03.02 歼8战机飞行的时候是否总是昂着头？为什么？

午夜相思雨

出现这种情况的战机都有一个共同点，就是它们都是年纪较大的二代战机。二战结束后世界上第一批喷气式飞机成了第一代战机，这代飞机的设计特点是喷气化推进，有的还能超音速飞行。而到了二代战机设计的时候，不再是难点的超音速让“高空高速”战斗思想开始流行，因此这些飞机的设计要求就成了改善一代战机缺点的同时有较强的高空高速飞行能力，战机升限普遍提高到2万米以上甚至3万米，而速度也高达2甚至3倍音速。很显然，要想飞的快就要从增推减阻入手，而限于当时的发动机水平和加力燃烧室时的巨大耗油量，增推面临较大的困难，因此减阻就成了很重要的一部分。

减阻的一个重点是降低机翼受到的激波阻力，这个阻力占飞机超音速飞行时的全部阻力的很大部分。这个问题被分为两个方面，外形方面，后掠翼早就被使用了，而研究发现机翼厚度很薄的三角翼和梯形机翼也有降低波阻的作用，所以很多二代战机都使用了三角翼、梯形机翼或大后掠角的后掠翼。翼型方面，风洞证明前缘比较锐利的机翼飞行时产生的脱体激波阻力较小，机翼厚度越薄也是如此，因此它们的厚度很薄，前缘很锐利（F-104战机的机翼锐利到可以削土豆，甚至发生过划伤地勤人员的事件）。但这些措施让战机跨越了两倍音速的同时，大大削弱了飞机的低速升力，导致它们的最低飞行速度很高。在低速飞行时，这些飞机只有昂起机头才能保证产生足够的升力，所以才产生昂着头飞的现象。

楠竹一

歼-8，是沈飞的杰作，俄系第三代歼击机，是“双2”指标型，即飞行速度2马赫，实用升限2万米，事实上是一款高空高速截击机。

即便是俄系第四代、第五代歼击机，包括美标第三代、第四代战斗机，也很难达到歼-8的“双2”指标，歼-8可谓一骑绝尘。

现在，战斗机飞行速度大都在1.6-1.8马赫之间，实用升限在1.6万米-1.8万米区间；尽管有个别机型能飞2倍音速甚至以上，但实用升限却远远达不到2万米的高度，这是歼-8最牛叉的地方，也是战时凭借高速居高临下，用空空导弹爆揍对手的有力之处。

但高空高速战斗机，有一个难以克服的弊端，那就是低空飞行性能极差，不是一般的差，飞行速度慢下来，就有可能造成失速状态，对战斗机飞行非常不利。

为了保持在中低速飞行状态的安全，歼-8之类的高空高速战斗机，就会将机头拉起，与水平方向形成一定的夹角，保持机体有足够的升力，不至于造成失速的不利态势。

因此，在战机通场，或航展时的低速飞行表演中，吃瓜观众就能看到歼-8之类的战斗机机头翘起的飞行状态。

高空高速的战斗机，都是这般飞行状态，就是为了防止低速飞行时进入失速状态，战斗机不小心掉下来。

本文由“国平军史”发布。

国平军史

那是因为歼8战机低空低速性能不好，2001年的中美南海撞机的视频你就可以看到在低空低速的状态下，歼8战机飞行非常不稳定机身还有抖动。

所以仰起头可以增加阻力，对飞机来说这个阻力被分解为一部分向前的飞行阻力另一部分变成一个向上的力。

这样歼8才能保持低速状态，歼8的翼面积小通过抬头的方式分解出向上的力以使歼8战机低速时不容易掉高。

李晓伟

战斗机飞行时，机翼产生升力，升力和飞机重量平衡时飞机才能保持水平飞行。

飞机机翼产生的升力大小与飞行速度有关。速度越大，升力越大。同时升力和机翼与飞行方向的角度有关。角度为零时，空气阻力最小，升力也最小。随着角度增加，升力也跟着增加。直道一个角度后，升力突然消失，这个叫失速。失速的原因是机翼上表面的气流不再平稳流过机翼表面，而是变成湍流，机翼上下表面的压力差变为零。

失速时的机翼角度，就是飞机飞行的最大迎角。

歼八在低速飞行时，如果飞机迎角不大，机翼就不能提供足够的升力维持水平飞行。因此就要增大迎角。表现为飞机高昂着头飞行。比如中国在南海拦截美军侦察机。

天明遥遥山海关

这个问题本身就有错误，歼-8飞行过程中总是抬头？俯冲的过程中呢？下面我就分析一下低空低速通场情况下歼-8为什么要抬头。

歼-8是高空高速思想指导下设计的的二代机，在低速情况下升力下降的比较严重，而在一定范围内，飞机的迎角【（AOA, angle of attack），即飞机机翼与气流（一般是飞机的速度矢量）的夹角】越大，机翼产生的升力越大，所以歼-8就依靠抬头来维持升力，当然，发动机的推力也有竖直向上的分量，也提供了一部分升力。

军武面面看

首先，歼八飞行时不是总昂头的，做为一种战斗机，或者说做为一种飞机，平飞状态是最基本的飞行姿态。你看到飞机昂着头飞行，一般是起飞、降落等低速飞行时的姿态，在低速时为了获得较大升力，飞机要增大迎角，所以会昂头。歼八做为高空高速战斗机，本身的低速性能不佳，所以在低速时昂头更明显一点。

惯性导航88761176

八爷就这个角度拍照好看啊！

關鍵字: 飞行 昂着 战机