可惜這臺合資緊湊型“坦克”，重1.42噸油耗6升，近乎停產沒人理
說起國內轎車領域既是一個老生常談的話題，又是一個枯燥的話題，國內轎車由幾年前各品牌“百家爭鳴、百花齊放”的競爭局面，到現在逐漸變得單一乏味，德系和日系之間的競爭早已成為了轎車領域中的主流，翻開每月的轎車銷量排行榜，那幾個倒背如流的車型，和那些熟悉不能再熟悉的汽車名字幾乎原地不動的展現在我們的眼前，突然感覺我們可選擇的車型越來越“少”了。但轎車領域同時又是一個熱門話題，雖說國內SUV賣得如火如荼，但對於國內千千萬萬個普通家庭來講，選擇一輛質量穩定，油耗經濟，價格實惠，空間大、舒適性好的轎車才是他們的首選車型，再進一步細化，緊湊型轎車無疑是工薪階層最受歡迎的車型。
隨著生活水平的提高，人們手頭逐漸變得寬裕，買一輛汽車已經成為了生活中最基本的一項預算，而10-15萬這個區間內的轎車成為了人們選車用車的“重災區”。揭開轎車銷量榜，前二十中，10到15萬的車佔據了絕大多數，以德系大眾、日系三品牌和少量美系和韓系車型所構成，而且這些車型各自銷量已經趨於穩定，其他新車型或者想鹹魚翻身的車型對它們的影響可以說微乎其微。
在轎車中，國產品牌勢頭正猛，新上市的榮威i5，吉利繽瑞和北汽新能源EU系列的銷量不斷上升，吉利帝豪從此不再孤單，不過除了它們，自主品牌其他車型依然走的不順，銷量一般，但有一個合資品牌過得比它們還慘，不管是A級B級還是SUV，整體低迷，銷量更是止不住的下滑，它就是法系的雪鐵龍品牌。這個進入中國較早和大眾廝殺多年的世界著名品牌，其獨步全球的底盤調教和紮實厚道的品質更是深入人心，但在國內的銷量卻一日不如一日，例如旗下的一款緊湊型“坦克”，車重1.42噸，工信部油耗6L的車子，去年12月份僅賣出10臺，近乎停產的狀態徹底沒人理，它就是C4L。
雖然說這幾年雪鐵龍車型緊跟市場潮流，在外形和內飾方面下了不少功夫，但似乎總是離現代人的審美標準還差那麼一丟丟。就現在的車型來看，基本上都已經向運動方面轉型了，不過C4L的整體外觀只能說時尚，和運動沾不上什麼邊。C4L的前臉整體看上去依然圓潤可愛，家族式的設計語言依然耐看，兩條鍍鉻裝飾條與車標相連向兩側大燈延伸，日間行車燈則夾在兩條鍍鉻條內，這個設計很巧妙。整個前臉看上去很精緻，很有科技感。
側面車身看上去十分的硬朗敦實，4675mm的車身長度和2710mm的軸距表現，在同級別中有著一定的優勢，但在視覺感受上，C4L的側面顯得有些短小厚重，法系車這種厚實感在這裡得到了充分的體現。不過有一個地方還是要吐槽一下，後車窗與尾部相連的部分看起來依舊不協調，這種設計手法在法系車上非常常見，看起來極為的彆扭。尾部設計的中規中矩，非常的簡潔，整體看上去很緊緻，依舊時尚感十足。
以往法系車的內飾總是給人一種特立獨行，我行我素的感覺，不過C4L的內飾個人感覺設計的比較漂亮。採用了較為簡約的設計風格，中控臺大面積的軟材質，用料也比較柔軟細膩，並且手感在同級別中屬於上乘，各種功能按鈕設計的都比較新穎，厚重的四副式方向盤給人一種很踏實的感覺，整個內飾上，C4L依然讓人感覺到用料特別的厚道。配置上也依然厚道，很多配置和功能都成為了標配。
動力上，C4L搭載了一臺1.2T和1.6T渦輪增壓發動機，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱，穩定性上大可放心。法系車向來以穩重紮實的底盤聞名於世，C4L也不必多說，其1.6T車型整車自重達到了1.42噸，在同級別中屬於佼佼者，可以說是緊湊型車中的“坦克”了，這已經接近B級車的自重了，1.6T發動機拉動它也綽綽有餘，而且工信部百公里油耗6L，1.2T版本百公里油耗更是低至5.2L，實際購買也有很大的優惠，但就是賣不動，確實讓人為之惋惜。
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