长江750，忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。在中国，三轮摩托车的最大出路，除了是公安机关外，竟然是外国的怀旧玩家。西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。在日本，长江750的售价是在一百万日元以上。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。
幸福250.1959年，当时的上海自行车二厂经过精心的比对和挑选，最终选定了当时的捷克和斯洛伐克共和国著名的“JAWA250”型摩托车为仿制原形。同年，上海仿制的250型摩托车成功着车。
WY125-A是五羊本田的开天之做，经典传承天下，一时间五羊款流行于世，盛行至今。WY125-A整车与发动机都具有较大的刚度和强度，具有优异的走直性能与稳定性，减震性能优良，发动机具有较高的压缩比，高性能，油耗低，制动安全可靠。质量上乘，款式大方，车身轴距长、底盘高、动力强、加速反应快，适合中国市场多种地形路况。
铃木AX100著名摩托车，日本本土却从来没有生产过。曾经是中国年销量最大的摩托车和中国保有量最大的摩托车。二冲程，排量98ML，最大功率7.3KW，风冷，质量85kg，比现在常见的125骑式车轻约40KG，最高时速100KM/H以上，皮实耐用，高速稳定性欠佳。污染较大，冒蓝色尾烟。 中国摩企曾经引进生产，长春汽油机厂；豪爵铃木；轻骑铃木；金城铃木。
铃木王GS125.铃木将GS125技术完整输出给济南轻骑铃木，生产Suzuki GS125，车型代号是QS125-B，其中，Q代表Qingqi、S代表Suzuki。上世纪90年代，是中国摩托车的黄金年代。广大人民群众对摩托车非常喜爱，政府也很支持。在很多地区，随嫁礼品中甚至把摩托车作为必备之一。
豪爵钻豹HJ125摩托车，是大长江集团从日本铃木公司引进，并不断加以改进、升级换代，并已形成系列化的多款产品，有HJ125-A、HJ125K、HJ125K-2、HJ125K-3等多种型号。用户喜欢称之为“豪爵钻豹”或“铃木钻豹”。1998年6月，HJ125-A(钻豹)上市。
豪爵铃木GN125是铃木公司生产的一种摩托车。配置是10.3L燃油箱,2.0L备用燃油箱，长1945毫米，宽815毫米，高1110毫米。最高车速95km/h。1993年5月，公司开始生产AX100车型。1993年6月28日，公司与铃木株式会社签订GN125技术引进合同。
五羊CG125是本田公司的顶杆机，CG125是由日本本田开发的一款车上，大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏起动方式，而且发动机只有四个档位，进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。这款是五羊本田。
重庆建设CY80是我国第一款技术产品全面引进的弯梁车型，它的问世，追溯到上世纪80年代初，成就了建设作为中国弯梁摩托开山鼻祖的历史地位，开启了建设与日本雅马哈的技贸合作，让建设一跃成为中国乃至世界知名的摩托车品牌和中国摩托车行业的“领头羊”。发动机采用二冲程卧式设计。点火系统为CDI。电气电压为6V后期改为12V。
嘉陵JH70.中国嘉陵集团是以摩托车及其发动机、特种装备、光学光电、汽车摩托车零部件等为主导产业的国家级大型企业集团。中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一。抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔。1979 年，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车，是中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。
TH90-B搭载了本田原装发动机，其性能之优异，在当时堪称有口皆碑，虽然售价一度高达一万多元，不嫌贵的却大有人在。那时，厂家宣传此车的广告语是“对得起你的每一分钱”，大多买了此车的车手都认为厂家没有吹牛。TH90-B有许多令人称道的优点，其中，最让用户津津乐道的是它的油耗。曾有车主仔细测试过该车的油耗，结果是加了8L油，跑了近600km，经济性能直逼以省油著称的嘉陵JH70。
分享到:
