行山脉，径通冀、晋省的“咽喉”，让地理范围上的华北地区两大主省，走得更近。
石家庄与太原之间，自古就有着很深的渊源。流传几百年的北方民谚“花花真定府 锦绣太原城”，说的就是正定与太原两大历史大都会之间的故事。
而今，石家庄是京津冀地区重要的中心城市之一，太原是中国北方军事、文化重镇，世界闻名的晋商都会。按理说，两大省会城市，在这千载难逢的机遇期，应该迅猛发展，但事实是……
在2018年的31省市区GDP增速排名中，山西省位于第17位，河北省排在第20的位置。这样的排名，无疑是让人感到遗憾的。
为什么占据天然优势的两个省会城市，并没有带动晋、冀两省达到预想中的发展呢？
眼下的石太铁路，究竟怎么了？
现在石太客专运营速度，基本维持在200多公里/小时，但其他很多城市的铁路线，已经达到了350公里/小时。
此外，当“米字型的高铁枢纽”已成风尚时，石家庄，这座被称为“铁路拉来的城市”，却逐渐落伍，不仅“米字型”没有规划，连“十字型”的一横还都是250公里/小时的客运专线，不得不说，未来的确有很长的路要走。
难怪，连石家庄市长都坐不住了，直呼“高铁时代，石家庄不能被边缘！”
幸好，未来可期！
未来 · 石太高铁
要想富，先修路！高铁时代，石家庄太原阳泉等地要想追上历史发展的车轮，找回历史曾经的辉煌，必须在高铁建设上不被边缘！新建石太高速铁路，是沿线地区融入京津冀都市圈及雄安新区的重要通道，是方便太行山中段2000多万群众出行的惠民举措，同时对沿线区域经济发展具有战略意义。
记者从石家庄市政府、太原市发改委、阳泉市发改委了解到，2018年，三地和山西晋中市有关部门积极商研新建时速350公里/小时石太铁路相关事宜，力争早开工、早建成、早受益。
近日，山西省发展和改革委员会传来消息，石太第三通道项目已经开展了前期研究相关工作。
我们衷心希望，在未来，时速100余公里的石太铁路、时速200余公里的石太客专和时速350公里的石太高铁，共同组成石太铁路大通道，带动西北、华北乃至更大地区，实现经济社会高质量发展。
万水山总是情，点个好看行不行~
閱讀更多 冀車 的文章
