對於不懂車小白來說
買車可真是一件天難地難的事
泡論壇、問熟人
道聽途說根本不靠譜
可是，為什麼
懂車的人很容易判斷車好壞？
很簡單，因為他們懂汽車三大件！
發動機、變速箱、底盤
發動機
發動機那就好比汽車心臟，重要程度不言而喻。現在市面上主要有自然吸氣、增壓發動機、混合動力、純電動，這麼幾類引擎。
自然吸氣發動機：這類發動機經過了幾十上百年的發展，如今已經非常成熟了，有可靠性高，動力輸出線性等特點。目前家用多為1.5L、1.6L、2.0L，2.5L，豪華車多為3.0L以上。目前全世界都提倡節能減排，自然吸氣發動機，漸漸的已經被渦輪增壓車型所替代。
增壓發動機：分為渦輪增壓和機械增壓。渦輪增壓是近幾年剛剛興起的發動機，儘管帶有渦輪遲滯，但是爆發力強，且油耗較低，慢慢的已經被汽車界認可，可靠性也越來越好。目前家用車非常流行低排量渦輪增壓車型，比如卡羅拉1.2T和福特1.0T，家用完全足夠，中等一點的就是大眾1.4TSI、本田1.5T。
混合動力和純電動：這兩類車目前製造成本較高，價格較為昂貴，不過好在油耗表現值得肯定，目前來看，並沒有成為主流。不過，現在汽車尾氣排放標準越來越嚴格，其實考慮換車的話，不如選擇一輛混合動力。
至於純電動，儘管在政策的引導下，純電動汽車銷量逐步增多。實際上，大部分買純電動汽車的人，實屬無奈之舉，大城市搖號難，不得已而為之。純電動車侷限於續航問題，只能日常代步，能不能買視個人情況而定。
變速箱
發動機是心臟，變速箱那就是命根，一款好的變速箱能讓你隨心所欲駕馭汽車，一款差的變速箱，能頓挫到你懷疑人生。什麼是頓挫感？就好比有人從後邊踹了你一腳，就是這樣。
變速箱一般分為手動變速箱、自動變速箱（有手動模式的變速箱，稱為手自一體變速箱），其中自動變速箱又有AT自動變速箱、CVT無極變速器和雙離合變速箱。
實用之選—手動變速箱
手動變速箱，已經發展了幾十年了，特點是省油、駕駛樂趣高、質量可靠，還有成本低廉。不過，操作比較繁瑣，不適合擁堵大城市中開。
中庸之選—AT變速箱
AT變速箱，質量可靠穩定，能承受的扭矩大，多用於高排量發動機，並且有一定駕駛樂趣，不過成本也高昂，油耗較大，多用於追求操控的運動型或者豪華車上面。
性能之選—DCT變速箱
雙離合變速箱，雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合。溼式雙離合，散熱好，省油性可媲美手動變速箱，換擋速度極快，並且足夠平順。目前市面上大部分都是乾式雙離合，散熱差，頓挫強，容易損壞，因為造價便宜，很多廠家為了節約成本，就採用乾式雙離合，買車的同學可得查清楚再買。
省油之選—CVT變速箱
CVT無級變速器，這類變速器最大特點就是平順，節油、並且造價低廉，日系車就最愛用。不過沒啥駕駛樂趣可言，不適合急性子開。
底盤
底盤上面最重要的就是懸掛，懸掛好壞直接決定轎車穩定性、舒適性和安全性。
一般來說懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。按照結構細分有分為麥弗遜懸掛、多連桿懸掛、扭力梁懸掛和交叉臂懸掛等。
麥弗遜懸掛
麥弗遜懸架是運用最廣泛的懸架，特點是舒適性好，體積小，造價便宜，不過轉彎側傾嚴重，剎車容易點頭，多用於對性能要求不高的家用車上。
扭力梁懸架
扭力梁懸掛，也被大家戲稱為“板車懸架”，嚴格來說並不能算是獨立懸掛，只能稱之為半獨立懸掛。這種懸掛，調校簡單，研發和材料成本低，佔用面積小，能給車內騰出空間，不過舒適性和操控性遠不如獨立懸架。
由於國人對汽車知識普及不高，故而廠家經常減配懸架，比如本田奧德賽，上一代採用多連桿，現款減配成了扭力梁。
雙叉臂獨立懸掛
雙交叉臂懸架，擁有良好的橫向剛性，抓地力強，路感清晰，不過製造成本高，調校非常複雜，且維修費用高昂，多用於追求操控的性能車上。寶馬就特別愛用，也僅限於純種寶馬。你像寶馬1系和寶馬X1都是廉價UKL平臺打造，除了賣個LOGO，其它地方還不如10萬國產車。
多連桿獨立懸掛
多連桿懸掛不僅僅能夠保證良好的舒適性，而且由於連桿多，可以使得車輪和地面儘可能垂直，減少車身側傾。另外，操控性能也極佳。因為結構複雜、製造成本高昂、且佔用空間大，所以這類懸掛一般多用於追求舒適性和操控性的高檔車上。奔馳就很喜歡用。
注意：兩連桿、五連桿懸掛都可以稱之為多連桿，但是兩連桿造價便宜，只有兩根連桿，穩定性也一般，論舒適性和操控甚至不如一些扭力梁懸掛。你比如寶馬1系後邊就是廉價的兩連桿懸架，也就是我們說的筷子懸架，完全是減配的車，所以買車的時候一定要問清楚，別以為多連桿就是好車。
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