“电门”到底的那一刹那，我不由自主的说了句“我X” ，没有一丝防备，也没有一点声响，一切都在转瞬之间，我的灵魂脱离了身体。
说实话，作为一名试驾编辑，我们平时开的快车真的很多，但在享受乐趣的同时，我们的身体也在慢慢适应，导致现在很难有一辆车可以在直线加速方面给予我头皮发麻般的刺激，这么说吧，就像你天天吸食大麻，慢慢你就会觉得它不够“劲”，就当我连坐过山车都觉得索然无味的时候，终于它来了。
特斯拉本来就是对速度有着极高追求的品牌，得益于电动车瞬间达到峰值扭矩的特性，所以特斯拉一直在百公里加速方面跟自己“较劲”。依稀记得人们还未从P90D的惊诧中走出来时，P100D又来了，贵为Model S的最强型号，P100D也有着傲人的成绩，最大功率772马力，峰值扭矩967牛·米，百公里加速2.7秒的数据绝对让大部分超跑汗颜，而如果你急加速的话，你手上戴的Apple Watch，测得的心率一定是150次/分以上。
不同于其他超级跑车或高性能车，特斯拉P100D没有转速飙升或发动机轰鸣做陪衬，瞬间到达峰值扭矩实实在在的让我感受到了特斯拉的威力，P100D所带来的是一种很难形容的“快”感，2.7秒之后，眼前100公里/小时的车速出现得太突然了！
而在实际感受方面，如果你脑海中已经联想到踩下“电门”的那一刻，四轮疯狂空转的场景，那么，特斯拉P100D可能要让你失望了。起步的一瞬间你其实是被“弹”了出去，但整个过程却无比安静。四条宽大的轮胎可以让P100D在启动时牢牢抓住地面，丝毫没有任何打滑，电动机工作时的声音甚至已经被高速行驶时的轮胎噪声盖过，固定齿比的单级变速箱，让你在整个加速过程中身体始终不会离开座椅靠背，这便是P100D最为恐怖的地方。它以一种意想不到的加速感静静地秒杀对手于无声间，那一刻你更像是待在了“子弹时间”中，周围的一切仿佛都是静止的。
尽管只需动动右脚便能让P100D为所欲为，但它还是提供了丰富的个性化驾驶选项，让你的“课余时间”并不只是踩踩油门那么无聊。三段式可调阻尼的转向力度分为舒适、标准和运动模式。至于制动系统方面，红色的四活塞制动卡钳虽然打上TESLA的LOGO，但它确实是出自Brembo的名牌货。制动的脚感虽然有些偏软，但制动力一点不差。当然这之中还有能量回收系统的帮助，如果你实在不喜欢这种感觉，你也可以把制动力回收模式关到最小，收油之后，车辆就不会有明显的减速感，而如果你想要最大限度的增加车辆的续航里程，那么把动能回收装置开到最大或许是个不错的选择。尽管现在特斯拉在北京早已不是什么新鲜的玩意了，但当我在实际驾驶中可以感觉到人们对于特斯拉还是抱有一丝好奇的态度的，行走在道路上或者停在马路边，依然可以收获到不少的目光。
而在驾驶方面，从前后电动机的数据上你便能了解到P100D更趋向于一台前驱车，TESLA并没有告诉我们前后两个电动机是如何协作的，但在全油门起步或者是弯道出弯时，你能明显地感受到一台前驱车的特性，快速过弯时你会感到有一些些推头而不是尾部不安分的摆动。
和普通汽车一样，频繁地加速与制动势必会大大增加油耗，P100D亦是如此。在你玩的尽兴的时候，电能会消耗得比往常快许多，但如果换成正常的驾驶方式，去温柔地对待油门踏板，570公里的续航里程能够让你在城市里开上好几天。但是说到这还是说点实际的吧，在刚刚拿到这辆P100D的时候，确实抑制不住心中的激动，在频繁加速的状态下，大概在300公里左右的时候，我就要满世界找充电桩了，而一旦恢复理智，正常驾驶之后，430公里的续航里程我想是一个比较合理的数字。而一旦电能不足时，你也能在北京市区中的找到超级充电站里快速补充“体力”，用平均200安培的充电电流，只需半小时便能将P100D喂到80%的电量，这足以让你继续疯狂一会了。
但是不得不说，特斯拉想要在国内发展的更快更好，超级电站的建立势必要快速铺开，在实际使用的几天里，满世界寻找充电桩实在是一个不怎么美好的体验，而汽油车把充电位当停车位停放这种没有素质的行为也不在少数，希望这种行为可以尽快遏止。
而在配置方面，我试驾的这辆P100D已经加上几乎所有能够选配的套件，选装了更为高级的内饰材质、皮料，全景天窗更是为宽敞的内部空间提供了明亮的视野。你不但能够用超大尺寸的触摸屏听音乐、上网、导航，还能通过对于空气悬架的设定将车身升高30毫米或者降低20毫米。自动驾驶功能不仅具备了主动巡航控制、自动泊车还具有自动车道保持以及自动远光灯的功能，而且实际效果我想是值得的。就像我刚刚驾驶特斯拉5公里之后得出的结论，它，势必会掀起一场革命。
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