大輝哥1
手動擋起步要想比較順暢除了對離合器的合理拿捏還要根據不同車型，承載的狀況，發動機的扭力來控制好油門，對於新司機來說只要多練習總結就是個孰能生巧的過程，對有些不求甚解的老司機開一輩子手動擋車，對離合器和變速箱也是相當“不友善”的。
離合器存在一個結合點，空擋下打著車放開手剎，抬離合器到結合點處就不要繼續抬離合了，新司機可能不太好找離合器的結合點位置，尤其不同車輛的離合器結合點有高有低，但可以通過不斷的練習摸索出來，通過離合器踏板的輕微回饋或發動機在同等油門開度下轉速的輕微下降變化找出離合器的結合點。雖然我們叫它是結合點，但實際上就是壓盤上的彈簧將離合器片接觸到壓緊的一小段行程區域，我們釋放離合器所謂到達結合點就是讓踏板位於這個很短的工作行程區域之間就可以。
有些人建議起步的過程要踩一些油門，我覺得要因車而異，比如你開的是發動機扭矩比較小的汽車或是承載了一定貨物質量增大了很多，再或是停在上坡的汽車那是需要踩一些油門的，但是比如像我經常開柴油車，本身低扭就很充沛，空車不踩油門或者地面附著力很低，甚至不壓離合的結合點勻速抬起離合就可以順利走車，所以很多方法也是不能過於教條的，要因地制宜。
說回壓住離合器結合點後，車子就有啟動的趨勢了，不過記得一定要放開手剎哦，這時可以根據情況可以多踩一點油門，待車輛已經動起來就可以直接將離合器抬開，正常走車了。所以離合器並不像很多新司機那樣始終處於慢抬的過程並不壓離合器接觸點，導致起步很慢還容易熄火。熟練的控制離合器步驟：
1.快抬。
2.到達離合器結合點，暫停抬離合，同時適度調整油門的幅度。
3.待車輛動起來，快速完全釋放掉離合。
勤於練習和了解原理，任何車輛拿過來很快就可以適應它，做到高效、平穩、省車、省油的油離配合。
老倪DIY
對於很多新手司機來說，手動擋起步熄火，頓挫是經常發生的事情。這也成為困擾手動擋新手司機的一大難題，那麼怎麼才能又快又穩的起步，而且還不頓挫呢？我就講講我從開始一起步就熄火到現在輕鬆起步的經歷吧！希望可以對那些新手司機朋友有一些幫助。
我考完駕照有一年多的時間沒有摸過車，猛地一接觸車感覺生疏這是肯定的，怎麼起步，怎麼換檔，什麼時候換檔，換幾檔，這些問題在腦子裡都沒有一個很清晰的意識。油門控制的也不好，力度時大時小，停車時剎車一腳剎得很死，坐車的人感覺很不舒服。熄火是很平常的事情，尤其是起步的時候。剛開始開車的時候，過紅綠燈是我最害怕的，要是綠燈還好，紅燈的話起步很長時間起不來，要起好幾次。後面的車那個拼命地按喇叭催促，越催越緊張越緊張越是起不來。
開車是個技術活，需要多開多練多總結才能把車開好，這話沒毛病。後來自己開車開的多了，也從一些老司機那裡取了不少經，學了不少經驗。逐漸的總結出了一些適合自己的開車習慣。起步不再那麼困難，動不動就熄火了。我開的也是手動擋車，起步時我覺得不能像在駕校的時候那樣起步，那樣做很容易就熄火。為啥會這樣呢？不知大家有沒有發現，駕校的教練車怠速都調的很高，這樣的好處就是不容易熄火。而自家的車，每個車型雖然不一樣，但是普遍會比教練車低。這也就造成我們開教練車不容易熄火，開自家車動不動就熄火。
開自己的車掛上檔，松離合的時候不要松太快了，太快一不小心就過了半聯動位置，就容易熄火。要慢抬離合，仔細感覺半聯動的那個位置在哪裡，多體會幾次心裡就會有數了。抬到半聯動位置，就要穩住左腳，然後右腳從剎車挪到油門上，緩慢加油。等到車開始緩慢向前走時，再慢慢把剩下的離合鬆掉，松離合的同時繼續加油。這時候兩隻腳的動作是同時進行的。這樣車子就能平穩起步不容易熄火或者是猛地向前一衝。另外，在坡道上起步，開始加油時可以加的稍微大一點。
還有個問題大家可能也遇到過，就是換檔時，車子也容易發生頓挫，尤其是在一二三這些低速檔之間的切換更明顯，四五檔幾乎不怎麼會出現。這種情況也是我們換檔時油門和離合沒有配合好。在一二三低速檔切換時，離合不能放的太快，離合放的太快，油門又沒有跟上就很容易發生頓挫；在四五高速檔切換時，離合放的快點，也不容易發生頓挫，即使有頓挫人也幾乎感覺不到。油門離合配合的好，開車就不容易頓挫。這兩個之間就是一種此消彼長的關係，松離合的同時緩慢加油，二者同時進行最佳。
以上就是我對這個問題的一點個人看法，其中肯定有不完全正確的地方，歡迎大家積極留言指出我的不對之處，也可以發表自己獨特的想法，大家互相交流經驗，取長補短！如果覺得我說的有道理，也請您點個贊！歡迎您關注我的頭條號：我的農村日常，更多精彩回答等您來評論留言，提出寶貴意見！謝謝大家！
我的農村日常
手動擋開車十年了，即使不算個老司機，也是一個經驗豐富的手動擋司機，目前為止從來沒有因為手動擋起步，導致車輛頓挫，發動機熄火等現象，並且變速器離合器跑了20萬公里也沒有進行更換。事實證明，“汽車概況”開手動擋車還是比較靠譜的，在此分享一下自己的開車經驗。
手動擋車，最重要的就是油離配合，尤其是在起步的時候，油離配合直觀重要。
油離配合直接決定發動機扭矩和離合器壓緊力相匹配的程度。如果發動機扭矩過大，離合器壓緊力過小，離合器打滑磨損嚴重，車輛開不了多久，離合器就要重新更換。如果發動機扭矩過小，離合器壓緊力結合過於迅速，要麼造成發動機容易熄火，要麼造成車輛出現嚴重抖動。只有離合器壓緊力和發動機扭矩匹配合適，並且離合器結合速度也合適的時候，我們開車才能快速平穩的起步。
現在車輛起步有兩種油離配合方式：
第一種就是先操作離合器，不踩油門。離合器先緩慢鬆開至半聯動，等到發動機拖動車輛向前行走時，緩慢鬆開離合器，發動機和變速器完全結合，踩油門，車輛迅速向前行駛。這種方法比較簡單，也是最容易掌握的方法，但是車輛起步緩慢，老司機經常不適用該方法。
第二種就是，先松離合器至半聯動，同時輕踩油門發動機轉速升至1200rpm左右，離合器半聯動停留0.5s，緩慢松離合器同時深踩油門踏板，發動機轉速迅速上升，車輛應答性非常好，並且起步異常平穩快速。這一方法，老司機經常使用，尤其是出租車，採用這種方法，從來沒有落後過任何自動擋車。注意要控制發動機轉速，防止轉速過高，過度磨損離合器摩擦片。
其實，對於自己的車輛，如果想起步快速又平穩，最重要的方法就是熟練找到離合器半聯動位置，形成肌肉記憶，每次起步，左腳習慣性抬到半聯動，踩油門，松離合車輛穩定起步。
關於手動擋起步真的有技巧，如果有任何疑問，可以關注並諮詢老司機“汽車概況”。
汽車概況
開車十餘年總結出來的經驗：
記住這個順口溜，新手起步用不愁！
離合抬至半聯動，車子有抖動。
右腳輕踏踩油門，眼睛看轉速。
松離合，多加油，汽車起步要換擋。
具體操作如下：
1、快速抬起離合至半聯動狀態，當汽車有抖動跡象時，停止抬起左腳並穩住離合。
2、右腳輕踏油門，知道轉速達到1300~1500左右穩住。
3、左腳踩住離合緩慢鬆開，右腳油門不能停。
（過程要迅速，油越多越好，離合鬆開的時候切記不能停滯，做到一氣呵成）
4、直到離合全部鬆開，汽車前進，當轉速達到1800~2000時，迅速切換2擋。
（沒找到配圖，見諒！）
總結：開車用車講究一氣呵成，新特比是在操作手動擋的司機們，想要汽車玩的，必須心態要好！不急不躁，穩若泰山！
車凡網
手動擋起步時想要又快又穩，在掌握技巧的同時，還要經常練，熟能生巧，只有你徹底的掌握了你的車了，你才能做到這些。
