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一直想說說黑科技這事兒。
自從科技公司和創業企業們頻繁推出“黑科技”這個詞兒之後，就有越來越被用濫的趨勢。貌似只要是包裝得好的科技，都會被冠以“黑科技”的名頭。造車新勢力群體基本集中於新能源車領域，而他們從出身上又大致可以分為兩大陣營：汽車行業，和科技行業。
來自汽車行業的就不用多說了，瞭解行業，能找到大錢，貌似更懂消費者和市場，更容易給投資人信心。而來自IT或科技行業的造車勢力們，在我看來，其實原本只是看上了汽車裡的那塊屏，想從裡面挖走車主的所有信息，畢竟車是每天都用的，每天都可以知道車主在做什麼，去了哪兒，天然地就可以挖掘多很多高價值人群的商機。但老奸巨猾的車企們根本不上當，所以他們拿不到這些有價值的信息，加上前些年電動車的補貼巨大，因而被熱錢、紅眼的投資人和自身的成功慾望逼得直接跳進坑裡，開始整車創業。
進了坑，總得有點說辭，否則投資人和吃瓜群眾都不答應。造車的事情，大多數都可以花錢委託給麥格納去做，畢竟那是別人的錢。但沒有技術、人才、品牌、渠道、集成能力、口碑的積累，怎麼能脫穎而出呢？整點“黑科技”吧！所以這些黑科技，大多也是為了應付市場和傳播的需求而誕生的，這裡有多少是車主的需求？有多少是偽需求？可能要靠時間來檢驗。如果跑得贏時間，那就可以把投資人的錢置換過來，跑不贏，就認栽。
當然，我們還是應該積極看待未來，迎接變化。但以目前的造車方式，所謂“黑科技”大多是噱頭。比如拜騰的大屏，拜騰信誓旦旦不會對安全有影響，但不知道經常在晚上開車的人有沒有經歷這種場景：一面白花花的大Pad，在你眼角的旁光裡晃來晃去，真的不會影響你聚焦前方的車尾嗎？更別說路邊搖擺的電動自行車，忽然竄出來的小動物和人影了。即使白天，如果副駕津津有味地在看大屏裡的維秘女模特，你的旁光又一次掃到兩條大長腿在屏幕上抖來抖去，難道不會突然精蟲上腦花一秒鐘去掃一眼嗎？而這一秒鐘，在高速上就是33米的距離，也就是33米的無人駕駛，不覺得可怕嗎？
話說回來，有了京東方們，你要是想把前風擋玻璃都糊上柔性屏，是很難的事情嗎？
特斯拉也是從讓人驚歎的黑科技大屏開啟吸睛之路的，那塊17寸的巨屏，讓看慣了傳統汽車中控臺的人感覺“太酷”了。在這個光環下，就沒有人會去仔細研究是不是可以摸黑操作到你需要的溫度調節、音量調節、頻道轉換、天窗開閉這些常用功能了，或者即使知道你必須使勁低頭看才能看得清小小的icon，你也因為它“酷”而不敢去質疑。因為有了這一個“黑科技”，特斯拉在人機交互上的那麼多反人性設計也就沒人再去說了，比如沒有分格的中控置物槽，任由包包和手機隨著車子加速制動而在槽子裡游來蕩去；比如Model X無法調節的後座，不能像不酷的傳統汽車那樣可以翻倒、放平從而適應更多使用場景。這正常嗎？當然，特斯拉的電源管理還是不錯的。
我們還需要用賈躍亭來舉例麼，嘿嘿嘿。
汽車工業是一個極為綜合的行業，絕不是一兩個點子、或者幾個創意就可以搞定的。黑科技是可以錦上添花的，但目前創業者們用它來包打天下，就相當勉為其難了。那些在概念車、原型車甚至PPT上為你呈現出來的黑科技，看看就好。把想法造出來，賣掉，換回錢繼續研發，再賣，再掙錢，才是企業家應該做的事情。搞噱頭，換投資，就是一錘子買賣。
最後給大家看一下什麼是真正的酷：要在保證功能性的前提下，確保有質感、有氛圍、有層次，成本還可以承受，才是酷設計。
你為“黑科技”買的單，遠比你得到的多。
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