46年前，1972年，阿波羅號宇宙飛船上的宇航員小心翼翼的駕駛著飛船，執行最後一次阿波羅繞月任務，自那以來，再沒有人類去過月球。
46年後，人類將再次飛向月球，並帶著一名“遊客”環繞著月球飛行。
這一次繞月飛行，又是埃隆.馬斯克的傑作。
圖源：Fortune
9月14日，美國私人太空公司SpaceX通過官方推特宣佈，他們與世界上首位私人旅客簽署了合同，這位遊客將乘坐他們的大型獵鷹火箭（Big Falcon Rocket）進行繞月飛行。
SpaceX公司在官方推特上稱，這是普通人實現太空旅行邁出的重要一步。
2017年，SpaceX的CEO馬斯克首次提出了繞月飛行計劃，根據最初的計劃，將有兩名乘客自費乘坐“重型獵鷹”火箭和龍飛船繞月飛行。
而如今繞月飛行的目標保持不變，但飛船上只會有一名乘客，運載火箭也升級為尚在開發中的大型獵鷹火箭（Big Falcon Rocket）。
據SpaceX公司介紹，正在研製的“大獵鷹火箭”（Big Falcon Rocket）比現有的SpaceX現有的飛船體積都要大得多，近地軌道運力達150噸。
作為公司史上最重型的火箭，馬斯克開玩笑的稱其為“Big F**king Rocket”。（太接地氣，請讀者自行翻譯...）
按照公司計劃，這一火箭將配置SpaceX為移民火星專門研發的猛禽發動機，並將在2022年執行火星貨運任務，兩年後執行火星載人任務。
用馬斯克的話說，繞月飛行只是“大獵鷹火箭”的一個小目標，在月球上建立大型基地，在火星上建城市，實現星際移民，才是“大獵鷹火箭”的終極目標。
人類歷史上只有24名幸運兒去過月球，而他們全是NASA阿波羅計劃的宇航員。而自1972年最後一次阿波羅任務以來，再沒人去過月球。
時隔46年，究竟是誰買下了這張價格不菲的太空繞月旅行票？
圖源：Emily Calandrell
SpaceX此前有意賣關子，他們對交易的財務條款和個人身份守口如瓶。
有人在SpaceX的消息下面給埃隆·馬斯克留言問：“埃隆，是你，對嗎？”
馬斯克沒有正面回答，回覆時只發了一面日本國旗，似乎在暗示著這位神秘遊客可能來自日本。
圖源：推特
而大家還關心的是，這張天價太空船票需要多少錢？
據NASA一位宇航員透露，乘坐俄羅斯的聯盟號宇宙飛船往返於國際空間站一次的費用大約是7470萬美元至8100萬美元，換算成人民幣是5億元左右。
根據私人太空旅行機構Space Adventures的信息，飛往月球的價格至少是飛往國際空間站距離的2倍，所以費用可能會飆升至1.75億美元，將近12億人民幣！
圖源：teslarati
根據《福布斯》雜誌給出的信息，全球共有34名日本籍商人，身價超過10億美元。首名繞月飛行的普通遊客，可能就是他們其中之一。
有網友猜測，可能是滝崎武光。他是基恩士公司的創始人。這家公司是為工廠的自動化系統提供傳感器（如光電眼）和其他電子設備的主要供應商。
圖源：president
據福布斯2018年的最新統計，滝崎武光的身家達到163億美元。不過，滝崎武光今年已經70多歲了，繞月飛行，身體恐怕吃不消。
也有人猜，這個人是榎本大輔。1971年出生的榎本大輔是日本IT界的成功人士，他是個科幻迷，10年前曾參加Space Adventures組織的太空遊，並且專門去了莫斯科培訓。
圖源：dailymail
不過最終，他沒有如願登上太空，被美國女商人阿努什·安薩里代替。據稱，榎本大輔不能進行太空飛行的原因是因為身體不過關，患有腎結石。
最終，上述的猜測都被否定了，SpaceX最終在17日的新聞發佈會公開了這名日本富豪，他就是——
日本億萬富翁前澤友作（Yusaku Maezawa）。