講述一下我自己的開車經驗吧，比如在等紅綠燈時，在紅燈還剩5-8秒的時候，就提前掛一檔——慢慢抬離合——踩緊剎車——讓車子處於半聯動狀態——綠燈一亮——鬆開剎車——車子就會向前走——這時候給油——換2擋，車子就會穩穩的向前走。
還是一句話，記住方法和技巧，多練習，自然而然就會成為老司機了。
個人經驗，希望對你有用？歡迎指點。
風中小樓
你好！手動擋如何快速起步又不頓挫，這是很多手動擋新司機都想要問的問題，在網上搜索了很多資料，可還是不太明白要怎樣去操作。其實，手動擋車型的駕駛技巧講究的就是個油離配合，要熟練的做到這四個字只有一個辦法，那就是多練習，在練習的過程中掌握竅門。
那麼，如何做到熟練的油離配合呢？答案還是多練習！剛拿到證的時候不要著急的想要馬上掌握油離配合，越著急越容易適得其反，最開始還是按照駕校交的方法，掛一檔後慢慢松離合到半聯動點，然後松剎車踩油門慢抬離合，慢慢的操作，等到左腿肌肉完全記住了車的半聯動點就好了。
能夠熟練的起步後，就可以練習油離配合了。起步的時候松剎車慢踩油門，同時左腳慢抬離合，讓左腳和右腳同步動作，這套動作練習好了起步就會又快又穩。這需要時間慢慢練習，所謂熟能生巧就是這個道理，在練習的過程中掌握訣竅。
在換擋過程中要想不頓挫還得油離配合！換擋頓挫主要是發動機的轉速與車速沒有匹配，存在一定的轉速差，離合松的太快或油門沒有控制好轉速就會導致頓挫，所以在換完檔松離合的時候要補一腳油。
汽車程序猿
先說頓挫，所謂的頓挫就是俗稱的點頭現象，一般車輛頓挫的時候，駕駛員還倒是無所謂，因為他腦子裡全神貫注的操作車輛，容易忽略，但是考慮的乘坐人員，坐姿就比較難堪，舒適感完全沒有了，特別是身邊坐著領導、客戶、陌生人就比較尷尬了，直接讓你的駕駛技術打折。
手動檔頓挫無非就是出現在起步、換擋、和將檔的環節，想要快速起步時，首先要記住一點，必須要熟練的知道自己的車半離合在哪點，這才能解決起步不頓挫即快的方法，不像換檔那樣，可以快速的松離合，一旦起步離合松得過快，要麼熄火，要麼發抖，這是必然。
一般新手可以慢慢松離合（在如果熟練了半離合的點，可以快速松到這個點再慢慢松完，提高起步速度），然後再去加油。一般的車松到半離合再慢慢松車就能走了。這是駕校最原始的方法。方法二是離合用不著松到半離合，就開始加油，離合松到半離合時再慢慢松離合，這種方法起步快。但是，記住一定要輕點油門，防止空檔發動機轉速飆得非常高，比如一下上了四千轉，聲音嚇人，另外這個非常考驗熟練度，特別油門的力度和半離合。
Ease清風
手動擋起步怎樣才能又快又穩又不頓挫？想必這是很多手動擋新手想知道的。我想說的是手動擋起步其實真的很簡單，只要明白其原理誰都可以輕鬆掌握，但是很多人按照網上說的方法做卻收效甚微，究其原因我認為是網上的說法只是乾巴巴描述了作者自己的起步操作，甚至很多都是同一篇文章的多次轉載，沒說明白為什麼這樣做，而且每個車的離合器高低也不同，操作上也必然有差別，如果不管這些而僅僅是用死板的步驟去教的話很難掌握。今天咱們就深挖手動擋起步的奧秘。
1、起步快的方法：先加油門再抬離合
很多人都說起步應該先找到半聯動再加油門，這樣會讓起步變得很慢。因為新手對離合器的控制精度不那麼高，對車輛狀態的感受可能也不那麼敏感，所以他們找半聯動更傾向於原地慢慢抬離合，抬快了怕熄火，等接近半聯動時車輛會有一些細微變化，新手由於經驗的原因可能不那麼容易察覺，所以還要繼續抬，直到車輛開始抖動，發動機轉速明顯下降才確認找到了半聯動，這個過程就浪費了很多時間。而且即便找到了半聯動這時候發動機已經有部分負荷了，發動機帶負荷去提升轉速肯定更吃力。這樣就導致起步很慢。
