很多车企都知道中国人喜欢大空间的SUV，但不知道竟然会喜欢的疯狂。而早在2013年长城就捕捉到了这个趋势，立志打造成中国的JEEP路虎，将哈弗独立出来成为一个专注SUV的品牌，甚至不惜放弃轿车业务，将公司所有的精力物力财力全部投向哈弗。
并且，长城还将原宝马高级外观设计师皮埃尔·勒克莱克负责统管哈弗的所有工作。也就那时起，哈弗车型的外观在自主品牌中一时鹤立鸡群。这一招赢得不少先机，直至4年后的2017年，比亚迪才恍然大悟，赶紧挖了个奥迪的设计师来做车型外观设计。但此时哈弗早已靠靓丽的外观获得销量利润两丰收。
这一阶段，长城可谓攻城夺地，战无不胜。等其他车企SUV开发出来，哈弗系列已经从H1直至H9全面铺开，让买SUV的人完全绕不开长城汽车。靠着SUV的高利润率，长城汽车也在2016年净利润达到顶峰的124.83亿元。
岂料到了2017年，尽管多款SUV共同发力，但长城销量却开始下滑，当年实现销量107万辆，同比下降0.40%（行业平均增速为同比增长13.32%），不仅未实现125万辆的销量目标，利润下降则更为明显：2017年的净利润为50.35亿元，同比减少52.28%。
到了2018年，颓势更明显了。今年7月份，哈弗品牌总计销量37294辆，同比下滑30.75%。这还不是最可怕的，最可怕的是哈弗H6的销量是26042辆；除了最可怕的外，还有更可怕的是这是40多款同时在售的哈弗H6所有销量汇总。
无奈，长城只好不停地推出新车来挽救销量。很快，在今年8月份，长城哈弗F5、F7终于全面发布，哈弗F5预售价为11.5—13.5万元，哈弗F7价为15—16万元。这个新出的F系列，定位在哈弗H系列和WEY之间，主打年轻运动。只是去年VV5s上市后不久，长城的设计副总裁皮埃尔已和多位外籍设计师也一同离开了长城。那么，F系列的年轻运动怎么表现呢？
长城给出了一个非常蹩脚的答案：既然是定位于H系列和WEY之间，那就两者各取一部分，做哈弗和WEY和结合体吧。这样设计出来的车是什么样子的呢？
首先看哈弗F5，车身尺寸分别为4470*1857*1638mm，轴距为2680mm。这个车身尺寸与哈弗H6相似，轴距完全相同，底盘也采用了和H6一样的前麦弗逊、后多连杆式悬架。
外观方面，F5真的和WEY很是相像，所谓F系列的走年轻化路线，原来不过是和WEY一样设计前卫一些。尤其是后视镜造型简直是同款。
侧面的造型和VV5相似度更高，除了小一点的轮毂，多点银色装饰条，两车几乎完全一样。
内饰的设计，则基本照搬了哈弗H4，为了显示运动风，空调出风口加了点红色装饰，更加精致了一些。
而的所谓的更高端的F7，又是以怎样的面目示人呢？
相比哈弗F5的临时拼凑感，F7原创度更高一些，4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，终于可以让人不再和那熟悉的2680联系上了。宽大扁平的前格栅进气口，也和WEY的造型有明显不同。前后带倒钩且不规则的大灯设计，算得上是这两年的潮流吧。
内饰设计值得点赞，不和哈弗H系和WEY家族沾上关系，整体立体感更强，镂空中控台很有特色。电子挡把的加入也看出这款车比WEY还科技范一些。当然还少不了语音识别、车联网、车机手机互联、手机无线充电等智能互联系统配置。可以看得出来，相比F5失去设计副总裁后那蹩脚的设计水平，F7更有诚意一些。
可是如今，长城SUV车型已是琳琅满目，低端有哈弗M系列，中端有哈弗H系列，高端有WEY，此时，急急忙忙又搞个F系列，显然还是为了靠新鲜感吸引住如今不断流失的客户。只是在长城哈弗H系官降2万元的情况下，再看哈弗F5 11.5—13.5万元预售价；哈弗F7 15—16万元预售价格，虽然可以避免伤着H系列，但是WEY呢，是不是会很受伤？须知WEY VV5和VV7也同样走的是年轻运动路线。
另外，还有一个不得不面对的现实。目前国内SUV市场占有率已接近45%，相比很多汽车发达国家已经高得离谱了。这当然少不了国内消费者的盲目跟风。殊不知，SUV因为受热捧而价格明显虚高，一台紧凑型SUV的价格，可以买一台更加豪华舒适省油，驾驶感受也远比重心过高的SUV更稳的中级轿车。
几年SUV大潮之后，如今消费者已经越来理性，SUV变得不那么吸引人了。而涌进SUV市场的新贵却还在不断出现，带来的只能是竞争更加白热化。君不见，产品力稍弱的韩系SUV已扛不住。最近上市的小型SUV起亚奕跑，起售价只要6.98万元，已经接近自主品牌小型SUV的价格了，这明显是要抢先降价跑量了。
不得不承认，长城确实是一家能够为自主品牌争气的好企业。只是在如今十面埋伏之际，真心希望这家企业能冷静一下，好好梳理一下自家的产品，潜心钻研一下汽车技术，做到内外双修，品质过硬。如此才能真正成为中国的JEEP路虎，而不是只靠群狼战术取胜。
閱讀更多 Auto汽車工程師 的文章
