導讀：WEY P8你來了嗎？有幾個問題想問你
近年來，新能源汽車已經逐步成為汽車發展的主流趨勢，尤其是雙積分政策正式落地以後，不少車企都意識到能源車對品牌未來發展的重要性，紛紛都開始向這方面佈局。對於自主品牌而言，未來發展的方向重點圍繞兩點展開，一是加快新能源產品的研發，二是讓自己的產品走向高端化。比如，長城在高端領域上就獲得了不錯的成績，旗下的高端品牌WEY從上市就獲得了不錯的認可，VV5和VV7兩款車型的整體銷量都表現良好。
看似長城風光的背後，其實它也有自己的“憂”。長城在幾近年依靠SUV混得是風生水起，但那都是建立在傳統燃油車型上的，對於新能源汽車領域，長城尚無過多的建樹。面對新能源政策這道“緊箍咒”，長城不得不向大趨勢妥協，開啟了能源化進程。
於是乎，頂著中國插電混動豪華SUV的稱號，WEY P8應運而生，這對於缺乏新能源車型的長城來說可以說是帶來了一場“及時雨”。作為WEY品牌的首款新能源車型，從上市開始，就賺夠了眼球，一度成為車市的一個焦點。
當大家一致都為WEY P8拍手叫絕的時候，小編對這款車型產生了幾個疑問？
電機續航里程短，電機不工作的時候還能實現四驅嗎？
在多數人印象中，混動車型代表著油耗低，四驅SUV代表著脫困越野能力強，當然WEY P8也會被賦予上這兩種屬性。但是小編心頭還是有疑問，WEY P8的前輪是由燃油驅動，後輪是由電機驅動，中間會不會沒有傳動軸，如果沒有傳動軸，那麼它的前後驅動方式是獨立開的。從官方宣傳的數據來看，電機的最大續航里程50公里，這是不是就意味著當這50公里跑完後，P8可能將會自動切斷電機後輪驅動而改為前輪燃油驅動，一直等到下一次電機蓄電完成後才能又開始四驅模式。而在為電機供電期間，P8一直只能使用前驅模式，電機沒有電的時候就不能使用四驅模式。
還有一點就是，當混動車型達到一定速度的時候，電機就會停止工作，比如WEY P8設定的速度是60KM/H，電機停止工作，那麼在高速路上我們速度肯定不只60KM/H，這就意味著電機會停止工作。那麼，電機停止工作以後，是不是同樣不能實現四驅模式。換句話說，在高速路上WEY P8的四驅就不能使用。
補貼後25.98-27.98萬會不會太貴？
在自主品牌序列當中，說到新能源產品的帶頭大哥，就不得不提到比亞迪，在新能源領域上，比亞迪的技術比長城要先進太多，這點不可否認吧。回到產品上來看，和WEY P8定位相似的比亞迪唐新能源，兩者同為插電式混動四驅車型，比亞迪唐新能源的指導價為26.59-29.99萬（補貼前），而WEY P8補貼後的指導價為25.9-27.98萬，兩者的價格區間基本上重合。這讓小編感覺WEY P8會不會太貴了？
從產品上來說，比亞迪唐新能源是比WEY P8更有優勢，比如，唐新能源電機續航里程大於WEY P8，百公里加速也要優於WEY P8，前者採用的是雙電機驅動，而後者則是一個單電機，這只是賬面上能看得到的優勢。再從兩個品牌的技術領域來看，比亞迪的能源車暢銷全球，而長城呢,現在算是一個新的起步。在可靠性上，兩者誰更強，相信各位心中都有數吧。
WEY P8和VV7有著千絲萬縷的關係，在它身上能看到諸多VV7的元素，底盤工藝都幾乎一致，唯一不同的是VV7一個十足的燃油車型，而P8為混動車型。不會是VV7+電機=P8吧，倘若真是這樣，那麼這個價位也就太不值得了。
WEY P8底盤後懸架
VV7底盤懸架
以上就是小編對這款車產生的疑問，希望各位大神口下留情，就事說事。
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