而先踩油門可以讓發動機在基本沒負荷的情況下輕鬆提升轉速，這時候輸出扭矩很大，再抬離合就不用那麼小心翼翼了，因為即便你抬快了發動機扭矩充足也不至於熄火，所以先加油門再抬離合可以更快起步。
具體操作：掛一檔踩離合，然後加油門，等發動機轉速提升後開始以較快的速度抬離合，抬到半聯動時部分動力開始傳遞，車輛基本上都開始動起來了，發動機由於加上了負荷轉速開始下降，這時候根據情況再加點油門穩住轉速保證扭矩，然後放慢抬離合的速度，讓動力均勻銜接，基本上就起步成功了。
2、怎樣起步穩而且不頓挫
我覺得起步不頓挫就叫穩，所以就說說怎樣才能不頓挫。起步頓挫一般有兩個原因：起步動力不足頓挫，一擋換二擋配合不好。起步動力不足可以結合第一條內容進行學習，重點說說後者。
一擋換二擋頓挫又分兩種情況：
（1）、一擋油門踩太大，掛二擋後油門又太小導致松離合時發動機制動力牽制車輛，產生類似踩剎車的頓挫感，乘客會先向前傾。比如有些人一擋起步後大腳油門轉速轟到4000，而換入二擋時油門跟不上，轉速太低，這時候必然會頓挫。解決方法就是一擋起步後不要把轉速提太高，切入二擋後保持同樣的油門深度。
（2）、一擋起步後就立刻換二擋，松離合瞬間由於變速箱輸出轉速大於車輪轉速，兩個不匹配的動力結合後必然會有衝擊，具體表現就是變速箱輸出的高轉速瞬間帶動車輪向前闖動，但是驅動力並沒有那麼大，緊接著就開始拖檔，發動機劇烈抖動，行駛狀況嚴重惡化。要解決這類問題就必須在一擋起步後把轉速拉起來再換二擋。
總之手動擋起步需要多練習多體會，剛開始拿不準很正常，慢慢熟悉都可以熟練掌握。
愛車大家說
手動擋車起步是技術配合的活，叫熟能生巧，恰到好處，就能實現又快又穩又不頓挫。怎麼做呢？新手要做好有難度，甚至有的老司機也做不好配合。
先說說離合、油門、驅動之間的關係。很多師傅沒有弄明白的，甚至有的老師傅圖省事，起步用2檔，跑到50了還在2檔上，這種情況起步換檔都不會平穩。離合器就是連接發動機與驅動系統的轉換器。踩下離合，發動機的動力無法驅動車子，發動機處於空轉狀況。油門就是給發動機加油的，油門越大發動轉速越高，動力越大。驅動系統就是把發動機的動力傳遞給車子，驅動力用檔位來控制，傳動齒輪的大小決定力量的大小。通俗的說法：檔位越低（1檔）動力越大，速度越慢，檔位越高（5檔）動力越小，速度越快。
車子在停止狀況起步前進用力最大，這個道理人人都懂。所以要用低檔（1檔）起步，上了時速50以上就是最高檔（5檔或6檔），再往上速度靠油門控制油量提高速度。開手動檔的人都知道這個道理。
問題是起步時怎樣平穩，我的體會一定要1檔起步。做到一快二慢三配合。離合器踩不去一定要快，一腳踩到底，不能慢否則會損傷離合片；松離合時要慢，輕輕抬起，不能一下松完，否則會熄火，或者出現頓挫；油門和抬離合的配合，這是最關鍵的，離合鬆快了油沒跟上會熄火，離合松慢了油給大了磨損離合片感覺不穩。平穩起步後立即換2檔，不能等車速較高了才換檔。當車速較高時加檔同樣會有頓挫感，因為車速大於合適的檔位，換檔時阻礙了車速。有人開車的壞習慣怕麻煩2檔變4檔或3檔變5檔，程序少了，油耗大了。有的4檔跑到60或更高才換5檔，反爾會感覺停頓了一下，這就是發動機轉速遠遠高於車速才換檔形成的反作用，發動機轉速與車速不匹配同樣磨損離合片。只要配合好了，坐車的人感覺不到駕駛員換檔。
手動擋司機們可以慢慢體會！
心意給力
一般駕校在教我們手動擋起步的時候是——不教我們踩油門的，所以也就造成了，我們起步時不敢踩油門的情況。
老司機是這麼幹的，抬起離合到臨界點，穩住左腳，
然後右腳移開剎車，挪到油門上，
輕輕得加點油，加點油，加點油。
等到車起起來，向前走時，再慢慢把離合鬆掉，松離合的同時繼續再加點油。
這時基本上就又快又穩不頓挫得起步了。
