1999年，海沧大桥建成通车。近20年来，随着厦门经济的飞速发展，大桥渐渐不堪重负。
如今，厦门正着手建设厦门本岛与海沧之间的第二条通道———厦门第二西通道(海沧隧道)。在不久的将来，市民从本岛到海沧就可实现“上天入海”，除行驶在跨海面的海沧大桥外，还可通过下穿的海底隧道直达。
昨日，记者从建设单位厦门路桥获悉，自2016年3月开工以来，第二西通道工程量已完成42%，隧道主体土建工程计划在2019年底完成，全线计划在2020年建成通车。
将进入海域段风险最大的节点施工
第二西通道工程起点位于海沧区海沧大道与马青路交叉口东侧，以隧道形式穿越西海域，进入本岛后沿兴湖路下穿前行，终点位于本岛火炬北路。工程全长7.1km，其中隧道长6.3km，海底隧道长度2.0km，主线设双向六车道，设计行车速度80km/h，海底隧道左右线间设服务隧道，建设工期42个月。
该隧道比翔安隧道长，整个工程分为A1、A2、A3三段同时施工。厦门路桥介绍，A1标段从起点至象屿码头附近海域，A2标从象屿码头附近海域至悦华酒店附近，A3标从悦华酒店附近至终点。A3标还预留了未来第二东通道(翔安大桥)的接口。
目前，海沧端即将进入海域段风险最大的f1风化深槽施工，岛内端已进入下穿兴湖路大断面超浅埋双连拱隧道施工。
160米长风化深槽施工需至少1年
作为工程量最大的A1标段，其标段长占全线的48%，跨海段占全线90%。目前，主隧道左线开挖累计完成1200米，右线开挖累计完成1001米，服务隧道开挖累计完成802米。
A1标段项目的项目总工王辉告诉记者，去年底左线已进入到海域段施工，服务隧道今年进入海域段施工，已实现超前开挖施工。
按照计划，今年年底，A1标段将进入海域段f1风化深槽施工，这是A1标段控制性节点工程。王辉介绍，如何探水、知水、堵水，应用综合超前地质预报前方地质情况是关键，施工难度大。虽然这段风化深槽仅160米长，施工却需要耗费1年至1年半。
“风化深槽施工相当于要穿越一段土层，难度系数比挖石头更高。”王辉说，施工首先需探明前方地质情况，然后注浆加固，再把一个大断面分为4个小断面逐个施工，预计每月平均只能施工10米到15米。
距地铁结构边线最近仅2.4米
目前A2标段主隧道左线开挖累计完成150米，右线开挖累计完成350米，服务隧道开挖累计完成690米。
厦门路桥相关工程人员介绍，岛内段的A3标段施工难点还有不少。A3标段其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米。施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮。目前，上跨地铁1号线主体结构全部完成。
“此标段中，双连拱暗挖隧道难度也很大，分为6个断面施工。”该工程人员介绍，双连拱就是两个隧洞像个“m”字形拱门连在一起，施工需要一定间隔。由于该段下穿兴湖路，再加上地层自稳能力差，施工难度极大。此外，施工必须保证兴湖路正常通行，还需进行交通导改。(海西晨报 记者 雷妤 通讯员 谢玲玲)
（原标题：海沧隧道全线工程完成近半 计划2020年建成通车，届时本岛与海沧间往来可“上天入海”）
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