福布斯的最新排名顯示，前澤友作是日本排名位列14的富豪，2017年他在全球富豪榜排名630位，財富淨值達31億美元。
（圖源：推特）
前澤友作以前是一名搖滾歌手，如今一手創立了日本在線零售帝國Zozotown和Start Today。
雖然不是日本首富，但卻稱得上是日本第一“土豪”。不光100擁有100億的豪宅，還經常在SNS上曬自己的飛機，據說，光一年的養護費用就要3億日元。
據友作表示：“登月一直是我的一個夢想，我希望在2023年這個登月計劃可以成形，屆時我將會帶6-8名藝術家一起參與登月計劃。”
今年2月份，裝載著一輛紅色特斯拉的SpaceX重型獵鷹火箭首次發射成功，讓全世界都為之震驚。
這次，SpaceX新研發的這艘“大獵鷹火箭”（Big Falcon Rocket）則是重型獵鷹火箭的升級版。
圖源：dailymail
圖源：dailymail
從SpaceX公佈的設計圖來看，“大獵鷹”高106米，比“獵鷹重型”高了30多米，他還搭載了6個引擎，能在發射時爆發出5千噸的強大推力，最大負載能達到150噸，遠大於“獵鷹重型”的30噸。
圖源：dailymail
這艘巨型宇宙飛船，由火箭與飛船兩部分組成。飛船部分直徑9米，長106米，搭載了31個“猛禽”主引擎，近地軌道運力達150噸，且能開動引擎自主降落在地表回收。飛船部分長48米，重約85噸，包括貨艙和客艙，可搭載多達100人左右。
圖源：dailymail
“大獵鷹火箭”（Big Falcon Rocket）不僅可以搭載人類，還可用於“打掃”太空，像垃圾車一樣清理“上年紀”的衛星等太空垃圾。
在地球上，“大獵鷹”也有用武之地。馬斯克說：“它有望搭載乘客高速穿行於兩地之間，從紐約到上海只要39分鐘。”
有了這樣一個“超級武器”，埃隆·馬斯克在去年澳大利亞的一次演講中講，他的目標是到2022年“大獵鷹火箭”（Big Falcon Rocket）能夠攜帶兩艘飛船，成功飛往火星著陸。
圖源：dailymail
有人問，馬斯克在不久前研發火箭，把特斯拉成功送上太空，之後又要載人環遊月球，還要登陸火星，真的是要逆天的節奏啊。
我想說，你是沒有看見馬斯克成功背後的一次次失敗。
從2015年1月10日獵鷹9號首次發射試驗起，馬斯克就初嘗敗果，火箭在甲板上直接爆炸。
2015年2月10日, 獵鷹9號第二次實驗，因為海上風浪太大，接火箭的船被迫撤回，火箭不幸掉進海里，又失敗了。
2015年4月15日，Space X再次發射獵鷹9號，火箭雖然成功著陸在駁船上了，但著陸後橫向速度過大沒停穩，最後沒忍住又爆炸了，失敗。
2015年6月28日，獵鷹9號火箭在給國際空間站補給貨物時，火箭燃料箱中的一根壓桿存在問題，火箭爆炸，還順帶把送往國際空間站的貨運飛船弄得空中解體...又失敗。
這種情況直到 2015年12月獵鷹九號第一次成功著陸回收後，才逐漸減少。
馬斯克乾脆把所有火箭發射失敗的視屏做了個自黑集錦放在網上，名字叫就 “如何失敗發射著陸軌道火箭助推器”。
最逗的是，有幾段重音節拍還和火箭爆炸踩在同一拍子上...
一路走來經營這麼多家公司面臨的巨大壓力，恐怕只有馬斯克自己知道。
但這麼多年來，不論成功或失敗，馬斯克始終沒有忘記自己的初心---征服火星。
圖源：wapbaike
就是為了這個夢想，他當初才毅然成立了Space X公司。
包括研製這麼多的火箭，都是為了這個最初的夢想所努力。
像馬斯克這樣活得純粹、只為自己的理想而活，從來都不是一件容易的事。
希望馬叔能夠一步一步最終實現自己的夢想，同時也能希望我們在有生之年能看到人類登上火星，尋覓到更廣闊的世界。
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